8 (985) 411-48-47 8 (926) 626 66 61

    Наши регионы

    Главная » Разное » Как перекрасить вагонку

    Как перекрасить вагонку


    Покраска вагонки: фото, пошаговая инструкция

    Неопровержимые преимущества дерева сделали его одним из самых популярных отделочных материалов даже в эпоху «строительного рая», когда каждый мастер сможет подобрать материал на любой вкус. Именно благодаря низкой теплопроводности и другим положительным качествам, таким как легкость крепления, возможность скрыть дефекты поверхности, а также экологическая безопасность, деревянной евровагонке обеспечена стабильная популярность в течение долгого времени. Вагонка представляет собой тонкую отделочную панель из отборной древесины, предназначенную для внешней и внутренней отделки помещений и выполняющую несколько функций, среди которых особое место отводится косметической, декоративной и звукоизоляционной. Несмотря на то, что существует несколько разновидностей вагонки – деревянная и пластмассовая, опытные специалисты отдают предпочтение первому варианту, в виду ее существенных преимуществ. В большинстве случаев вагонкой обшивают наружную сторону дома, а также веранды, лоджии и балконы. После отделки стен вагонкой, которая скрывает их неровности и другие недостатки, они приобретают эстетически привлекательный внешний вид. Использование деревянной вагонки способствует равномерному распределению влажности и сохранению тепла в помещении, которое после отделки данным материалом наполняется приятным древесным запахом. Идеальным вариантом для внутренней отделки помещения является сосна, которую природа наделила приятным золотистым оттенком, темнеющим со временем. Несмотря на то, что теоретически вагонка является долговечным материалом, как и любому другому, необходим правильный уход, который продлит срок ее службы. Основной составляющей правильного ухода является покраска вагонки, которая защитит материал от пересыхания, пыли и порчи насекомыми, а также от перепадов температуры и влажности. В связи с актуальностью данного вопроса, в настоящей статье мы ответим на вопрос: «Как и чем покрасить вагонку внутри дома?»

    Содержание

    1. Покраска вагонки: актуальность вопроса
    2. Чем покрасить вагонку: выбор лакокрасочного состава
    3. Технология покраски вагонки: пошаговая инструкция
    4. Некоторые полезные советы мастеров
    5. Чем покрасить вагонку: выбор цветового решения

     

    Покраска вагонки: актуальность вопроса

    Можно долго говорить о достоинствах древесины как отделочного материала. Для него характерна и способность к тепло- и звукоизоляции, и возможность визуально скрывать неровности отделываемой поверхности, и простота монтажа, и, конечно же, долговечность. Таким образом, для вагонки характерны все преимущества, свойственные дереву. Однако, для дерева характерны и свои недостатки, такие как склонность к возгоранию, гниению, а также подверженность повреждению насекомыми и грибком. В связи с этим, несмотря на то, что вагонка является долговечным материалом, со временем она теряет свои первоначальные характеристики. Чтобы избежать этого, отделочным материалам из дерева необходимо обеспечить правильный уход, одним из этапов которого является покраска деревянной вагонки.

    Важно! Покраска вагонки – завершающий этап отделочных мероприятий, однако к нему, также как и к осуществлению других этапов, необходимо подойти с должной ответственностью. От подбора наиболее эффективного лакокрасочного состава зависит эксплуатационный срок вагонки и ее способность сохранить первоначальные эксплуатационные характеристики.

    Вагонка фото

    Чем покрасить вагонку: выбор лакокрасочного состава

    Наиболее подвержена разрушению и старению вагонка, которая использовалась для обшивки фасадов зданий. Это обусловлено тем, что на нее постоянно оказывают влияния негативные факторы внешней среды, такие как микроорганизмы, присутствующие в окружающей среде и вызывающие гниение древесины, ультрафиолетовое излучение, а также резкие перепады температуры и влажности, приводящие к размножению плесени. В связи с этим, для наружной отделки специалисты рекомендуют использовать вагонку, изготовленную из хвойных пород древесины, которая содержит смолу, обладающую антисептическими свойствами и предотвращающую развитие плесени и грибка. Однако и ее необходимо обрабатывать специальными составами для продления эксплуатационных характеристик.  Для обработки деревянной вагонки используются функциональные и декоративные составы. К первой группе относятся:

    • Антипирены – функциональные составы, использующиеся  для снижения горючести материала. В связи с тем, что деревянная вагонка является пожароопасным материалом, обработка антипиренами является обязательным мероприятием;

    Важно! По мнению специалистов, наибольшей эффективностью характеризуется промышленная обработка деревянной вагонки антипиренами, которая предполагает нанесение защитного состава под высоким давлением. Нанесение антипиренов своими руками  считается менее эффективным мероприятием.

    • Бактерицидные и антисептические составы, проникающие в структуру древесины на глубину нескольких миллиметров и предотвращающие ее разрушение под воздействием агрессивных факторов внешней среды, таких как ультрафиолетовое излучение, атмосферные осадки, плесень и гниль. Для обработки деревянной вагонки внутри дома используют составы, на которых обозначено их предназначение для внутренних работ;
    • Олифа – состав, обеспечивающий надежную защиту древесины от гниения, а также придающий ей водооталкивающие характеристики. Однако недостатки олифы, такие как неприятный запах и длительное время высыхания каждого слоя, существенно ограничивают ее использование;
    • Акриловые лаки – лакокрасочные составы, обладающие не только функциональными, но и декоративными характеристиками. Они используются для финишной обработки вагонки и наносятся в два приема: первый слой предполагает нанесение прозрачного лака, а второй – лак с добавлением колеровочного состава. Выбор акрилового лака на водной основе -  идеальный вариант для тех, кто хочет сохранить исходную текстуру материала;

    • Яхтный лак образует надежное и долговечное покрытие деревянной вагонки, защищающее материал от влажности, плесени и грибка, а также ультрафиолета. В виду наличия в составе лака растворителей, характеризуется неприятным, но быстро выветривающимся запахом. Различают  матовый, полуматовый и глянцевый лаки. Недостаток яхтного лака – его высокая стоимость, но она полностью соответствует качеству состава. В связи с этим, покраска вагонки лаком может существенно ограничиваться;
    • Синтетические лаки – в отличие от акриловых лаков на водной основе, являются более токсичными, однако в процессе нанесения они обеспечивают вагонке  насыщенный блеск и гладкую поверхность. В связи с тем, что в состав синтетических лаков входит ксилол и толуол, он может использоваться только для наружных работ;
    • Выгодной альтернативой лакам считается составы на основе воска, обеспечивающие вагонке полуматовый блеск. Однако ограничивающим моментом в его использовании является сложность нанесения.

    Если первая группа средств ориентирована на защиту вагонки от эксплуатационных факторов и продление сроков ее использования, то использование второй группы – декоративных составов актуально в том случае, если вы планируете кардинально изменить дизайн помещения.

    Декоративные составы для покраски вагонки:

    • Масляные краски, глубоко проникающие в структуру древесины и эффективно повышающие ее устойчивость  к негативным воздействиям внешней среды, в том числе и к влаге. Однако они характеризуются достаточно длительным временем высыхания, а также постепенной утратой цвета в процессе эксплуатации. Кроме того, особенности состава масляных красок способствуют тому, что снижается воздухопроницаемость древесины, в связи с чем, их можно использовать только для окрашивания отдельных элементов внутри помещения;
    • Акрилатные краски по своим эксплуатационным характеристикам превосходят масляные составы, что гарантирует большую сохранность цвета и блеска деревянной вагонки. Они характеризуется  высокой эластичностью, в связи с чем, они не растрескиваются даже при значительных перепадах температуры и деформациях, и покраска вагонки краской может использоваться как для наружных, так и для внутренних работ;
    • Эмали на алкидной основе позволяет произвести покраску вагонки в широком цветовом диапазоне как внутри, так и снаружи помещения. После окрашивания деревянной вагонки эмалью на алкидной основе на поверхности материала образуется глянцевая поверхность, которая со временем может выцветать, что приводит к необходимости повторного окрашивания;
    • Краски водоэмульсионные  не скрывают текстуру древесины, придавая ей матовую поверхность. Они характеризуются отсутствием неприятного запаха и быстрым временем высыхания, однако по надежности уступают лакам.  Строительный рынок предлагает широкое разнообразие лакокрасочных составов на водной основе, среди которых различают фасадные, водостойкие, моющиеся, а также эмали, предназначенные для внутренних работ.

    Важно! Для покраски деревянной вагонки в бане или сауне профессионалы рекомендуют выбирать специальные пропитки  или лаки, надежно защищающие декоративное покрытие от влаги и грязи, а также не выделяющие при нагревании вредных летучих компонентов.

    Технология покраски вагонки: пошаговая инструкция

    Независимо от того, какую краску вы выбрали, покраска дома, вагонка в котором является основным отделочным материалом, требует соблюдения технологии нанесения краски для вагонки. Немаловажная роль в этом процессе отводится подготовительным мероприятиям.

    В чем заключаются подготовительные мероприятия: готовим вагонку к покраске
    • В первую очередь необходимо очистить вагонку от старой краски. Если слой лакокрасочного материала держится достаточно прочно, окрашенную вагонку необходимо очистить 2 % раствором соды, который поможет эффективно удалить слой старой краски. Если на поверхности вагонки все-таки остались фрагменты краски, их можно не удалять,  так как они дают возможность придать вагонке новую, оригинальную текстуру;
    • После очистки вагонки необходимо произвести ее шлифовку, для осуществления которой рекомендуется использовать  не специализированную шлифовальную машинку, а традиционную наждачную бумагу или даже пемзу;
    • Произведя шлифовку, обработайте вагонку олифой;

    Важно! Чтобы улучшить результат обработки вагонки олифой, добавьте в ее состав 50 грамм скипидара и сухой пигмент, в качестве которого может использоваться сурик или охра;

    • Завершающим этапом подготовительных мероприятий является грунтовка, для проведения которой используются грунтовочные составы для дерева или составы, которые будут использоваться для дальнейшего окрашивания.

    Важно! Традиционную грунтовку специалисты рекомендуют заменить грунтовочным антисептиком, который в большей степени повысит защитные характеристики обрабатываемой деревянной вагонки. Несмотря на то, что данный подготовительный этап не является обязательным, опытные специалисты не рекомендуют им пренебрегать, объясняя это тем, что у отдельных пород древесины в области спиленных сучков имеются специфические образования -  «смоляные карманы», из которых время от времени выделяется смола, снижая защитные свойства краски или антисептика. В настоящее время производители предлагают множество разновидностей грунтовочных составов: и для наружных,  для внутренних работ, а также специализированные противогрибковые и противоплесневые грунтовки, значительно продлевающие срок службы лакокрасочных покрытий.

    Технология покраски вагонки
    • Покраска вагонки, видео инструкция к которой прилагается ниже, процесс, который не представляет сложностей и может осуществляться даже новичком. Но, несмотря на это, специалисты рекомендуют следовать некоторым советам, ознакомиться с которыми также можно в настоящей статье.
    • Нанесение краски необходимо осуществлять тонким слоем, производя непрерывные движения вдоль деревянной панели. Важно, чтобы в процессе покраски вагонки по ее поверхности проходили только кончики щетины кисти, но не ее основание;
    • Даже если краска или лак не полностью покрывают поверхность вагонки, не рекомендуется наносить слишком толстый слой лакокрасочного состава, так как несколько тонких слоев обеспечат более долговечное покрытие, чем один толстый слой;
    • Чтобы эффективно прокрасить вагонку в труднодоступных местах, а также в области плинтусов  и наличников, специалисты рекомендуют использовать более тонкую кисть, поперечник которой не превышает 5 см;
    • Следующий совет позволит избежать появления следов на поверхности только что прокрашенной вагонки. Для этого финишный слой краски необходимо наносить сверху вниз, что позволит максимально эффективно загладить поверхность свежеокрашенной вагонки.

    Важно! В процессе окрашивания вертикальных поверхностей, для отделки которых использовалась деревянная вагонка, слой краски необходимо наносить непрерывно. При этом не рекомендуется прокрашивать одно и то же место более двух-трех раз, так как это приведет к тому, что окрашенная поверхность будет недостаточно прочной и приобретет неряшливый внешний вид. Кроме того, после нанесения каждого слоя необходимо дождаться его высыхания, после чего приступать к нанесению последующего слоя краски.

    Некоторые полезные советы мастеров

    • Чтобы повысить качество выполняемой окраски, следуйте советам наших специалистов.
    • До покраски, а также в процессе проведения работ необходимо тщательно перемешивать краску, что позволит достигнуть равномерности цвета и блеска;
    • Чтобы убедиться в правильности подбора цвета, произведите пробный выкрас, предполагающий нанесение краски на небольшой участок неиспользуемой доски;
    • Чтобы избежать неровностей цвета и блеска, специалисты не рекомендуют наносить слишком толстый слой лакокрасочных составов, заменив его несколькими более тонкими слоями;
    • Следующий факт может показаться кому-то удивительным, но иногда, в ходе окрашивания вагонки могут потребоваться цигейковые рукавицы. Специалисты объясняют это тем, что иногда деревянная вагонка может чередоваться с металлическими трубами и другими металлическими элементами, которые достаточно трудно поддаются окрашиванию, что объясняется тем, что один бок находится на земле. Чтобы облегчить процесс окрашивания, достаточно вывернуть цигейковую рукавицу мехом наружу, надеть на руку и, окунув в краску, использовать вместо кисти. Данный способ существенно ускоряет процесс окрашивания и позволяет за 1 минуту покрасить до 5 метров трубы;
    • Специалисты рекомендуют заколеровать грунтовочный состав в цвет, в наибольшей степени соответствующий цвету используемого впоследствии лакокрасочного покрытия;
    • Не рекомендуется производить лакокрасочные мероприятия в солнечную погоду или под воздействием прямых солнечных лучей, которые могут чрезмерно ускорить время высыхания лакокрасочного материала. Чтобы избежать этого, не проводите подобные мероприятия в жаркую солнечную погоду, а также в дни выпадения осадков. Наиболее оптимальной погодой для проведения лакокрасочных мероприятий является теплая, облачная и безветренная погода;

    • Наиболее слабым местом в данном случае являются торцы досок, через которые вода впитывается с наибольшей скоростью, вызывая повреждение древесины. Это обуславливает наиболее тщательный подход к их обработке, включающий нанесение нескольких слоев грунтовочного и лакокрасочного материалов;
    • Интересен тот факт, что в процессе повторного окрашивания фасада здания (если на нем не наблюдается грубых конструктивных дефектов) можно использовать тот же или другой оттенок. Однако при этом важно соблюдать правило, в соответствии с которым необходимо использовать тот же лакокрасочный материал, который использовался ранее.
    • Определение типов лакокрасочного покрытия можно произвести визуально. Например, акрилатная краска обычно растрескивается вдоль волокон и характеризуется наличием кожистой поверхности. При этом ее можно оторвать и даже свернуть в трубочку, что никак не отразится на ее целостности. Что касается антисептика, то он характеризуется глянцевой поверхностью. Поверхность, ранее окрашенную антисептиком, можно окрашивать им же, либо масляными красками.

