Как смазать катки на мотобуксировщике

Моторная буксировка? небольшие автомобили, которые пользуются большим спросом в местах с плохим дорожным покрытием или его полным отсутствием. Благодаря конструктивным особенностям и наличию гусениц мотобуксировщики, известные в народе как мотособаки, позволяют перевозить грузы и пассажиров по заснеженной и заболоченной местности, используя небольшое количество топлива.Единственный минус? низкая скорость, что полностью компенсируется отличной проходимостью мотособаки.

В продаже много моделей мотобуксировщиков, достойных мотособаки? Бар? В чем их особенности, какие проблемы могут поджидать в дороге, как устранить основные поломки и возможен ли ремонт тягача? самостоятельно и в полевых условиях?

Характеристики и характеристики

Трудно выделить какие-то конкретные технические особенности мотобуксировщика «Бар», так как под этой маркой скрывается несколько моделей.У них разная мощность двигателя, максимальная и средняя скорость, а также другие параметры.

Наибольшее распространение среди покупателей получили следующие модели мотособак:

Барс Следопыт? Он оснащен муфтой вариатора, которая была усовершенствована для предотвращения проскальзывания и обрыва ремня, а также закусывания его в вариаторе.

Барс Партизан РА? Оснащенная автоматической системой сцепления, как и следующая модель, отличается меньшими габаритами, чем другие мотособаки производителя.Небольшой вес обеспечивает хорошее сцепление на любых дорогах.

Барс Партизан Автофургон? Оснащенный передним приводом и вариатором, укороченной платформой и одной широкой гусеницей, он легкий и небольшой, поэтому вы без труда поместите его в багажник своего автомобиля.

К основным преимуществам, отличающим тягачи «Бар», относятся:

• можно использовать в теплое время года для перевозки и перевозки грузов в заболоченной местности;
• низкий расход топлива не более 2,5 литров в час на средних оборотах;
• простое и недорогое управление транспортом, с которым справится любой;
• малая масса и габариты, позволяющие перевозить тягач в легковом автомобиле;
• простота обслуживания и ремонта;
• просторный грузовой отсек для перевозки крупногабаритных грузов.

Несмотря на богатый список достоинств, тягач «Барс», как и любое другое транспортное средство, подвержен поломкам, которые могут случиться в дороге. Как лучше проводить ремонт, и какие проблемы могут поджидать владельцев этих мотособак?

Автосервис или домашний гараж?

В зависимости от того, какие узлы тягача неисправны и что их вызвало, можно выбрать один из следующих вариантов.

Ремонт в специализированной мастерской? этот вариант стоит решить, если у вас нет необходимых для ремонта навыков и инструментов или уровень необходимых реставрационных работ чрезмерно сложен.Это касается сложного ремонта двигателя. Ремонт на месте будет стоить дороже, чем ремонт своими руками, но это обязательно приведет к решению проблемы.

Так что оба этих варианта имеют право на существование. Вы можете довериться специалистам, заплатив деньги и получив гарантированный результат, а можете положиться на свои силы и устранить проблему самостоятельно, и приступить к работе.

Ремонт своими руками? это так просто

Если Вы хоть раз в жизни ремонтировали автомобиль, мотобуксировщик? Бары? не доставит вам особых хлопот.У него есть детали, похожие на мотоциклы, снегоходы и другие подобные транспортные средства. Итак, своими руками можно устранить следующие поломки:

• обрыв цепи от двигателя к шасси;
• сбой дорожки;
• выход из строя автоматического сцепления;
• поломка управления.

Остальные многочисленные мелкие поломки, которые способен преодолеть автомобиль «Барс», можно отремонтировать самостоятельно. К счастью, найти на него запчасти не составляет труда, а для самого ремонта не требуется особых навыков и технического образования.Все просто!

Каковы наиболее распространенные сбои?

Как продвигается буксировка? Бары? часто используются в экстремальных условиях эксплуатации, выход из строя их основных узлов? общий. На практике чаще всего встречаются следующие поломки, и устранить их можно самостоятельно.

Обрыв цепи. Для восстановления целостности необходимо демонтировать поврежденное звено и закрыть оставшиеся элементы. Рекомендуется всегда носить с собой дополнительную цепочку и комплект замков на случай серьезного повреждения.

Амортизация расходных материалов? сальники, прокладки и другие компоненты в двигателе. Единственный вариант? замена изношенных деталей. Заменить в полевых условиях удается далеко не всегда, поэтому желательно проводить регулярное техническое обслуживание мотособаки и своевременно заменять изношенные запчасти.

Неисправность автоматического сцепления. Серьезная поломка, для устранения которой не нужно покупать оригинальные запчасти? их можно снять с мотоцикла «Ява», предварительно обточив их по внешнему диаметру до размеров штатных дисков мотобуксировщика (тоже заточенных до толщины 2-3 мм).Тогда три диска откуда? Джава? и два с? Барса? вводится единицей, начиная с? родные