    Отдельные советы по выбору лакокрасочных материалов:

    • В связи с тем, что в процессе высыхания масляные краски несколько меняют свой цвет, в процессе выбора тона лакокрасочного состава отдавайте предпочтение более темному;
    • Что касается акриловых красок, то они не меняют свой цвет в процессе работы и не растрескиваются;
    • Краски на водной основе являются экологически безопасными, однако, более дорогостоящими материалами. Отдав предпочтение им, вы удивитесь обширности выбора цветовой палитры;
    • Используя аквалак, осуществите предварительное окрашивание вагонки водоотталкивающими и противоскользящими составами, а также обработайте вагонку антисептиком и пропиткой, что повысит пожаробезопасность обрабатываемой древесины;
    • Если вы ли члены вашей семьи являетесь аллергиками, отдавайте предпочтение аквалакам, которые являются наиболее безопасным материалом;
    • Если вы используете вагонку, произведенную из ценных пород древесины и хотите подчеркнуть ее текстуру и натуральность, отдавайте предпочтение прозрачным полиуретановым лакам;
    • Чтобы осуществить покраску деревянной вагонки в предбаннике, используйте уретано-алкидный лак или краску-антисептик, срок эксплуатации которых превышает десятилетие. Они надежно защитят древесину от гнили, плесени и грибка, а также повысят ее водо- и грязеотталкивающие характеристики.
    • В связи с тем, что масляные краски снижают воздухопроницаемость древесины, для создания оптимального микроклимата в помещении используйте грунтовку и акриловый аквалак, который надежно защитит древесину от грязи и пыли и подчеркнет ее естественную красоту.
    • Также помните, что после нанесения лак на поверхности вагонки образуется полупрозрачная пленка, краска способствует образованию прочной пленки, а пропитки вообще не видны на поверхности древесины.

    Чем покрасить вагонку: выбор цветового решения

    Что касается вопроса: « В какой цвет покрасить вагонку?», то мы можем смело утверждать, что на него нет однозначного ответа, и выбор цветовой гаммы зависит только от ваших предпочтений.

    Но, несмотря на это, на том или ином этапе развития дизайна главенствуют определенные тенденции, и в настоящий момент они заключаются в «лидерстве» белого цвета, который способствует не только визуальному расширению внутреннего пространства, но и повышению настроения жильцов.

    Краска для вагонки | Как покрасить вагонку

    Вагонка – самый востребованный отделочный материал. Суть в том, что она имеет доступную стоимость, отличается простотой в монтаже, а также легко поддается окрашиванию.

    Какое покрытие лучше выбрать для вагонки, чтобы работы выполнялись качественно, краска сохла быстро, а главное, долго сохраняла респектабельный вид окрашенного дерева.

    Так как вагонка относится к натуральным материалам, то подбирать краску стоит с учетом таких факторов:

    • способность древесины впитывать нанесенные на нее материалы;

    • устойчивость к самовозгоранию;

    • не токсичность:

    • скорость высыхания краски;

    • устойчивость к перепадам температур и ультрафиолету;

    • износостойкость.

    Тонкая деревянная обивка, вскрытая таким материалом, имеет красивый вид, не выделяет посторонних запахов, идеально подходит для наружной и внутренней отделки жилых и хозяйственных строений.

    Дерево- это "живой" материал, способен быстро портится и поэтому его необходимо надежно защитить от разрушения. Для этого рекомендуем использовать экологичную резиновую краску Super Decor, состоящей из финского латекса, пигментов и воды. Абсолютно безвредная, не имеет запаха.

    Основные свойства резиновой краски для вагонки

    Приобретая материал для покрытия дерева, потребитель обязательно интересуется его свойствами, ведь от этого зависит внешний вид отделки, а также срок службы нанесенной краски. Производитель всегда указывает эти показатели:

    • Износостойкость – один из приоритетных факторов. Она легко справляется с механическими воздействиями на окрашенную поверхность, благодаря эластичности за счет присутствия в ней специальной прочной латексной пленки.

    • Гидроизоляция. После использования именно этой краски, поверхность вагонки надежно защищена от попадания на дерево осадков и влаги. Поэтому, приобретая для малярных работ качественную краску Вы можете спокойно ее использовать для декорирования снаружи помещений, на балконах , лоджиях, гаражах и дачных домиках без утопления.

    • Паропроницаемость. Одна из основных характеристик для лакокрасочных материалов, которые применяются для обработки деревянных поверхностей на улице и внутри строений. Ели вагонка, покрытая резиновой краской, может регулировать влажностный баланс, то срок службы такой древесины будет длительным.

    • Термоустойчивость. Этот показатель важен для бань и саун, где часто используют в раздевалках и предбанниках обшивку из вагонки, особенно сосновой. или из дуба.

    • Используя резиновую краску, отделка может эксплуатироваться при большом разбросе температур от -50° до +110°градусов.

    • Адгезия. Повышает легкость в окрашивании, а также способствует надежному покрытию древесины, при соблюдении всех правил подготовки перед нанесением покрытия на вагонку.

    Как правильно наносить краску

    Чтобы окрашивать вагонку, стоит выбирать материал, предназначенный именно для этого типа работ.

    Вы можете производить малярные работы как с новой вагонкой, так и с той, что была уже в употреблении и вскрывалась другим покрытием. К основным подготовительным этапам относятся:

    Подготовка лицевой поверхности для окрашивания:

    Чтобы вагонка служила долго и имела респектабельный вид, обязательно необходимо придерживаться рекомендациям завода-изготовителя по процедуре выполнения малярных работ.

    Одно из самых главных условий – материал должен быть сухим, иметь допустимую величину влажности, отсутствие грибка и плесени.

    Лицевая поверхность шлифуется при помощи специальной шлифмашины с мелкозернистой шкуркой. Затем после очистки от пыли выполняется обработка антисептическим материалом, который защитит вагонку от короеда и микроорганизмов.

    Следующий этап – равномерное нанесение грунта желательно на горизонтальную поверхность, если материал уже смонтирован на поверхность, то стоит грунтовку распределять ровными слоями без потеков.

    Если у вас вагонка была раньше окрашена другим материалом или имела защитный слой лака, то в этом варианте трудозатраты будут больше. Здесь необходимо снять краску, потом аккуратно отшлифовать, чтобы нигде не осталось старого материала, а затем только грунтовать и окрашивать.

    Если не получается механическим способом удалить старую краску на вагонке, то стоит применить специальные растворители или жидкости.

    Когда на материале есть трещины, сколы или небольшие отверстия от выпавших сучков, то необходимо использовать шпатлевку. После ее нанесения необходимо материалу дать высохнуть, а затем зачистить эти места на вагонке.

    Рекомендации по малярным работам

    1. Резиновую краску стоит наносить при помощи кисти, валика или используя краскопульт.

    2. Стоит помнить. Что перед работой с краской ее надо равномерно перемещать в банке. Окрашивание необходимо выполнять в два приема – то есть – двухслойное покрытие.

    3. Первый слой должен высыхать в течении 10 часов, чтобы последующее нанесение краски было равномерным и вагонка надежно защищалась от влаги, ветра и ультрафиолета.

    4. Если у вас обшивка выполнена на вертикальную поверхность, то лучше краску наносить равномерно в направлении сверху-вниз.

    5. После покраски промываем малярные инструменты обычной водой, чтобы краска не успела засохнуть.

    Колеровка:

    По системам: Ral, Tikkurila,NCS и другие. Цветовая палитра более 2000 различных цветов от бренда Rubber.

    Купить резиновую краску Супер Декор от производителя.

    Расход резиновой краски

    Чтобы понимать сколько необходимо купить краски для вашей вагонки, необходимо исходить из рекомендуемых затрат на 1 кв.м. – это 150гр. Вам стоит высчитать площадь и умножить расход на 2, так как окрашивание рекомендуется в два слоя по технологии.

    Уход за окрашенными поверхностями

    Учитывая то, что краска используется как для наружных, так и для внутренних работ, вагонка по истечении времени эксплуатации может накапливать пыль на своей поверхности или грязь от воздействия внешней среды.

    Так как краска устойчива к механическим нагрузкам, вагонку можно чистит от пыли пылесосом, протирать мягкой тряпкой, без использования абразивных материалов.

    Не рекомендуется использовать химически активные вещества в виде растворителей или моющих средств с отбеливающим эффектом.

    При необходимости выполнения локального перекрашивания в местах со случайными механическими повреждениями в виде ударов, вмятин, можно демонтировать это участок вагонки и выполнить малярные работы в описанном выше порядке.

    Ценовая политика

    Краска имеет доступную стоимость. Производитель гарантирует ее качество и соответствие всем параметрам, при правильном варианте окрашивания. Несмотря на доступную стоимость, резиновая краска Super Decor занимает лидирующую позицию по продажам.

    И Вы в этом можете убедиться сами, отдав предпочтении в ее пользу. Вагонка выглядит идеально, материал не портиться, благодаря отличной защите лакокрасочного покрытия. Выполняются все требования к экологическим параметрами, имеется ввиду отсутствие токсичности.

    #краскадлявагонки

    Как покрасить вагонку в белый цвет: фото рекомендации

    Наверное, многие подтвердят, что такой материал для внутренней отделки, как вагонка, еще поискать нужно. Ведь он обладает отменными характеристиками, прекрасно зарекомендовал себя при монтаже и эксплуатации, а стоит недорого. Поэтому не зря он стал столь востребованным в строительстве. Применяя деревянную вагонку, мы отдаем предпочтение натуральности, особому микроклимату, аромату и самоощущению в таком помещении. Следовательно, будет полезно узнать, как качественно выполнить покраску этого материала, в частности в белый цвет.

    Белая вагонка в интерьере

    Делаем отделку «на отлично»!

    Действительно, древесина во многих случаях – превосходный материал для внутренней отделки. Характеристики материала позволили использовать его во многих случаях. Ведь деревянная вагонка наполняет помещение особым древесным запахом, придает поверхности привлекательности, но при этом звуко- и теплоизолирует. Уровень влажности распределяется равномерно, а конденсат не застаивается. При этом изделия характеризуются продолжительным сроком службы. Но последний параметр зависит не только от качеств самой древесины и изделия, но и от защищенности поверхности. А достигнуть этого можно за счет покраски. Это позволяет предохранить дерево от осадков, ветра и солнечных лучей.

    Вагонка на кухне

    Самым популярным материалом является сосна. И если сначала древесина выглядит привлекательно, то со временем, если не было обработки, она начинает темнеть. И поэтому очень актуальной является покраска вагонки в белый цвет. Почему именно в белый? Это самый легкоинтегрируемый цвет в любой интерьер, особенно если площадь помещения небольшая. Ведь светлые оттенки могут зрительно расширить пространство. Конечно, можно выбрать нужные цвета пластиковой вагонки, но эффекта натуральности уже не будет, как и других качеств древесины.

    Белый потолок

    Выбор покрытия

    На рынке представлено достаточное количество различных пропиток, которые позволяют защитить материал, при этом не скрывая его естественного вида.

    Белая вагонка может быть получена только при помощи краски, которая может быть масляной или акриловой, например. Почти все краски на сегодняшний день могут использоваться не только строго внутри помещений, но и снаружи. Отличие может быть в числе слоев. Так, для внутреннего использования древесину можно вскрыть в два слоя, а для наружного – не меньше трех. Таким образом, вагонка покрашенная в белый цвет будет одинаково хорошо и выглядеть, и эксплуатироваться, как внутри, так и снаружи.

    Тем не менее, краску нужно подбирать взвешенно.

    Например, краска на масляной основе через некоторое время может изменить свой цвет, хотя и сохнет относительно быстро, надежно защищая материал от влаги. К тому же особый запах такой краски может ощущаться еще длительный период после покраски и высыхания.

    Более современный и относительно недорогой вариант — акриловый состав. А благодаря использованию пигментов белый цвет может легко получить нужный оттенок.

    Вагонка белого цвета часто применяется для отделки потолка, но для этих целей хорошо подходит и аквалак. Материал для пола лучше пропитать составом для отталкивания воды и противодействия скольжению. После этого материал можно красить. Стены не помешает обработать антисептическим составом.

    Материалы и инструменты

    Кроме белой краски, нам понадобится грунтовка, отбеливатель для древесины, уайт-спирит, валик, кисть, емкость, а также лоток для раскатывания валика. Потребуется также защитная малярная лента, если нужно все сделать максимально аккуратно. Не стоит пренебрегать и средствами индивидуальной защиты. Пригодятся очки, перчатки, головной убор. Одежду, конечно, стоит подбирать из расчета, что на нее может попасть краска.

    Как отбелить поверхность

    Сначала изделие необходимо очистить от имеющихся загрязнений. Для этого стоит использовать отбеливатели или осветляющую морилку. Только на полностью отбеленную поверхность можно наносить грунтовку. Для этого применяется либо специальный состав, либо разведенная уайт-спиритом краска.

    Как правильно красить

    Следует отметить, что бывают случаи, когда есть смысл наносить краску на старую. Но для этого покрытие придется проверить на прочность. Если с этим все в порядке, тогда поверхность нужно протереть двухпроцентным содовым раствором. Для этого нужно развести триста грамм соды в ведре воды.

    В некоторых случаях перед грунтованием поверхности выполняются еще и такие манипуляции:

    • шпаклевание;
    • применение олифы.

    Учитывая рекомендации производителя, через некоторое время после грунтования поверхности можно переходить к ее окрашиванию в белый цвет.

    Покраска

    Выполнять покраску удобнее, конечно, валиком, особенно если площадь достаточно большая. Начинать процедуру следует сверху, опускаясь постепенно вниз. Наносить слой нужно равномерно и достаточно тонким по толщине. Валик пропитывается краской при помощи кисти, а затем раскатывается в специальном лотке, чтобы добиться равномерности пропитки.

    Кисточку лучше использовать для закрашивания труднодоступных мест. Делать это нужно ее кончиком. Процедура покраски должна быть выполнена хотя бы в два слоя. Это обеспечит получение более насыщенного цвета, а также будет служить лучшей защитой от воздействия внешних факторов. Второй слой наносится только после полного высыхания первого.

    Белая вагонка – это светло и перспективно

    Белый цвет в интерьере – это всегда выгодно. Он не только придает оптимизма жильцам, но и обеспечивает визуальное расширение пространства, делает комнату светлее и больше. Отличное настроение в таком помещении обеспечено. Особенно такой цвет актуален для оформления потолков. Свидетельством тому – фото.

    При этом покрашенная вагонка – это дополнительная защита поверхности и увеличенный срок службы. А значит, ощущать все прелести использования такого выгодного и привлекательного материала можно будет не один год.

    Смотрите также:

    Чем и как покрасить вагонку внутри и снаружи дома

    Одним из популярных материалов, применяемых в строительстве при отделке дома, является вагонка. Вагонка экономически выгодно отличается от всех других материалов для внутренней отделки, и достойно конкурирует с материалами для внешней отделки помещений. В этом смысле преимуществами вагонки являются эстетика, тепло- и звукоизоляция, возможность спрятать недостатки поверхности (трещины, неровности и т.д.), электропроводку и прочие коммуникации; легкость в обработке и креплении, долговечность. В этой статье вы узнаете о том, чем и как покрасить вагонку внутри и снаружи дома.

    Деревянная вагонка создает комфортную для человека атмосферу в помещении, хорошо сохраняет тепло и поддерживает сбалансированную влажность воздуха. Обычно вагонка производится из лиственных и хвойных пород дерева. Древесина хвойных пород при нагревании выделяет смолу, что может привести к ожогам, кроме этого, повышается риск самовозгорания. Поэтому вагонку из древесины хвойных пород ни в коем случае нельзя использовать при отделке бани или сауны, но зато можно спокойно использовать внутри дома и снаружи. Для отделки бани или сауны рекомендуется использовать вагонку лиственных пород дерева. Дерево, как живой и естественный материал, весьма подвержено старению. Старение и разрушение дерева зависит от многих факторов, но самыми главными врагами древесины являются вода и влажность, УФ-излучение, а также грибки синевы, плесени и гнили. Поэтому, чтобы дерево долго радовало нас своей красотой и долго служило нам, мы должны его соответственно защитить.

    Как правильно и чем покрасить вагонку в бане и сауне

    Баня и сауна являются нашими любимыми местами отдыха, там мы моемся, паримся и набираемся сил и здоровья. Вагонку для бани и сауны выбирают из лиственных пород дерева: липы, осины, ольхи. Эти породы дерева не выделяют смолу, обладает низкой теплопроводностью (вследствие чего не нагреваются очень сильно) и высокой стойкостью при непосредственном контакте с водой.

    Среди этих трех пород дерева липа по своим качествам находится на первом месте, т. к. она обладает различными лечебными свойствами, имеет привлекательный светлый оттенок и приятный и полезный запах. Поэтому для устройства в бане или сауне полка липа является самой лучшей кандидатурой.

    Какой лак, пропитку или краску использовать для покрытия вагонки в бане и сауне

    Для обработки полков в бане и сауне можно использовать масло для защиты полка Супи Лаудесуоя, воск для защиты бани  Супи Саунаваха (Тиккурила) или масло для защиты полка  Eurotex Сауна (Рогнеда), а для покрытия стен и полков из вагонки в бане и сауне можно использовать перламутровый аквалак Супи Арктик, воск для защиты бани Супи Саунаваха (Тиккурила), аквалаки Супи Саунасуоя (Тиккурила), Eurotex Сауна (Рогнеда), Неомид Сауна и Сенеж Сауна. Для покрытия полов в бане и сауне мы рекомендуем использовать лак  Уника Супер (Тиккурила), разбавленный на 10% Уайт Спиритом или полиуретановый лак Eurotex (Рогнеда), также разбавленный на 10% уайт-спиритом.

    Чем и как лучше покрасить вагонку на террасе

    Террасой, в простом понимании этого слова, называется горизонтальная площадка, примыкающая к дому. Террасы предназначены для отдыха на свежем воздухе. Она может быть выстроена в виде большого крыльца у входа в дом или примыкать к одной из его боковых стен. Зачастую террасы оборудуют деревянными перголами с вьющимися растениями. Лианы растений дают тень и обеспечивают прохладу в жаркие солнечные дни. Для защиты от солнца на террасах используют тенты или переносные зонты, устроенные в отдельных местах. Террасы могут быть открытыми (летними) и крытыми (с кровлей на столбах). Нередко террасы огораживают перильным ограждением по периметру из деревянных парапетов, экранов и трельяжей, в плоскости которых высаживают зеленые насаждения или просто ставят кадушки с растениями. Для отделки потолка и столбов крытой террасы зачастую применяют деревянную вагонку.

    Какой лак, пропитку или краску использовать для покрытия вагонки на террасе

    Вагонку на террасе, если ею обит потолок или столбы, нужно сначала очистить от грязи, пыли и прочих посторонних включений стальной или волосяной щеткой. Потемневшие или покрытые плесенью или грибком поверхности следует предварительно очистить с помощью отбеливателей для древесины Сагус, Хомеенпойсто (Тиккурила). Неподдающиеся или плохо поддающиеся отбеливанию поверхности можно покрыть морилкой для осветления древесины  Белинка Иллюмина. Очищенные поверхности должны быть обязательно загрунтованы грунтовками по дереву  Валти-Похъюсте, Валти Аквабейс или Спил Бэйс (Тиккурила), или аналогичными грунтовками других производителей: Пинотекс База или Белинка База. Во время окрасочных работ температура воздуха, поверхности, а также состава должна быть выше +5ºС, а относительная влажность воздуха менее 80 %. 

    После высыхания грунтовки по дереву следует с помощью кисти, валика или краскопульта нанести 2-3 слоя покрывной краски, ею могут быть лессирующие (полупрозрачные) антисептики: Валти Колор, Валти Колор Экстра, Валти Акваколор, перламутровая краска-лазурь Валти Арктик (Тиккурила), Пинотекс Классик, Пинотекс Ультра, Белинка Топлазурь, Белинка Лазурь. А для покрытия полов, перил, ограждений, скамеек и столов на террасе, а также других подобных горизонтальных и т.п. поверхностей, по которым предполагается ходить или предъявляются повышенные требования к износостойкости мы рекомендуем использовать водоотталкивающие деревозащитные масла Валти Масло (Тиккурила) и Pinotex Terrace Oil.

    Чем и как можно покрасить вагонку на веранде

    Верандой называется неотапливаемое застекленное помещение, пристроенное к жилому дому. На веранде мы любим отдохнуть, поесть, поспать, посидеть, поговорить, просто понаходиться, особенно в теплое время года и при открытых окнах. Зачастую веранды отделывают вагонкой. Красивый вид древесины радует глаз. А само дерево создает комфортную для человека атмосферу.

    Какой лак, пропитку или краску использовать для покрытия вагонки на веранде?

    Вагонку на потолке и стенах можно покрыть аквалаками, например: обычным Панели-Ясся или Панели-Ясся Арктик с перламутром (производитель Тиккурила), Евротексом (Рогнеда) или Сенежем Аквадекор. Полы водными лаками лучше не покрывать, могут не выдержать холода зимой, а полиуретановые лаки типа Уника Супер (Тиккурила) или Eurotex (Рогнеда) вполне хорошо подойдут. Окна и двери можно покрасить глянцевыми алкидными эмалями Миранол или Гарден 90 (Финнколор-Тиккурила).

    Чем и как лучше покрасить вагонку на балконе и лоджии

    Балконом называется огражденная неотапливаемая площадка, выступающая из плоскости стены фасада здания. В наше время у особо сообразительных граждан эта площадка может иметь остекленные стены, крышу и отапливаться. Лоджией в первоначальном понимании этого слова являлась площадка, открытая с одной, двух или трёх сторон, где стену заменяла колоннада, арка или парапет.

    В современном русском языке слова “балкон” и “лоджия” зачастую употребляются эквивалентно, однако это ошибочно. В настоящее время лоджией считается разновидность балкона, имеющая справа и слева стены (у балкона их нет). Таким лоджиям свойственны стены с двух сторон, с открытой стороны ограждение, а со стороны, примыкающей к помещению, оконный блок с дверью. Лоджия может иметь покрытие и быть остекленной. Широкое распространение лоджии получили в архитектуре советских и особенно среднеазиатских многоэтажек.

    Деревянная вагонка является самым экономичным вариантом обшивки балкона или лоджии. Деревянная отделка создает уют и комфорт на балконе, приятный климат, регулирует влажность лоджии или балкона и создает хорошую звукоизоляцию. Балконы в основном обшивают сосновой вагонкой, но в последнее время очень часто применяется узкий блок-хаус и имитация бруса, и с этими материалами балкон тоже хорошо смотрится.

    Какой лак, пропитку или краску использовать для покрытия вагонки на балконе и лоджии?

    Вагонку на балконе и лоджии, так же, как и на веранде, можно покрыть аквалаками, например: обычным Панели-Ясся или Арктик Панели-Ясся (с перламутром) Тиккурила, Евротексом (Рогнеда) или Сенежем Аквадекор. Полы, если они деревянные, можно покрыть алкидными лаками типа Уника Супер (Тиккурила) или Eurotex (Рогнеда).

    Чем и как лучше покрасить вагонку в беседке

    Беседкой называется летнее строение с навесом на даче, в саду или парке, предназначенное для отдыха или укрытия от непогоды. Своей историей беседка уходит в глубокую древность, фрески древнего Египта рассказывают про сады с расположенными в них беседками. Аналогичные свидетельства можно почерпнуть и из истории древнего Рима, где на берегах Средиземного моря также возводилось множество легких строений, аналогичных по проекту беседкам. Беседки в те времена относились к строениям, которыми обладали люди состоятельные. На Руси также испокон веков в поместьях было принято сооружать различные беседки для отдыха на природе.

    В настоящее время беседка является неотъемлемой частью архитектуры загородного дома, коттеджа или дачи. Беседки бывают четырехугольными, многогранными, круглыми, островерхими, закрытыми и открытыми. Открытые беседки предполагают пребывание в них только в сухую погоду, а в закрытых можно укрыться от дождя.

    Беседка может быть деревянной или каменной, с дверью и застекленными окнами или состоящей только из легких решеток. Она также может располагаться на виду или прятаться в зарослях. в средней полосе России широкое распространение имеют деревянные беседки, зачастую они обшиваются вагонкой.

    Какой лак, пропитку или краску использовать для покрытия вагонки в беседке?

    Вагонку, используемую для отделки беседки, защищаем так же, как и вагонку, используемую для отделки террасы. Т.е сначала следует очистить её от грязи, пыли и прочих посторонних включений стальной или волосяной щеткой. Потемневшие или покрытые плесенью или грибком поверхности следует предварительно очистить с помощью отбеливателей для древесины Сагус, Хомеенпойсто (Тиккурила) или Иней (Рогнеда). Неподдающиеся или плохо поддающиеся отбеливанию поверхности можно покрасить морилкой для осветления древесины Белинка Иллюмина.

    Очищенные поверхности должны быть обязательно загрунтованы грунтовками по дереву Валти-Похъюсте, Валти Аквабейс или Спил Бэйс (Тиккурила), или аналогичными грунтовками других производителей: Пинотекс База или Белинка База. Во время окрасочных работ температура воздуха, поверхности, а также состава должна быть выше +5ºС, а относительная влажность воздуха менее 80 %. После высыхания грунтовки по дереву следует с помощью кисти, валика или краскопульта нанести 2-3 слоя покрывной краски, ею могут быть лессирующие (полупрозрачные) антисептики: Валти Колор, Валти Колор Экстра, Валти Акваколор, перламутровая краска-лазурь Валти Арктик (Тиккурила), Пинотекс Классик, Пинотекс Ультра, Белинка Топлазурь, Белинка Лазурь.

    Как и чем можно покрасить вагонку внутри дома

    Древесина является прекрасным строительным материалом, используемым для внутренней отделки помещений. Стены, обшитые вагонкой, имеют ровную поверхность и скрывают неровности капитальных стен. О прекрасных звукоизоляционных свойствах древесины всем известно давно — это практически 100% отражение звука. Вагонка из сосны хорошо подходит для отделки помещений внутри дома. Она имеет золотистый оттенок с индивидуальным, красивым узором, который со временем темнеет, однако это может придать вагонке еще более красивый вид.

    Какой лак, пропитку или краску использовать для покрытия вагонки внутри дома?

    Вагонку внутри дома можно покрыть обычными аквалаками, например: обычным Панели-Ясся или Панели-Ясся Арктик (с перламутром) Тиккурила, Евротексом (Рогнеда) или Уника Супер (Тиккурила) или Сенежем Аквадекор.

    Чем и как покрасить вагонку снаружи дома

    Деревянная вагонка отлично выглядит и снаружи здания. Для отделки дома снаружи вагонкой лучше использовать древесину из хвойных пород. Древесина из хвойных пород дерева универсальна и может быть использована как для внутренней отделки помещения, так и для внешней, в отличие от лиственных пород. Это связано в первую очередь с тем, что смола, содержащаяся в большом количестве в хвойных породах, является отличным антисептиком и защищает древесину от грибка и проникновения влаги, именно поэтому хвойные породы долговечнее лиственных.

    Для отделки дома снаружи можно использовать вагонку естественной влажности. Так как дерево, эксплуатируемое снаружи подвержено прямому атмосферному воздействию, то оно требует специальной обработки и покрытия. От этого зависит его срок службы.

    Какой лак, пропитку или краску использовать для покрытия вагонки снаружи дома?

    Вагонку, используемую для покрытия наружных стен дома, защищаем также как и вагонку, используемую для отделки террасы. Т.е сначала следует очистить её от грязи, пыли и прочих посторонних включений стальной или волосяной щеткой. Потемневшие или покрытые плесенью или грибком поверхности следует предварительно очистить с помощью отбеливателей для древесины Сагус, Хомеенпойсто(Тиккурила) или Иней (Рогнеда). Неподдающиеся или плохо поддающиеся отбеливанию поверхности можно покрасить морилкой для осветления древесины Белинка Иллюмина.

    Очищенные поверхности должны быть обязательно загрунтованы грунтовками по дереву Валти-Похъюсте, Валти Аквабейс или Спил Бэйс (Тиккурила), или аналогичными грунтовками других производителей: Пинотекс База или Белинка База. Во время окрасочных работ температура воздуха, поверхности, а также состава должна быть выше +5ºС, а относительная влажность воздуха менее 80 %. После высыхания грунтовки по дереву следует с помощью кисти, валика или краскопульта нанести 2-3 слоя покрывной краски, ею могут быть лессирующие (полупрозрачные) антисептики: Валти Колор, Валти Колор Экстра, Валти Акваколор, перламутровая краска-лазурь Валти Арктик (Тиккурила), Пинотекс Классик и Пинотекс Ультра, Белинка Топлазурь, Белинка Лазурь.

    Недостаточно прав для комментариев

    Чем обработать вагонку снаружи дома

    Деревянная вагонка — отличный материал для отделки фасада здания. Это экологически чистое сырье, которое сделает наружный вид дома эстетичным и украсит экстерьер.

    Для защиты древесины от негативного воздействия следует обрабатывать вагонку антисептиками и лакокрасочными материалами.

    Чем обработать вагонку снаружи дома

    Фасадные краски

    Существует много разновидностей красок. Чтобы обработать вагонку снаружи дома, используйте акриловые краски на водной основе. Она безвредна и не выделяет токсинов. Состав дает эластичное и плотное покрытие и защищает от осадков, противостоит перепадам температуры.

    Морилки и лаки

    Могут применяться вместе и по отдельности.
    Морилка — простое и доступное средство, которое подойдет для защиты древесины от появления плесени, грибка и вредителей.
    Лаком пропитывают для создания различных оттенков и декоративных элементов и защиты от солнца, влаги и насекомых.

    Масла и воск

    Это натуральные средства, которые абсолютно безопасны. Масла впитываются в дерево и надежно защищает его от воздействия негативных явлений. Средства на основе воска покрывает поверхность и создает полупрозрачный матовой блеск.

    Лессирующие и матовые антисептики

    Пропитают вагонку вглубь на несколько миллиметров и защитят древесину от гниения, осадков и ультрафиолета. Антисептики наносят перед основной покраской.

    Пропитки

    Специальные пропитки защитят деревянную вагонку от плесени, влаги, бактерий, пожаров и насекомых.Чтобы хорошо пропитать вагонку снаружи, применяйте грунтовку.
    Современные лакокрасочные материалы уже включают в себя пропитки, однако их можно использовать и отдельно.

    Как покрасить фасадную вагонку

    Перед тем, как покрывать вагонку снаружи дома, необходимо подготовить фасад. Удалите пыль и грязь с вагонки, уберите декоративные элементы (ставни, наличники и пр.). Загерметизируйте и обработайте трещины, швы и стыки. Просушите дерево.

    Чтобы покрыть старую вагонку снаружи дома, сначала снимите старый слой краски. Если вагонка почернела на улице, также удаляйте старую поверхность. Для этого нанесите специальный раствор и оставьте на время согласно указаниям инструкции. Затем удалите старую краску с помощью наждачки и шлиф-машинки.

    Пропитайте поверхность вагонки антисептиком. Олифа и грунт выровняют поверхность и защитят древесину от появления гриба и насекомых. Отшлифуйте поверхность и обработайте спиртом или слабым растворителем.

    Подождите пока поверхность высохнет и нанесите краску в два-три слоя. Чтобы избежать подтеков и бугров, покрывайте вагонку краской только после того, как высохнет каждый слой.

    Чтобы покрасить вагонку снаружи дома, используйте валик. Труднодоступные места, выемки и стыки пропитывайте кисточкой. Если используйте краскопульт, кисточка не понадобиться.

    Красить фасадную вагонку лучше краскопультом низкого давления. Он создает минимальный эффект тумана и сокращает процент потери краски. Для работы на стремянке выбирайте компактный электрический краскопульт. Он экономит время и удобен при переноске.

    Учтите, что температура на улице при покраске должна быть выше 15 градусов тепла. В холод взаимодействие вагонки и защитных средств ухудшается. После того, как краска высохнет, наносите лак.

    Вагонка из липы и сосны — лучший материал для фасада дома

    Компания «Древ-Маркет» предлагает купить вагонку из липы и сосны по цене производителя. Липовая и сосновая вагонка отлично подойдет для внутренней и внешней отделки дома, бани, террасы или беседки.

    Вагонка из липы и сосны удобна в обработке и установке. На поверхность легко лягут лакокрасочные материалы. Вы получите желаемый цвет.

    Липа переносит перепады температур и высокую влажность, сосна отличается стойкостью к осадкам. Это экологически безопасные материалы, которые долго хранят тепло.

    Мы самостоятельно изготовляем пиломатериалы в Йошкар-Оле (Марий Эл). Древесина этого края отличается прочностью, устойчивостью и красивым рельефом. Собственное производство позволяет тщательно контролировать качество продукции и продавать вагонку по низкой цене.

    Наличие склада в Москве сделает доставку по столице и Московской области оперативной. Доставим товар по регионам России.

    Чем и как покрасить вагонку на балконе?

    Практически в каждой квартире или доме есть место, которое чаще всего использовалось как кладовая, и многие просто игнорировали пользу площади от этой комнаты. Как, наверное, многие уже догадались – это балкон. Сейчас квадратные метры как никогда ценятся, поэтому взгляд на использование балконов поменялся. Вариантов великое множество: от простого уютного местечка, где можно просто посидеть и отдохнуть, до оранжерей и личных кабинетов. Возникает вопрос: «Чем же отделывать балконы и каким образом за ними ухаживать?». Наиболее распространённым материалом, с помощью которого отделывают балконы, по праву считается вагонка, а как ее правильно подготовить, покрасить и ухаживать, мы постараемся рассказать в нашей статье.

    Особенности

    Вагонка делается из разнообразных пород древесины, но за любым природным материалом требуется тщательный уход. Чаще всего для защиты досок используют краску, так как она является очень доступной, с ее помощью можно сохранить текстуру дерева. Также благодаря большому выбору лакокрасочных изделий вписать такую вагонку в общий интерьер не составит большого труда.

    Выбор средств обработки очень важен, так как благодаря этому дерево не будет портиться и прослужит долгие годы. Вагонку можно не только красить, но и тонировать, лакировать.

    А для лучшего результата можно даже совмещать эти виды обработки. Главное – понять, как вы хотите, чтобы выглядели доски в итоге. Все материалы легки в работе, но необходимо соблюдать все инструкции и техники безопасности.

    При остекленном балконе на доски не попадают осадки, а также они не испытывают разность температур с изменением времен года. В таком случаем растворы, которые предназначены для выполнения внутренних работ, будут хорошим выбором. А если балкон не изолирован и на обшитые вагонкой стены будут попадать разного рода осадки, то здесь применяются только вещества для наружных работ.

    Обзор материалов

    Краска является самым популярным материалом, используемым для обработки вагонки, благодаря ей можно скрыть дефекты древесины, а также она позволяет придать дереву абсолютно любой цвет. И защитные свойства этого состава уже давно известны и не подвергаются сомнениям. Давайте рассмотрим, какие типы подобных средств можно использовать для покраски деревянных ламелей.

    Масляные

    В основе данных растворов лежат растительные масла – это и определяет их основные свойства. Масляные краски впитываются глубоко в структуру дерева, пропитывая его до основания. Однако они не закупоривают древесные поры, что позволяет вагонке дышать. Плотное покрытие защищает дерево от негативных факторов.

    Из минусов можно отметить, что темные оттенки данного вида красок не подойдут для покрытия балконов, которые расположены на солнечной стороне, так как со временем неизбежно произойдет выгорание цвета из-за ультрафиолетовых лучей.

    Также сюда можно отнести долгий срок высыхания по сравнению с другими красками: он составляет около восьми часов. Даже после высыхания в течение нескольких дней поверхность может оставаться липкой.

    Алкидные

    В основе данного вида составов лежит олифа, она также при необходимости может служить растворителем. Стоит отметить, что краска в первую очередь образует влагостойкое покрытие, оно эластичное и плотное, что позволяет ему выдерживать как столкновения с разного рода внешними факторами, так и механические повреждения. Также очень хорошо подобные составы себя зарекомендовали при низких температурах, так как поверхность не поддается растрескиванию и деформации. К плюсам также можно добавить быстрое высыхание раствора.

    Недостатком будет являться наличие резкого запаха, поэтому необходимо внимательно прочитать инструкцию перед использованием и соблюдать технику безопасности. Желательно работы вести в респираторе.

    Краски для фасадов

    Фасадные краски также хорошо подойдут для покраски вагонки на балконе.

    Данный вид красок очень долговечен, с ним легко работать ввиду хорошей эластичности.

    Минусом является ограниченный выбор цветов. Из главных плюсов выделяется то, что данный вид обработки отличается прочностью и долговечностью, так как эти краски в основном используются для наружного применения.

    Лакировочное покрытие

    Лаки, которыми обрабатывают вагонку внутри помещения, могут иметь разную основу. Это и есть ключевой фактор, то есть непосредственно от состава и будут зависеть характеристики покрытия. Давайте рассмотрим, какие лаки можно использовать для обработки ламелей.

    • Лаки на водной основе. Неоспоримым преимуществом данного вида лаков является экологичность. Лаки на основе воды имеют очень высокую скорость высыхания. Они являются гипоаллергенными, для некоторых людей это может быть основной критерий выбора.
    • Алкидный лак. Данный вид лаков универсален и подойдет для обработки балкона с вагонкой как закрытого, так и открытого типа. Также данные растворы приспособлены для использования в разных климатических условиях благодаря образующейся на поверхности прочной и водозащищенной пленке. Всякого рода механические воздействия, такие как царапины или вмятины, этому виду лаков не страшны. Из минусов – долгое высыхание и резкий запах, работать нужно, соблюдая все нормы и технику безопасности.
    • Акриловый лак. Эти лаки подойдут для использования на солнечных сторонах, так как они защищают от воздействия ультрафиолетовых лучей. Относительно невысокая цена и обширный выбор цветов и оттенков являются главными плюсами использования этих разновидностей. Чтобы лак ложился равномерно, его стоит развести с помощью растворителя или воды. Чаще всего акриловый лак наносится в несколько слоев, первый из которых обеспечивает защитную функцию, а последующие формируют оттенок.

    Необходимые инструменты

    Следующим шагом после того, как вы выбрали и определились с тем, какими красками и лаками будете покрывать вагонку на балконе, является выбор инструмента.

    Многие этот этап пропускают, считая, что обойдутся валиком и парой кисточек, но не стоит забывать, что время, которое вы потратите на неоднократный поход в магазин за дополнительным инструментом, можно было бы сэкономить еще на стадии предподготовки.

    Обозначим основной список инструментов для покраски вагонки на балконе.

    • Необходимо защитить глаза и дыхательные пути – в этом помогут респиратор и маска.
    • Для того чтобы избежать контакта с химическими препаратами и повреждений кожи, используем строительные перчатки.
    • Если вы используете несколько видов или цветов краски, приготовьте для каждого отдельный лоток, валик и кисти. Ведра для краски и воды также будут полезны.
    • Кистей есть множество, скорее всего, вам понадобятся как большие, чтобы обрабатывать габаритные площади, так и небольшие, например, для проработки углов или обводки оконных проемов.
    • Для подготовки древесины к покраске вам также понадобится несколько видов наждачной бумаги. И сюда можно еще отнести антисептик, также для предварительной обработки.
    • И бонусом можно записать пленку или другой похожий материал для защиты рядом расположенных участков, чтобы не испортить уже существующий ремонт.
    Лоток и валик Ведро для краски Кисти Наждачная бумага

    Технология покраски

    Чтобы весь процесс прошел без казусов, его нужно разбить на несколько этапов – начнем с подготовительного.

    • Чтобы рассчитать расход краски, необходимо измерить площадь всех поверхностей, которые вы хотите покрасить. Берите краску с учетом того, что 100–200 граммов уходит на один квадратный метр вагонки, цифра может меняться.
    • К выбору цвета нужно подойти ответственно и учитывать все наносимые растворы на вагонку, так как впоследствии лак может изменить оттенок.
    • Если наждачная бумага не справилась со всеми дефектами древесины и старой краской, то поверхность можно обработать шпаклевкой. После применения шпаклевки необходимо как следует отшлифовать вагонку.
    • После всех подготовительных работ нужно очистить вагонку от пыли, остатков шпаклевки и древесины. Сделать это можно с помощью щеток, кистей и пылесоса.
    • Перед самой покраской необходимо нанести грунтовку. Это необходимо для лучшей прокраски и получения именно того цвета, который вы запланировали.
    Обрабатываю шпаклевкой Шлифовка вагонки перед покраской Щетка

    После всех подготовительных действий следует этап покраски. Чтобы все работы прошли в соответствии с вашими ожиданиями, следует придерживаться некоторых правил.

    • Необходимо подготовить краску. Откройте состав согласно инструкции, тщательно и долго его перемешивайте, так как некоторые компоненты оседают на дне.
    • Чтобы добиться необходимой консистенции, воспользуйтесь растворителем или водой.
    • Для нанесения краски на поверхность желательно использовать качественные кисти и валики.
    • После покраски необходимо просушить древесину, это может занять как несколько часов, так и несколько дней (в зависимости от выбранного вами материала и температуры). Второй слой наносится только при полном высыхании всей поверхности.
    Сушат древесину

    Идеи декора

    Чаще всего естественный цвет вагонки не совпадает с дизайном дома или квартиры, и, как мы с вами уже знаем, ее с легкостью можно перекрасить. Наиболее подходящими будут теплые и светлые тона, очень часто используют белые оттенки. Благодаря этому можно обыграть почти любой существующий дизайн квартиры или дома с помощью каких-либо дополнительных аксессуаров. Для декора лоджии используются в основном живые растения, с их помощью можно получить небольшой, но в то же время очень уютный сад.

    Также балкон можно использовать как место хранения. Чтобы это выглядело стильно и опрятно, можно прибить открытые полки, на которых разместить стильные коробки. Также можно повесить плотные тканевые занавески.

    В современном мире балкон также можно эксплуатировать как кабинет, для такого вида помещения можно использовать сероватые оттенки краски для вагонки, которые бы не напрягали глаза, как белый цвет, но в то же время были спокойными и теплыми. Применений балкона великое множество, все зависит от нужд человека, но отделка вагонкой — это беспроигрышный вариант.

    Чем и как покрасить вагонку на балконе смотрите далее.

    Чем покрасить вагонку внутри дома на даче: обзор ЛКМ, критерии выбора

    Большое разнообразие текстур, экологичность, эстетичность, практичность идеально характеризуют вагонку. На протяжении десятилетий она остается востребованной для облицовки стен и потолков внутри дома. С целью продления срока эксплуатации рекомендуется обработать ее.

    Оглавление:

    1. Разновидности ЛКМ
    2. Как подобрать цвет?
    3. Критерии выбора краски

    Лакокрасочные материалы для вагонки

    Существует большое количество вариантов на разной основе:

    • Защитные. Дополнительно придают декоративный эффект, создают барьер от негативного воздействия окружающей среды.
    • Антипирены. Для предотвращения возгорания. Материал обрабатывается до его монтажа на стены/потолок.
    • Антисептики. Препятствуют образованию бактерий, вызывающих коррозию древесины. Предотвращают преждевременное гниение, не допускают разведения жучков и всевозможных паразитов.
    • Лаки. Выполняют защитную функцию, используются акриловые и синтетические составы.
    • Декоративные. Полностью изменяют цвет.

    Защитный лак подразделяется на 4 вида:

    • Акриловый – Видарон, ECO-INSIDE, Clear Varnish.
    • Алкидный – Видарон.
    • Полиуретановый – Gjoco Кlarlakk.
    • Водоразводимый – Herlac, Indulak.

    Для обеспечения огнезащиты древесины используется антипирен Гладиатор–2 или Экосепт 450-1. В качестве антисептика можно купить Tytan Professional, Oak House или Кортекс Огнебио. Стоит обратить внимание на производителя Видарон. Среди разновидностей на полиуретановой основе можно приобрести: Композит, ВГТ, Element Varnish, Bona Prime Intese.

    Чем красить вагонку внутри дома лучше всего? Если материал прослужил не один год или есть желание что-то изменить в интерьере, то можно применять декоративную краску. Она бывает двух видов:

    • Масляная.
    • Акрилатная.

    Первая наиболее востребована, большой популярностью пользуется Эксперт МА15 или ПФ-115. Состав после нанесения проникает в верхний слой древесины, благодаря этому обеспечивается продолжительная сохранность материала. Он прослужит до 10 лет в неизменном виде. Можно использовать валик или кисть. Применяется также алкидная масляная Тиккурила, она обладает прекрасными характеристиками.

    Есть и минусы этого выбора:

    • В процессе окрашивания в воздух выделяется насыщенный и резкий химический запах. Избавиться от него сложно за короткий промежуток времени.
    • Красить вагонку можно только при открытых дверях. Это накладывает ограничения, так как зимой сделать ремонт на даче не удастся. Необходимо ждать тепла, когда окна и двери будут открыты нараспашку.
    • Используемый материал сильно закупоривает поры древесины, в результате она перестает дышать. Главное достоинство дерева – поддержание приятного микроклимата внутри частного дома – притупляется.

    В отличие от акриловой краски, акрилатная имеет меньшую стоимость, хотя составы практически идентичные. Например, это может быть Тикурила Винха.

    Отличительные характеристики:

    • Не имеет резкого и химического запаха, который следует выветривать.
    • Поверхность отделки приобретает эластичность, благодаря этому покрытие способно сопротивляться агрессивной среде. Учитывая, что дача зачастую остается без отопления зимой, это важная характеристика.
    • Не закупоривает поры древесины. После засыхания отделка продолжает дышать, поддерживая внутри частного дома приятный микроклимат.
    • Состав легко и равномерно распределяется по всей плоскости при помощи валика или кисти.

    Акрилатная краска имеет высокую стоимость в отличие от масляной, но конечный результат значительно лучше. Можно использовать и другие ЛКМ. Важно, чтобы на этикетке было обозначение, указывающее на возможность обработки древесины.

    Что касается расхода, то многое зависит от инструмента, например, большой будет при применении кисти. Чтобы сократить его, нанесение выполняется валиком. Самый минимальный расход – с пульверизатором.

    Ориентировочный расход разных типов красок на 10 м2 в два слоя:

    • Масляная – 2,3 кг.
    • Алкидная – 2,5 кг.
    • Силикатная – 7,6 кг.
    • Водно-дисперсионная акриловая – 3,8 кг.

    Советы по выбору цвета и краски

    Выбор подходящего цвета так же важен, как подбор лакокрасочного материала:

    • Окрашенная вагонка должна отличаться по цвету от потолка и пола минимум на несколько тонов.
    • В холле и кабинете – иметь светлые тона зеленного, синего и серого колера.
    • Белая евровагонка является универсальной и может подойти для разных помещений внутри дома на даче. При желании добавляется краситель. Существует множество натуральных пигментов.

    Хотя в моде цвета могут быть и другие, следует отталкиваться от личного вкуса и предпочтения. Большую роль играют преследуемые цели. Чтобы визуально расширить комнату, выбор падает на бежевый, песочный и белый колер. С целью зрительно сузить пространство используются темные тона.

    Немаловажную роль играет и стиль интерьера. Покраска внутри помещения должна идеально гармонировать с общей идеей и композицией. Если крашеная евровагонка не привлекает, можно подобрать бесцветные составы, не имеющие пигментов. Хорошей альтернативой являются морилка или воск. Они прекрасно подчеркивают существующую текстуру древесины, но имеют слабые защитные характеристики. Сверху обязательно рекомендуется покрыть лаком.

    На выбор влияет то, чего хочется достичь в интерьере на даче. При желании сохранить фактуру дерева применяют морилку, лазурь Belinka или просто лак. Если планируется придать цветного колорита, то предпочтение отдается цветным тонировкам.

    При подборе ЛКМ следует проверить, насколько сильный запах и есть ли он вообще. Если параллельно на даче проживают люди, то покупать краску необходимо без него. Если частный дом используется посезонно, то можно приобрести любую. Рекомендуется подготовить материалы:

    • Валик разных размеров, желательно поролоновый.
    • Кисть различной ширины.
    • Лоток.
    • Шлифовка для подготовки древесины.
    • Защитные перчатки и средства для органов дыхания.
    • Стремянка по необходимости.

    Чем лучше красить, рекомендации

    При выборе следует отталкиваться от таких факторов:

    • Масляные смеси сохнут быстро, но имеют неприятный зловонный запах. Спустя время, поверхность евровагонки незначительно посветлеет. Учитывая это, лучше подбирать темные тона.
    • Для покраски в холодное время года, когда окна и двери для проветривания открыть невозможно, используется водоэмульсионный состав, отличающийся экологичностью.
    • Если помещение внутри дома подвергается атаке грибка, плесени и влаги, то применяют алкидные ЛКМ. Они долговечны и устойчивы к всевозможным паразитам.
    • Чтобы подчеркнуть текстуру евровагонки, лучше приобрести полиуретановый прозрачный лак.
    • Самое устойчивое покрытие – акриловое. На протяжении всего срока эксплуатации цвет практически не изменится.
    • Для потолка рекомендуются алкидные или масляные составы. Краска на водной основе растекается и долго сохнет.

    Изготовление моделей ТТ » ПКП

    Следующим вагоном, который войдет в состав моего будущего технико-экономического поезда, будет низкобортный угольный вагон.

    На самом деле угольные вагоны относительно редко использовались в технических и хозяйственных поездах. Чаще использовались платформы, которые использовались для перевозки машин и строительных материалов. Однако в данном случае хотелось найти применение конкретной модели - фиктивному низкобортному угольному вагону БТТБ, часто встречающемуся в "стартовых" комплектах.Эта модель в силу своей нереалистичности не подходит для серьезных модификаций, но по технико-экономическому составу сможет удачно прикинуться старым вагоном уникального происхождения или после реконструкции.

    Модель, использованная для переделки, была слегка повреждена в результате неумелой попытки перекраски. Снимая старую краску, я намеренно оставил некоторые места неочищенными. Надеюсь, благодаря этому воссоздать последствия повреждений и следы многолетней эксплуатации будет проще.Чтобы сделать существование подобного вагона более вероятным в реальности, я решил сделать его конструкцию немного более реалистичной. Настоящая колесная база, как у модели, наверняка сломалась бы под тяжестью груза. Поэтому я дополнил шасси модифицированной модели системой раскосов по образцу довоенных угольных вагонов Linz. Я сделал эти распорки из трех изогнутых отрезков стальной струны толщиной 0,5 мм, вставил их в отверстия, просверленные в шасси, а затем спаял вместе в месте соединения.

    В рамках дальнейшей работы над изменением внешнего вида модели я убрал механизм открывания торцевых стен, таким образом, вагон стал похож на углевозную платформу. Однако в качестве дополнения к недостающим деталям я добавил поручни и ступеньки для маневрирования, а также шланги тормозного давления. Я также значительно укоротил соединительную пружину. Благодаря этому, несмотря на отсутствие механизма ККС, расстояние между автомобилями вполне приемлемое. Конечно, вагоны с такими укороченными сцепками не смогут ехать на крутых, «тортовых» виражах, но на модульных макетах, где радиус кривых значителен, они справятся на отлично.

    .90 000 вагонов «Тигр» регионального транспорта. См. новую окраску

    Не только многократные единицы EN57 Przewozy Regionalne получили новые цвета, известные в народе как «тигры». Первый вагон авианосца на этой картине уже имеется.

    Первыми автомобилями, получившими новые цвета Przewozy Regionalne, стали EN57AL ezets. Окраска была изменена во время модернизации, проведенной ZNTK Minsk Mazowiecki. После ее проведения изменился как внешний, так и внутренний вид поездов.Здесь мы представили фотографии модернизированных автомобилей.

    Сегодня в Интернете начали появляться фотографии первого вагона в цветах нового перевозчика. Это один из 18 вагонов, модернизированных в соответствии с OPI & E, используемых перевозчиком в Великой Польше и Нижней Силезии. - Помимо 21 модернизированного поезда EN57AL, "тигровые" цвета получат и другие единицы подвижного состава, которые сейчас подлежат периодическому ремонту, - сообщил "Rynek Kolejowy" Михал Штильгер из пресс-службы перевозчика.

    Проект модернизации 18 вагонов и 5 электровозов, предназначенных для обслуживания межвоеводских сообщений, софинансировался Европейским Союзом (ЕС выделил 33 млн злотых из 56 млн злотых общих затрат). Они ежедневно используются на маршруте Познань – Вроцлав – Валбжих – Еленя-Гура – ​​Шклярска-Поремба (район Каменьчик).

    16-17 марта в Варшаве состоялся очередной Европейский форум по подвижному составу . Как и каждый год, на конференции будет затронута тема закупок и модернизации подвижного состава в странах Центральной и Восточной Европы.Это третье издание крупнейшей и наиболее престижной конференции в регионе, посвященной многопоточному обсуждению настоящего состояния и будущего отрасли поставщиков комплектных железнодорожных транспортных средств, производителей компонентов и узлов, субпоставщиков, сервисных поставщиков и оборудования для обслуживания подвижного состава.

    Дополнительная информация о мероприятии - программа и возможность регистрации

    .

    / Новости / MPK отремонтировал исторический кольцевой вагон для Гданьска

    MPK SA в Кракове имеет одну из самых больших коллекций исторических трамваев и автобусов в Польше. Навыки краковского перевозчика, занимающегося восстановлением поврежденных исторических автомобилей, заметили и в других городах Польши и Европы.

    В субботу, 30 января, с путей в Кракове сойдет Кольцевой трамвай 1930-х годов, реконструкция которого заказана краковским перевозчиком Zakład Komunikacji Miejskiej в Гданьске.Трамвай появится на улицах Кракова 31 января, а также 6, 7, 13 и 14 февраля. Он будет проходить от петли Salwator до петли Wieczysta и обратно. Ремонт трамвая проводился работниками ремонтно-сервисной станции MPK SA в Кракове, и его целью было вернуть гданьскому вагону его первоначальный вид, который он имел почти 90 лет назад.

    Гданьск – не единственный город, заказавший в Кракове ремонт исторического трамвая. Аналогичный заказ сделал перевозчик из Нюрнберга, который несколько лет назад решил перестроить трамвай Bw336, которому более 100 лет, с деревянной конструкцией, а снятый с производства трамвай GT6 переоборудовать в «кафе», оборудованное:в с баром, столами и холодильником. Время ремонта каждого из этих вагонов в зале МПК составило почти два года. Исторический вагон был официально представлен в июне 2012 года, а 30 сентября 2015 года трамвай GT6 в своей новой функции «кафе» вышел на рельсы в Нюрнберге.

    Стоит отметить, что в МПК много исторических транспортных средств, как трамваев, так и автобусов, которыми в прошлом пользовались жители Кракова. Среди них есть уникальные экземпляры, в т.ч. трамвай Gracówka 1913 года, самый старый автобус Rugby Express L в Польше 1920-х годов или единственный существующий сочлененный автобус Jelcz 021.

    Жители и туристы, приезжающие в Краков, имеют возможность путешествовать на исторических транспортных средствах в летний период, когда запускается Краковская музейная линия, а также во время парадов, организованных MPK SA. Последний такой парад, в котором приняли участие более 40 исторических и современных автомобилей, состоялся в сентябре 2015 года по случаю 140-летия общественного транспорта Кракова.

    Исторические автомобили Кракова также можно увидеть в фильмах.Автобус San H01 1958 года можно увидеть в фильме Анджея Вайды «Татарак», где он появляется в двух сценах. В фильме «Mała matura» были показаны автобус для регби и вагон SN2-87, которые уже «играли» во многих фильмах, таких как «Список Шиндлера». Недавно, в декабре 2015 года, эта же машина «снялась» в фильме Марты Кулидж «Музыка, война и любовь». Автомобиль для производственных нужд окрашен в зеленый цвет. Действие фильма начинается в 1931 году в Лодзи. Трамвай Sanok SN2 выпускался в 1938–1939 годах, поэтому он идеально подходил для фильма.

    Стоит напомнить, что в 2015 году MPK SA завершила реновацию вагона SN4. Это трамвай с двусторонним движением, весь кузов которого сделан из дерева. Вагоны этого типа выпускались в 1910 году в Германии, а в 1940-х годах использовались в Кракове. Один из экземпляров этого трамвая был найден в 1984 году сотрудниками МПК и после нескольких лет ремонта его можно было подарить жителям Кракова в сентябре 2015 года.

    .90 000 Общественный транспорт

    В этом году в Кракове во время летних каникул горожане и туристы будут иметь возможность путешествовать на исторических трамваях практически из каждого крупного польского города. Коллекция MPK SA в Кракове, которая включает в себя не только исторические краковские трамваи, но и вагоны из Вроцлава, Варшавы и Гданьска, в ближайшие несколько месяцев пополнится вагоном 102N из Познани. Это результат исключительного сотрудничества между Krakow MPK и MPK в Познани, которые решили обменять свои автомобили на праздничный период.На прошлой неделе познаньский вагон 102N был доставлен в Краков, а краковский вагон 4N – в Познань.

    Стоит отметить, что Краковская музейная линия в этом году будет запущена в 20-й раз, так что это отличная возможность заинтересовать как можно больше людей, в том числе самых маленьких, историей общественного транспорта в Кракове и других городах Польши. . В этом поможет сотрудничество между Краковом и Познанью. Познаньский трамвай характерного кремово-зеленого цвета будет курсировать по краковским путям во время летних каникул.В свою очередь жители Познани смогут путешествовать в историческом вагоне 4N (вагоны этой серии эксплуатировались в Кракове в 1958-1988 гг.).

    История познанского «амбара» началась в начале января 1970 года. Именно тогда в Познань отправился вагон 102Н-1 с заводским номером 26. Из-за своей угловатой формы его сразу назвали «квадратным». Он дислоцировался в Глоговском депо и отправился в свой первый курс 14 января 1970 года на линии 6. Первоначально номер линии размещался в кассетах за стеклом, но через несколько месяцев шрифт номеров линейных доска, характерная для Познани, была размещена на крыше автомобиля.Из Глоговского депо чаще всего сочлененные вагоны уходили на линии №№ 1, 6, 14 и 19. Уже во время первого капитального ремонта, проведенного в марте 1977 г., вагон был лишен многоместных ходовых патрубков, а его нижние крышки были сняты для лучший доступ к тележкам, а нижняя часть бортов была окрашена от кремового до зеленого. В августе 1980 года было открыто новое депо в Фортечной, куда были перевезены все «амбары» из Глоговской. После крупных поставок новых вагонов 105На было решено перевести часть трамваев 102Н в депо Мадалиньски, где, в том числе, использовался вагон 102Н-1.в для тестирования инфраструктуры. Он работал на регулярной линии до 2001 года. После вывода из эксплуатации он прошел капитальный ремонт, в ходе которого был восстановлен до заводского состояния. Это исторический автомобиль с 1 декабря 2004 года.

    На краковских путях рядом с краковским «кубом» с инвентарным номером 203 появится сочлененный познаньский вагон. Синий трамвай, который почти на месяц старше, эксплуатировался до 1997 года, а сейчас является частью коллекции исторический подвижной состав MPK SA.

    Технические параметры вагонов 102Н:
    Длина 19300 мм
    Ширина 2400 мм
    Масса пустого 24000 кг
    Всего мест 181

    .

    Настенный блок 2.0 - как изменить лицо сегментов поезда Метаморфозы настенного модуля в сером цвете | Odnawialnia.pl

    Героиня сегодняшней метаморфозы – юная 10-летняя стенка во вполне приличном состоянии. Без больших повреждений, в приличном кленовом шпоне, она еще могла бы стоять вдоль стен еще десять лет, и ничего бы не случилось. Однако хозяев что-то не смутило, потому что они заявили об этом в конкурсе Мы прокачаем вашу мебель краской Viva Home!

    Сработало ли мое чутье, чтобы я выбрал его среди десятков предметов мебели? Сегодня, после выходных во Влоцлавеке, где проходила вся реанимационная кампания, могу сказать, что это так.

    Преобразование настенного блока - отправная точка

    Схема поезда комнаты размером 2×4,5 м - секция справа, стена слева и узкий проход к кровати под окном в центре. Все части сегмента плотно заполнены вещами - ведь это очень вместительная мебель и многое выдерживает ;). Комнату занимает 17-летняя Мартина – ученица художественной школы.

    Метаморфоза стенового блока - разделение кареток

    У Мартыны очень талантливая и предприимчивая мама - Лидка, которая перед моим приездом проделала большую подготовительную работу - опустошила весь предмет мебели и разобрала отдельные "вагоны" сегмента, сняла наклейки и ручки, обезжирила.Мало того - изменила дизайн письменного стола и покрасила стену как рабочую! Картина комнаты выглядела намного лучше, когда я приехал.

    Имея пустую мебель, мы сразу попробовали несколько настроек. Концепция выиграла:

    • стол рядом с кроватью - будет больше света и места под окном и на столе,
    • шкаф в углу комнаты, боком к входу,
    • шифоньер прямо за столом.

    Если у вас есть настенный блок и вы хотите что-то с ним сделать, начните с того, что избавьтесь от некоторых частей и измените ориентацию.Разбейте монотонность мебельной стенки, например, перенесите один из сегментов в другую часть комнаты, уберите фасады и сделайте открытые полки, оставьте только нижние шкафы и разберите верхние. Все зависит от конструкции вашей стенки, ищите детали, которые можно разобрать и частично разобрать.

    Новая цветовая концепция для комнаты

    До сих пор основным цветом в комнате был красный. Красная стена как фон для сегмента, с другой стороны обои с английскими мотивами и доминирующим средне-коричневым цветом на всей мебели.Комната только перед ремонтом - на стенах появятся белые стены, а на одной из них появятся белые кирпичи. Пол также ждет новых, ярких панелей. Все это для того, чтобы сделать комнату светлее и просторнее.

    Выбор цвета мебельной краски был быстрым - серый, оттенки синего с оттенком серого, белый и, возможно, некоторые цветовые акценты в контрастном цвете. Он был желтый и горчичный.

    Мудборд для сегмента выглядит следующим образом:

    Мы решили:

    • более яркие цвета появятся в точках , а весь сегмент будет окрашен в светло-серый цвет (краска Viva Home! Цвет голубиного пуха),
    • используя модульную, геометрическую форму мебели, введем кубических «кубика», , т.е. выбранные квадраты приобретут более интенсивный цвет,
    • украшение будет сосредоточено на ящиках (цвет и рисунок будут представлены обоями),
    • вместо прежних черные ручки появятся в слегка мужском, грубом стиле,
    • Над столом будет висеть доска для булавок.

    Преобразование навесного шкафа шаг за шагом

    Если бы не замечательная команда мечты Лидки и двух ее дочерей: Мартины и Доминики, не знаю, смогла бы я покрасить эти метры за 2,5 дня. И так все это дело было готово к обеду в воскресенье :).

    Шаг 1. Матирование и первый слой. Начали в пятницу вечером с подготовительных работ (матирование, обеспыливание) и покраски в один слой всей мебели.

    Шаг 2. Правильная покраска. В субботу мы красили следующий слой и расставляли декоративные детали. Краска уже покрывала бронзовый шпон после второго слоя.

    Были и "кубики" - на открытых частях бельевого шкафа и на столешнице.

    Как сделать так, чтобы на кубиках появились цвета?

    Краски из коллекции Viva Home приняли участие в метаморфозе! - специализированные краски для окраски мебели с повышенной адгезией к основанию.Большой выбор цветов в небольших упаковках дает вам массу возможностей для создания собственных цветов.

    Темно-серый
    Горчица

    Синий деним

    Примерно через четыре часа мы нанесли третий слой краски. Тогда квартира выглядела так :). А кто-то мне подскажет, что в малогабаритных квартирах красить мебель нельзя.

    Шаг 3.Оклейка ящиков обоями. Оклеить мебель обоями очень просто. Натираешь обойным клеем (в зависимости от варианта клея - он наносится либо на обои, либо на предмет мебели), наклеиваешь еще неразрезанные обои и ждешь, пока они высохнут. Клей сохнет около 3 часов, но рекомендуется оставить ящик на дольше.

    Розкминка, какие обои поставить?

    90 130

    Шаг 4. Украшение на шкаф. Вдохновением для Мартины послужил комод с мотивом треугольников. Для обозначения я использовала шаблон (FaFaMe) и ввела полосу треугольников на одну из сторон шкафа.

    Шаг 5. Рамки. Что можно сделать, чтобы разрушить монотонность серого и объединить все элементы? Используйте общий графический элемент - я нарисовал рамки на нескольких фортах. Вы можете увидеть их на столе и на фасадах обоих шкафов.

    Каркасы на шкаф

    Шаг 6 . На последнем этапе все это дело было покрыто быстросохнущим акриловым лаком Altax.

    Метаморфозы настенного шкафа – грандиозный финал

    Девочки, хоть и до ремонта, сделали мне большой сюрприз и покрасили стену в красный цвет.Эффект колоссальный! Для сравнения привожу фото до и после для каждой части отрезка.

    Общий вид со стороны окна

    90 160

    Вид со стороны двери

    Сравните каждую часть сегмента - до и после

    Стол

    В нише под надставкой прикрепил пробковую доску - достаточно толстую, чтобы в нее можно было легко втыкать канцелярские кнопки и выставлять художественные работы.

    Чейнджер

    Шкаф

    Наша команда мечты <3

    Обе дочери Лидки - одаренные девочки, одна танцует, другая рисует.Во время сеанса Мартина быстро делала наброски портретов. На втором фото — рядом со шкафом — можно увидеть одну из ее картин.

    А мы - две сумасшедшие :) Лидка этой ложкой вбивала гвозди в стену :)

    Надеюсь, вам понравилась эта метаморфоза. Мы вчетвером были очень счастливы после окончания работы. Девочки, спасибо вам за потрясающую энергию, теплый прием, вкусные ужины и самоотверженность!

    Обнять

    .90 000 Силезских трамваев S.A. » линейный вагон

    Список трамвайных вагонов компании Tramwaje Śląskie S.A. была расширена за счет новых типов трамваев, полученных в рамках «Комплексного проекта модернизации и развития трамвайной инфраструктуры в Силезско-Загленбской агломерации с приобретением трамвайного подвижного состава», софинансируемого Европейским Союзом. К уже имеющимся вагонам серий 105N, 2012N, Moderus Beta MF 16 AC BD, 116Nd, E1, PTB (после модернизации Ptm) трамвайный парк пополнили трамваи 2012N-10 и 2017N производства PESA Bydgoszcz SA и трамваи, закупленные в 2020 и 2021 годах. Односторонний MF 10 AC Moderus Beta и двусторонний MF 11 AC BD производства Modertrans Poznań Sp.о.о.
    Tramwaje Śląskie S.A. у него также есть 2 необычных вагона N-типа производства 1950-х годов.

    КОЛИЧЕСТВО ЛИНЕЙНЫХ ВАГОНОВ - по состоянию на 31.12.2021

    Тип \ Регион

    Бедзин

    Катовице

    Бытом

    Гливице

    Итого

    Н

    -

    -

    2

    -

    2

    серия
    105N

    105Н

    -

    1

    -

    -

    1

    105На

    12

    22

    13

    13

    60

    105Н-2К
    105 2К

    7

    6

    12

    6

    31

    105N-HF 11 AC

    12

    18

    9

    6

    45

    105NF С

    6

    -

    12

    13

    31

    111Н

    -

    -

    -

    6

    6

    116 Нд

    -

    12

    -

    5

    17

    РТ8

    -

    5

    -

    -

    5

    ПТМ

    -

    10

    -

    -

    10

    Е1

    2

    -

    -

    -

    2

    2012Н

    8

    22

    -

    -

    30

    2012Н-10

    -

    8

    -

    -

    8

    2017Н

    -

    31

    -

    -

    31

    MF 16 AC BD

    5

    -

    7

    -

    12

    МФ 11 АС БД

    -

    -

    3

    -

    3

    МФ 10 AC

    5

    -

    8

    -

    13

    Итого

    57

    135

    66

    49

    307

    23 апреля 2021 года Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA доставила компании Tramwaje Śląskie S.А. последний из 35 заказанных трамваев. В рамках проекта модернизации и развития трамвайной инфраструктуры в Силезско-Загленбской агломерации, софинансируемого Европейским Союзом, контракт распространяется на 27 трамваев типа 2017N и 8 трамваев типа 2012N-10. Эти трамваи оснащены, среди прочего, системой привода с функцией рекуперации электроэнергии в тяговую сеть при электродинамическом торможении, кондиционером в салоне, розетками USB для питания мобильных электронных устройств и доступом к мобильному интернету через Wi-Fi.Вагоны 2017Н и 2012Н-10 имеют длину 25 м и 32 м, долю низкого пола и вместимость составляют 69% и 74% соответственно, всего 167 и 225 мест.

    Закупка 13 односторонних вагонов Moderus Beta MF 10 AC и 2 двусторонних вагонов Moderus Beta MF 11 AC BD была осуществлена ​​в рамках «Комплексного проекта по модернизации и развитию трамвайной инфраструктуры в Силезско-Загленбской агломерации совместно с закупка трамвайного подвижного состава» при софинансировании Европейского Союза.Соглашение с Modertrans Poznań Sp. о.о. подписано в Хожуве 8 марта 2018 г., а с сентября 2020 г., после сдачи последнего вагона, все эти трамваи направляются на обслуживание пассажиров.
    Эти вагоны более чем на 1/3 низкопольные, оснащены энергосберегающей системой привода и, в том числе, такими удобствами, как: кондиционер в салоне, USB-розетки для питания мобильных электронных устройств, доступ к мобильному интернету через Wi-Fi, пандус для облегчения доступа к трамваям, детским коляскам и инвалидным креслам, интеллектуальные устройства для визуального и звукового информирования пассажиров.Кабина водителя оснащена эргономичным сиденьем со встроенным передатчиком хода и консолью с кнопками, автономным кондиционером и «каркасом безопасности» для защиты водителя в случае столкновения. Основные параметры этого трамвая: длина - 14,91 м, ширина - 2,4 м, масса пустого - 22 000 ± 500 кг, общее количество мест: 99, в том числе 23 + 2 сложенных сиденья.

    Двухсторонний вагон с низким полом на 23 %, длиной 28 м, массой 42 900 кг и 10 входными дверями, рассчитан на перевозку 198 пассажиров, в том числе 42 сидячих.Из 12 купленных трамваев, которым в результате голосования было присвоено имя Skarbek, 7 вагонов предназначались для линий № 5, 7 и 19 для пассажирских перевозок Бытома, Хожува, Катовиц, Свентохловиц и Забже, и 5 вагонов для трамвайной линии № 21, проходящей через города Бендзин, Домброва-Гурнича и Сосновец.

    Трамвай оборудован системой привода с использованием трехфазных двигателей переменного тока с питанием от инверторов, выполненных по технологии IGBT с микропроцессорным управлением и позволяющих рекуперировать электроэнергию в сеть при электродинамическом торможении.В вагоне установлена ​​система информирования пассажиров в виде экранов мониторов и электронных информационных табло на основе технологии LED/LCD, обеспечивающая видимость и разборчивость сообщений при любых условиях наружного освещения, вентиляции и обогрева салона, системы отопления и кондиционирования воздуха. кабине водителя, а в низкопольной части вручную проставлены площадки для облегчения посадки/высадки инвалидов. Оснащение трамвая дверью с системой защиты от перехвата пассажиров с функцией реверса и блокировкой, препятствующей движению при незакрытой двери, а также схемами управления, обеспечивающими, в том числе, обнаружение и устранение заноса с помощью имеющиеся тормозные системы с применением шлифовальных пластин, повышающие безопасность и комфортность передвижения на трамвае.

    Закуплено в количестве 30 штук в рамках проекта «Модернизация трамвайной и троллейбусной инфраструктуры в Верхнесилезской агломерации вместе с сопутствующей инфраструктурой», софинансируемого Европейским Союзом.

    №

    Современный низкопольный трамвай (более 73 % низкого пола в длине салона), трамвай длиной 32 м с 7 дверными проемами, закрытыми откидными дверями, вместимостью 226 пассажиров, в том числе 77 сидящий.Автомобиль имеет эффективную систему вентиляции и обогрева салона. Светодиодные дисплеи и ЖК-экраны предоставили пассажирам четкую информацию о номере, направлении линии и названиях остановок, дополненные их голосовым объявлением, а за счет внедрения мониторинга повысилось чувство безопасности как пассажиров, так и водителя. достигнуто. Эргономичное место водителя в кабине с кондиционером оснащено центральным компьютерным терминалом с системой диагностики работы отдельных компонентов вагона, что позволяет эффективно и безопасно управлять автомобилем.

    В основе конструкции трехзвенного автомобиля лежат четыре торсионные тележки с классическими мостами, что в совокупности с двойной системой рессор положительно влияет на ходовые качества автомобиля и снижает взаимодействие колес с гусеницей. Эффективная тормозная система с шлифовальной системой позволяет достичь очень хороших параметров торможения, необходимых для новых трамваев.
    Вагон оборудован энергоэлектронной системой привода переменного тока с низким удельным потреблением электроэнергии, что позволяет получить дополнительную экономию за счет рекуперации энергии в ВЛ.

    Эти вагоны были приобретены под торговой маркой «Citadis 100 Katowice» и введены в эксплуатацию в 2001 году под псевдонимом «Карлик». Преимуществом этих трамваев является 64-процентная доля низкого пола, а выдвижной пандус и отсутствие подъездных ступеней облегчают посадку в трамвай
    для людей с ограниченными возможностями, а также доступ для инвалидных колясок или детских колясок.

    Автомобиль приводится в движение четырьмя асинхронными двигателями переменного тока с воздушным охлаждением.Система управления построена на полупроводниковых элементах IGBT и обеспечивает рекуперацию энергии при торможении. Все оборудование расположено на крыше автомобиля. В трамвае три тележки - две крайние ведущие, а средняя катящая. Каждая тележка оборудована гидравлическими дисковыми тормозами и рельсовыми тормозами. Вагон номинально вмещает 205 человек, в нем 40 мест на удобных мягких сиденьях.

    В декабре 2020 года Zakład Usługowo Remontowy в Хожуве компании Tramwaje Śląskie завершил модернизацию двух вагонов типа 116Nd, в рамках которой эти трамваи были оснащены кондиционером в салоне и розетками USB для питания мобильных электронных устройств.

    Семейство вагонов серии 105N, эксплуатируемых Tramwaje Śląskie S.A. включает ряд подтипов - 105Н, 105На, 105НТ, а после модернизации 105Н-2К и 105 2К.

    Вагон серии 105Н представляет собой одноместный четырехосный вагон. Двигатели размещены на всех тележках, по два на тележку. Пуск резистивный, автоматический, осуществляется барабанным пускателем. В вагонах 105На (выпускались с 1979 г.) внедрен менее энергозатратный пуск с переключением групп двигателей.Торможение электродинамическое (двигатели работают как генераторы), у вагона также барабанные и барабанные тормоза и рельсовые тормоза. Один вагон 105Н вмещает 125 пассажиров, в том числе 20 сидячих. Вагоны 105N были введены в эксплуатацию в Верхней Силезии 3 января 1975 года. Всего WPK Katowice получил 264 вагона 105N, 227 вагонов 105Na и 2 вагона 105NT.

    В 2006 и 2008 годах компания приобрела у МПК Краков в общей сложности 36 трамваев 105Na. В результате модернизации часть вагонов 105На была модернизирована в разной степени и сменила тип на 105Н-2К (2000-2001 гг.) и 105 2К (2007-2009 гг.), а также с модернизацией, проведенной по программе ЕС в 2012-2014 гг. изменен тип на 105N-HF 11 AC (модернизация проведена консорциумом Modertrans Poznań / MPK Łódź) и 105NF S (модернизация проведена Zakład Usługowo Remontowy Tramwajów Śląskich S.A. - подробнее читайте на подстранице «Модернизация трамвайных вагонов».

    Вагоны типа 111N были изготовлены в 1993 году по специальному заказу PKT Katowice для обслуживания линии № 4 в Гливицах во время реконструкции железнодорожного путепровода по улице Забрской.Два вагона 111Н, соединенные задней частью, образуют двусторонний состав, не требующий ни петли, ни маневрового треугольника, что позволяет использовать его для ремонта и переоборудования.

    Электросистема автомобилей 111Н практически идентична автомобилям 105На. Отличаются они только внешним видом - вагоны 111Н имеют всего три двери, но с обеих сторон вагона. Вместимость вагона 120 человек (в том числе 20 сидячих мест). Эти вагоны курсируют по линиям Гливицкого депо поштучно – их пристегивают только в случае необходимости.Компания имеет 6 автомобилей этого типа.

    Вагоны этого типа, произведенные в 1970-х годах компанией Düwag, эксплуатируются немецким перевозчиком во Франкфурте-на-Майне. В четвертом квартале 2010 года Tramwaje Śląskie S.A. Они закупили 10 таких вагонов для ввода в эксплуатацию после адаптации к требованиям польских правил производства ZUR, модернизации многих узлов и перекраски их в цвета компании.

    №

    Главной особенностью, отличающей вагоны ПТ8 от других вагонов Компании, является их двунаправленность, обеспечиваемая применением дверей с обеих сторон и полностью оборудованными кабинами машинистов, что делает их пригодными для трамвайного сообщения на участках пути без петель (напр.в ходе работ по ремонту и модернизации путей). Вагон имеет большую вместимость, вмещает 242 пассажира, в том числе 60 сидячих мест. Управление вагоном с помощью джойстика обеспечивает больший комфорт работы машиниста, а заводское применение дисковых тормозов с электроприводом растормаживания и внедрение новой системы раздельного питания рельсовых тормозов повышает эффективность торможения.

    Односторонний вагон с низкой долей пола 23%, длина 27,5 м, вес 34.960 кг и 5 входных дверей (в том числе 3 двустворчатых), предназначенный для перевозки 195 человек, в том числе 52 сидячих, создан в результате модернизации и на базе вагона ПТ8.
    В результате модернизации центральная секция изменена на низкопольную с добавлением дополнительных двухпоточных дверей и откидной аппарели для инвалидов, трамвай оборудован в том числе системой импульсного привода постоянного тока что снижает потребление электроэнергии, система информирования пассажиров на светодиодных табло с GPS и мониторингом.
    Для модернизации планируется 10 двусторонних трамваев типа РТ8, закупленных в 2010-2012 гг. на вторичном рынке у немецкого перевозчика во Франкфурте-на-Майне.

    Н

    Последние два вагона типа N 1949 г. (вагон № 954 ) и 1951 г. (вагон № 1118 ) курсируют каждый день по уникальной линии 38 в Бытоме по ул. Пекарска.

    Вагон N-типа представляет собой конструкцию, созданную по образцу немецкого фургона KSW (Kriegsstraßenbahnwagen - военный фургон).Характерными чертами этих машин являются большие платформы и широкие двери, которые должны облегчить эвакуацию в случае авиационной тревоги. Вагон имеет два двигателя, каждый приводит в движение одну ось. Запускается вручную с помощью привода. Использовались электродинамическое торможение и ручное торможение цепными тормозами. Одиночный вагон N-типа вмещает 96 пассажиров, из них 16 сидят на деревянных скамейках. Первые вагоны типа N вышли на верхнесилезские пути еще в 1949 году — еще на предприятии «Слёнские Колейки С.А ТАКЖЕ.". Всего до 1954 года было закуплено и получено 137 вагонов.

    В 2001-2002 годах оба принадлежащих вагона типа Н прошли глубокую модернизацию в связи с необходимостью приведения их в соответствие с требованиями действующего регламента по техническим условиям. Вагоны оборудованы низковольтной цепью со статическим преобразователем, аккумуляторными и рельсовыми тормозами, комбинированными светильниками, аварийным освещением и аварийными тормозами. Благодаря этим мероприятиям вагоны зарегистрированы и допущены к движению с пассажирами, и они до сих пор могут беспрепятственно ходить по линии 38 , несмотря на преклонный возраст.


    Эти вагоны были произведены в 1970-х годах для венского перевозчика Wiener Linien GmbH & Co KG на заводах Lohner и Simmering-Graz-Pauker AG. Tramwaje Śląskie S.A. после адаптации к требованиям польских правил и модернизации вагона
    , проведенной Заводом сервисно-ремонтных услуг в Хожуве в соответствии с собственными требованиями, в 2011 и 2012 годах предприятия ввели в эксплуатацию 25 вагонов этого типа. Трамваи разрешены к движению на участке № 1 в Бендзине и на участке № 4 в Гливицах.

    Вагон двухсекционный, в основе кузова которого лежат 2 ведущие тележки и центральная подвижная тележка, управляемая позиционером с электроприводом, приводимым в действие ручным регулятором хода. Вместимость вагона 152 места, в том числе 34 сидячих места.

    14 марта 2021 года вагоны Е1 прекратили свою ежедневную линию. Осталось всего два вагона этого типа для разовых пассажирских перевозок.

    Тип \ Регион

    Бедзин

    Катовице

    Бытом

    Гливице

    Итого

    Н

    -

    -

    2

    -

    2

    серия
    105N

    105Н

    -

    2

    7

    -

    9

    105На

    56

    71

    51

    40

    218

    105Н-2К, 105 2К

    9

    6

    10

    8

    33

    105N ВЧ 11 AC

    2

    -

    -

    2

    4

    111Н

    -

    -

    -

    6

    6

    116 Нд

    -

    17

    -

    -

    17

    РТ8

    -

    10

    -

    -

    10

    ПТБ

    -

    (5*)

    -

    -

    (5*)

    Е1

    12

    -

    -

    13

    25

    Итого

    79

    106

    (111)

    70

    69

    324

    (329)

    .90 000

    трамваи и автобусы - технические вагоны

    Технический флот на на базе
    вагонов номера 50 - 2020

    Вагоны каталогизированы по оригинальным номерам подвижного состава (от от низшего к высшему).Цифры указаны в скобках следующий.

    50
    Назначение: транспорт
    Тип:     "Кобленц"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Реконструирован из линии №: 50 в Кобленце
    Начало эксплуатации: [04.1942]
    Конец работы : нет данных     		ПРИМЕЧАНИЯ: Летняя машина привезена из Кобленца. В Лодзи использовался в основном как трактор во время оккупации для грузовых вагонов. После войны кузов разобрали, а шасси был использован для постройки одного из технических вагонов.

    Вагон г Кобленц № 50.
    д, депо ул. Трамвай.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; 04.1942 г.

    51
    Назначение: транспорт
    Тип:     "Кобленц"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Реконструирован из линии №: 51 в Кобленце
    Начало эксплуатации: [12.1941]
    Конец работы : нет данных     		ПРИМЕЧАНИЯ: Летняя машина привезена из Кобленца. В Лодзи использовался в основном как трактор во время оккупации для грузовых вагонов. После войны кузов разобрали, а шасси был использован для постройки одного из технических вагонов.
    52
    Назначение: транспорт
    Тип:     "Кобленц"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Реконструкция линии №: 52 в Кобленце
    Начало эксплуатации: [01.1942]
    Конец работы : нет данных     		ПРИМЕЧАНИЯ: Летняя машина привезена из Кобленца. В Лодзи использовался в основном как трактор во время оккупации для грузовых вагонов. После войны кузов разобрали, а шасси был использован для постройки одного из технических вагонов.
    54
    Назначение: транспорт
    Тип:     "Кобленц"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Реконструкция линии №: 54 в Кобленце
    Начало эксплуатации: [03.1942]
    Конец работы : нет данных     		ПРИМЕЧАНИЯ: Летняя машина привезена из Кобленца. В Лодзи использовался в основном как трактор во время оккупации для грузовых вагонов. После войны кузов разобрали, а шасси был использован для постройки одного из технических вагонов.

    Вагон г Кобленц №54 + товарные вагоны.
    д, ул. Агевники.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; около 1943 г.

    201
    Назначение: транспорт
    Тип:     "Кобленц"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Реконструировано из линии №: 56 в Кобленце
    Начало эксплуатации: [11.1941]
    Конец эксплуатации : [01.1949]     		ПРИМЕЧАНИЯ: Летняя машина привезена из Кобленца. В Лодзи в основном использовался во время оккупации как тягач для транспорта люди в гетто. После войны кузов разобрали, а шасси был использован для постройки одного из технических вагонов.
    211
    Назначение: транспорт
    Тип:     "Виде"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Восстановлено из строки №: нет данных
    Начало эксплуатации: [06.1942]
    Окончание эксплуатации : [1956-05-04]     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    212
    Пункт назначения: нет данных
    Тип:     "Виде"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Восстановлено из строки №: нет данных
    Начало эксплуатации: [06.1942]
    Конец операции : 22 мая 1945 г.     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    213
    Назначение: транспорт
    Тип:     "Виде"
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Восстановлено из строки №: нет данных
    Начало эксплуатации: [06.1942]
    Конец работы : нет данных     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    1001 (2001)
    Назначение: транспорт, сварка, шлифовка
    Тип:     KE II
    Производитель: ke
    Год постройки: (1923)
    Восстановлен из линии №:
    Начало эксплуатации: 1923
    Окончание эксплуатации.02.1974     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон, построенный с нуля в железнодорожных мастерских Электрическая Дзка (КЭ). Используется для транспортировки аппаратное обеспечение. С [2 июля 1951 г.], после перехода на сварку и гусеничная шлифовальная машина, эксплуатируемая под номером 2001.

    Автомобиль технический КЭ II - 1001 с прицепами.
    д, ул. Нарутовича на улице Трамвайова.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; около 1943 г.

    Автомобиль технический ЕС II - 2001.
    д, депо ул. Трамвай.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; хорошо.1953

    1002 (2002)
    Назначение: транспорт
    Тип:     KE I
    Производитель: KE
    Год постройки: (1923)
    Восстановлен из линии №:
    Начало эксплуатации: 1923

    9 3: Окончание эксплуатации.10.1974     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон, построенный с нуля в железнодорожных мастерских Электрическая Дзка (КЭ). Используется для транспортировки аппаратное обеспечение. С [11.10.1950] после реконструкции, эксплуатируется с номер 2002.

    Автомобиль технический КЭ I - 1002 с прицепами.
    д, ул. Нарутовича на улице Трамвайова.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; около 1943 г.

    1003 (2003)
    Назначение: транспорт
    Тип:     KE I
    Производитель: KE
    Год постройки: (1924)
    Восстановлен из линии №:
    Начало эксплуатации: 1924

    9 Окончание эксплуатации.03.1970     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон, построенный с нуля в железнодорожных мастерских Электрическая Дзка (КЭ). Используется для транспортировки аппаратное обеспечение. С [25 июня 1951 г.] после реконструкции находился в эксплуатации с номер 2003.

    Автомобиль технический КЭ И - 1003 с прицепом "Риск".
    д, пересечение пл. Дбровски / Ярач.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; около 1943 г.

    1004 (2004)
    Назначение: для очистки рельсов
    Тип:     Schrling
    Производитель: нет данные
    Год постройки: (1928)
    Восстановлен из строки №:
    Начало эксплуатации: 1928
    Окончание эксплуатации : 31.12.1976     		ПРИМЕЧАНИЯ: от [24 апреля 1951 г.] в эксплуатации под номером 2004. В годы В 1960-х кузов автомобиля был перестроен.

    Автомобиль технический шрлинг - 1004.
    д
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; около 1941 г.

    Автомобиль технический Schrling - 2004 после модернизация.
    д, депо ул. Трамвай.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; 60-е годы.ХХ век

    1005 (2005)
    Назначение: мопс
    Тип:     AEG
    Производитель: Breslauer Waggonfabrik
    Год постройки: нет данных
    Восстановлен из линии №:
    Начало эксплуатации: 1902
    Окончание эксплуатации : 23.12.1954     		ПРИМЕЧАНИЯ: повозка, известная в народе как бык. Удалено из инвентаря с номером 2005.

    Автомобиль технический АЕГ "Таурус"
    д, депо ул.Трамвай.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; начало 20 века

    1006
    Назначение: транспорт
    Тип:     Bergmann
    Производитель: нет данные
    Год постройки: 1941?
    Восстановлен из строки №:
    Начало эксплуатации: 30.07.1942
    Конец жизни : [01.1949]     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    1007 (2007)
    Назначение: сварка
    Тип:     Грац
    Производитель: нет данные
    Год постройки: нет данных
    Реконструировано из строки №: 2 (в Граце)
    Начало эксплуатации: 1.10.1942
    Окончание эксплуатации : [1.11.1956]     		ПРИМЕЧАНИЯ: удален из инвентаря с номером 2007.

    1008 (2008)
    Назначение: сеть
    Тип:     Грац
    Производитель: Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft - Johann Weitzer
    Год постройки: 1898
    Восстановлен из линии №: 6 (в Граце)
    Начало эксплуатации: 1943/1948
    Окончание эксплуатации : 30.09.1975     		КОММЕНТАРИИ: вагона построено в мастерских МПК на вагонном шасси из Граца. Из [15 июня 1951 г.] номер изменен на 2008.

    Технические Грац - 2008.
    д, монтаж тяговой сети по ул. Братислава.
    Фото: из коллекции Войцеха Дбского; 1955

    Технические 5N1 - 2013 и Грац - 2008.
    д, Закад Ремонт Табор, ул. Трамвай.
    Фото: из коллекции Ежи Войтовича; 1975 г.
    1009
    Назначение: рабочий
    Тип:     Herbrand U107c
    Производитель: Waggonfabrik AG vormals P.Хербранд и комп. Клн-Эренфельд.
    Год постройки: 1911
    Восстановлен из стр. №: 100
    Начало эксплуатации: 20.06.1944
    Окончание эксплуатации : 05.11.19126     		ПРИМЕЧАНИЯ: с 11.05.1946 восстановлено линейное движение с номером 105.

    2000
    Назначение: транспорт
    Тип:     Lilpop II
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1929
    Реконструировано из линии №: 2
    Начало эксплуатации: 1.07.1963
    Окончание эксплуатации : 31.10.1974     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон физически ликвидирован

    Технические Lilpop II - 2000 + платформа.
    д, ул. Новомиейска на улице Пнокна.
    На фото: Сигурд Хилькенбах с урожаем Стефачика; 25 августа 1971 г.

    2000
    Назначение: рабочий
    Тип:     2N1
    Производитель: Гданьская верфь
    Год постройки: 1950
    Реконструирован из линии №: 181
    Начало эксплуатации: 16.04.1975?
    Конец жизни : 1980?     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон физически ликвидирован

    2000 (32 000)
    Назначение: транспорт, платформа
    Тип:     2Н2
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1954
    Реконструирован из линии №: 114
    Начало эксплуатации: 11.07.1980?
    Окончание срока службы :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Технические 5Н1 - 12 092 и 2Н2 - 32 000
    д, депо ул.Телефон.
    Фото: Войцех Дбски; 22 апреля 1996 г. р.
    2001 (, 103)
    Пункт назначения: транспорт, платформа
    Тип:     5N1
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1961
    Реконструирован из линии №: 50 (бывшая 300)
    Начало эксплуатации: 27.09.1979?
    Окончание срока службы :     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон стоит в депо Брус

    Рисунок ориентировочный технический вагон 5Н - 2001

    Технические 5Н1 -


    д, депо Брус.
    Фото: Томас Мейер; 1989 г.

    Технические 5Н1 -


    д, Закад Торв и Сечи, ул. Дбровски.
    Фото: Войцех Дбски; 04.2000 г.

    Технические 5Н1 - 103
    д, депо Брус.
    Фото: Войцех Дбски; 15 декабря 2007 г.

    2002 (2027)
    Назначение: инструмент
    Тип:     2N1
    Производитель: Гданьская верфь
    Год постройки: 1951
    Реконструирован из линии №: 219
    Начало эксплуатации: 16.10.1974
    Окончание эксплуатации :     		ПРИМЕЧАНИЯ: около 1980 г. перенумерован на 2027 г.

    )
    2002 (
    Пункт назначения: транспорт
    Тип:     5N1
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1962
    Реконструировано из линии №: 186 (бывшая 386)
    Начало эксплуатации: 17.06.1980
    Окончание эксплуатации : 19.05.1989?     		ПРИМЕЧАНИЯ: универсал от Zakada Torw i Sieci. Физически ликвидировано

    2003 ()
    Пункт назначения: мясорубка дорожка
    Тип:     2N1
    Производитель: Гданьская верфь
    Год постройки: 1951
    Реконструирован из линии №: 14 (Бельско-Бяа)
    Начало эксплуатации: 24.04.1971
    Окончание эксплуатации :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Технические 2Н1 - 2003
    д, Закад Торв и Сечи, ул.Дбровски.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; 1971

    Технические 2Н1 -


    д, Закад Торв и Сечи, ул. Дбровски.
    Фото: Войцех Дбски; 04.2000 г.

    Технические 2Н1 -

    		незадолго до ликвидации.
    д, депо Хеленвек.
    Фото: Войцех Дбски; 7 ноября 2012 г.

    )
    2004 (
    Пункт назначения: транспорт, платформа, распылитель
    Тип:     2N2
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1953
    Реконструирован из линии №: 187 (бывшая 287)
    Начало эксплуатации: 4.08.1980
    Окончание эксплуатации :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    и 5Н1 - 109.
    д, ул. Лимановского на улице Ипотечной.
    Фото: Войцех Дбски; 10.01.2006

    Технические 2Н1 -

    2006
    Назначение: мопс
    Тип:     Lilpop II
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1929
    Реконструировано из линии №: 48
    Начало эксплуатации: 15.02.1974
    Окончание эксплуатации : 31.12.1976     		ПРИМЕЧАНИЯ: универсал 1976 года отложили для исторической. 19 числа. перестроен в исторический номер 10.

    )
    2006 (
    Пункт назначения: транспорт, платформа
    Тип:     2N2
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1953
    Реконструирован из линии №: 276
    Начало эксплуатации: 21.11.1980?
    Окончание срока службы :     		ПРИМЕЧАНИЯ:


    д, Закад Торв и Сечи, ул. Дбровски.
    Фото: Войцех Дбски; 04.2000 г.

    Технические 2Н2 - 2006
    Пабьянице, ул.Варшава.
    Фото: Джи Бохек; 1981 или 1982

    Технические 2Н2 -

    2007
    Назначение: транспорт
    Тип:     Lilpop II
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1929
    Реконструировано из линии №: 4
    Начало эксплуатации: 1.07.1963
    Окончание эксплуатации : 31.10.1974     		ПРИМЕЧАНИЯ: продан 25.10.1974.

    2007 ()
    Пункт назначения: транспорт
    Тип:     2N1
    Производитель: Гданьская судоверфь
    Год постройки: 1950
    Реконструирован из линии №: 209
    Начало эксплуатации: 31.08.1974
    Конец эксплуатации : 1989?     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Рисунок ориентировочный технический вагон 2Н1 - 2007

    2008 (

    , 2008, 109)

    Пункт назначения: старый, сеть
    Тип:     5N1
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1959
    Реконструирован из линии №: 33
    Начало эксплуатации: 12.05.1977
    Окончание эксплуатации :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Технические 5Н1 - 2008
    д, депо Хеленвек.
    Фото: Войцех Дбски; 22 апреля 1996 г. р.

    Технические 5Н1 - 109
    д, депо Брус.
    Фото: Войцех Дбски; 21 сентября 2016 г.

    2009
    Назначение: транспорт, платформа
    Тип:     GE58
    Производитель: МПК-д
    Год постройки: 1951
    Восстановлен из стр. №:
    Начало эксплуатации: 28.04.1951
    Окончание эксплуатации : 31.01.1973     		КОММЕНТАРИИ: вагона построено в мастерских МПК-д на шасси вагона из Кобленца. Широко известен как фургон Фрэнка. После выхода из В течение многих лет тело использовалось в качестве тренировочного полигона. военная служба на Бруси.

    Технические GE58 - 2009
    д, трамвайное депо.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; 1951

    Технические GE58 - 2009
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; Вторая половина 1950-х

    2009 (12009)
    Пункт назначения: транспорт, платформа
    Тип:     2N1
    Производитель: Гданьская судоверфь
    Год постройки: 1951
    Реконструирован из линии №: 211
    Начало эксплуатации: 11.03.1973?
    Конец жизни : 1995?     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон физически ликвидирован.

    Снято с техническая эксплуатация 2Н1 - 12009
    д, депо ул.Телефон.
    Фото: Войцех Дбски; 22 апреля 1996 г. р.
    2010
    Назначение: транспорт
    Тип:     нет данных
    Производитель: нет данных
    Год постройки: нет данных
    Реконструировано из строки №:
    Начало эксплуатации: [1.11.1956]
    Окончание эксплуатации : 28.12.1957     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    2010
    Назначение: транспорт
    Тип:     Lilpop II
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1929
    Реконструировано из линии №: 3
    Начало эксплуатации: 1.07.1963
    Окончание эксплуатации : 31.10.1974     		ПРИМЕЧАНИЯ: продан 9 декабря 1974 г.

    2010 (
    )
    Пункт назначения: транспорт
    Тип:     2N1
    Производитель: Гданьская судоверфь
    Год постройки: 1950
    Реконструирован из линии №: 206
    Начало эксплуатации: 19.06.1974
    Окончание эксплуатации :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    2011
    Назначение: транспорт
    Тип:     U107c
    Производитель: МПК-д
    Год постройки: 1956?
    Восстановлен из строки №:
    Начало эксплуатации: 1.11.1956
    Окончание эксплуатации : 28.02.1973     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон построен с нуля в мастерских МПК-д на шасси фургона из Кобленца. Автомобиль был оборудован двумя Двигатели типа У107с.


    Технические U107c - 2011.
    д, пл. Независимость.
    На фото: Сигурд Хилькенбах с урожаем Стефачика; 25 августа 1971 г.

    Технические U107c - 2011.
    д, пл. Независимость.
    На фото: Сигурд Хилькенбах с урожаем Стефачика; 25.08.1971 г.

    2011 (12011)
    Пункт назначения: транспорт, буксир-аккумулятор
    Тип:     2N2
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1953
    Реконструирован из линии №: 286
    Начало эксплуатации: 23.08.1974?
    Окончание срока службы :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Технические 2Н2 - 12011
    д, депо ул.Телефон.
    Фото: Войцех Дбски; 25 февраля 1995 г. р.

    Технические 2Н2 - 12011
    д, депо ул. Телефон.
    Фото: Войцех Дбски; 31.12.2014

    2012
    Назначение: сеть
    Тип:     U107c
    Производитель: МПК-д
    Год постройки: 1952
    Реконструирован из линии №
    Начало эксплуатации: 26.09.1952
    Окончание эксплуатации : 27.03.1970     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Технические U107c - 2012.
    д, депо ул. Трамвай.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; 1952

    Технические U107c - 2012.
    д, строительство трамвайного маршрута на Реткинию.
    Фото: из коллекции Войцеха Дбского; 1955 г.
    2012
    Пункт назначения: транспорт
    Тип:     2N1
    Производитель: Гданьская верфь
    Год постройки: 1950
    Реконструирован из линии №: 187
    Начало эксплуатации: 1973?
    Конец жизни : 1977?     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Автомобиль технический 2Н1 - 2012г.
    д, Закад Ремонт Табор, ул. Трамвай.
    Фото: из коллекции Ежи Войтовича; около 1973 г.

    2012 (72012)
    Назначение: транспорт, буксир
    Тип:     2N2
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1953
    Реконструирован из линии №: 282
    Начало эксплуатации: 29.09.1977?
    Окончание срока службы :     		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон, предназначенный для перевозки. Через множество лет он использовался в Zakdzie Remont Tabor для буксировка и маневрирование вагонов. На 20 декабря 2013 года установлен памятник на пл.Коцюшко в Константинове.

    Технические 2Н2 - 72012
    д, Технический факультет, ул.Департамент технологий.
    Фото: Войцех Дбски; 12.1995

    Технические 2Н2 - 72012
    д, Технический факультет, ул. Департамент технологий.
    Фото: Войцех Дбски; 30.12.2011

    2013
    Назначение: сеть
    Тип:     Herbrand U107c
    Производитель: МПК-д
    Год постройки: 1955?
    Восстановлен из строки №:
    Начало эксплуатации: 31.12.1955
    Окончание эксплуатации : 30.06.1973

    		ПРИМЕЧАНИЯ: вагон построен с нуля в МПК-д нано шасси фургона из Кобленца. Он был предназначен для сотрудников верхней сети. Имеет выдвижную крышу на крыше он знает с балкона. Внутри два шкафа для инструментов доска для крепления imade.Наружные двери по бокам они скользили по рельсу. Автомобиль был оснащен двумя двигателями Приводы типа U107c и типа RUC.
    17 августа 1966 года вагон возвращен после ремонта. столица. В то время в нем был установлен мир маяки и сплавы и шпиндели установлены тормоз.

    Технические U107c - 2013.
    д, ул. Limanowskiego в Старе.
    Фото: из коллекции МКМ МПК-д; 1968

    2013 ()
    Назначение: сеть
    Тип:     5N1
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1962
    Реконструирован из линии №: 368
    Начало эксплуатации: 05.02.1975
    Окончание эксплуатации :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Чертежи ориентировочный технический вагон 5Н1 - 2013

    Технические 5Н1 - 2013 г. вскоре после переборки.
    д, Закад Ремонт Табор, ул. Трамвай.
    Фото: из коллекции Ежи Войтовича; 1975

    Технические 5Н1 -


    д, Закад Торв и Сечи, ул. Дбровски.
    Фото: Войцех Дбски; 04.2000

    2014
    Назначение: транспорт
    Тип:     Lilpop II
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1929
    Реконструировано из линии №: 8
    Начало эксплуатации: 1.07/1963
    Окончание эксплуатации : 15.02.1974     		ПРИМЕЧАНИЯ: после вывода из линейного движения автомобиль был переклассифицирован без пересчета на экономический 2014. В декабре 1968 года машина прошла капитальный ремонт . В декабре 1974 г.продано.

    2014
    Назначение: мопс
    Тип:     Lilpop II
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1929
    Реконструировано из линии №: 68
    Начало эксплуатации: 15.02.1974
    Окончание эксплуатации : 31.12.1976     		ПРИМЕЧАНИЯ: после вывода из линейного движения автомобиль был переклассифицирован без конвертации в хозяйственный 2014. Суй как моська. В 1977 году он был отложен это на боковых путях депо Хоциановице, затем он был выбран как исторический.В В 1992 году ее разобрали на металлолом.

    Отложить технический Лилпоп II - 2014.
    д, депо Хоциановице.
    Фото: Януш Ковальский, из коллекции МКМ МПК-д; 1979

    Крушение Технический Лилпоп II - 2014.
    д, депо Хоциановице.
    Фото: Збигнев Шафраски; 07.1986

    2015 (2017)
    Назначение: мопс
    Тип:     Lilpop III
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1939
    Реконструировано из линии №: 153
    Начало эксплуатации: 16.03.1973
    Конец эксплуатации : 1981?     		ПРИМЕЧАНИЯ: после вывода из линейного движения автомобиль был перекрашен в зеленый и переквалифицированный без преобразования в экономический 2015. Суй мопс. После завершения Абонемент будет оформлен в 2017 году. Ожидается реконструкция.

    Отложить технический Лилпоп III - 2015.
    д, депо Хоциановице.
    Фото: Джи Бохек; 08.1978

    Скелет Лилпоп III - 2017 (бывший 2015 г.).
    д, технический факультет.
    Фото: Войцех Дбски; 31.12.2014

    2016
    Назначение: транспорт
    Тип:     Lilpop III
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1939
    Реконструировано из линии №: 157
    Начало эксплуатации: 16.03.1973
    Окончание эксплуатации : 31.12.1976     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    201 6 (

    )

    Назначение: мопс
    Тип:     2N2
    Производитель: "Консталь" Хожу
    Год постройки: 1955
    Реконструирован из линии №: 414
    Начало эксплуатации: 16.12.1978
    Окончание эксплуатации :     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    Технические 2Н2 - 2016
    Проезжаем в Люмьер.
    Фото: Олле С. Невениус; 06.1980 г.

    2017 (2015)
    Назначение: мопс
    Тип:     Lilpop III
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1939
    Реконструировано из линии №: 158
    Начало эксплуатации: 16.03.1973
    Окончание эксплуатации : 24.06.1981     		ПРИМЕЧАНИЯ: перенумерован на 2015 год после вывода из эксплуатации. 24.06.1981 исторический 153. В настоящее время исторический 158.

    Технические Лилпоп III - 2017
    д, перекресток Западная/Огродова.
    Фото: Ханс Ленхарт. Из коллекции Дариуша Вальчака.
    19 сентября 1973 г.

    2018
    Назначение: транспорт
    Тип:     Lilpop III
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1939
    Реконструировано из линии №: 162
    Начало эксплуатации: 16.03.1973
    Окончание эксплуатации : 31.08.1979     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    2019
    Назначение: транспорт, мопс
    Тип:     Lilpop III
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1939
    Реконструировано из линии №: 164
    Начало эксплуатации: 16.03.1973
    Окончание эксплуатации : 30.11.1979     		ПРИМЕЧАНИЯ: после вывода вагона из магистрального движения. перекрасил в зеленый цвет и переобучил без реконструкция на хозяйственный 2019. Суй мопс. В 1979 году затем он был продан в Опочно.

    Технические Лилпоп III - 2019
    д, Крацка абьен.
    Фото: Визав Квятковски; 01.1979 г.

    2020
    Назначение: транспорт
    Тип:     Lilpop III
    Производитель: Производственное общество механических заводов
    "Лилпоп, Rau & Lowenstein "SA, Варшава
    Год постройки: 1939
    Реконструировано из линии №: 166
    Начало эксплуатации: 16.03.1973
    Окончание эксплуатации : 31.08.1979     		ПРИМЕЧАНИЯ:

    .

    Смотрите также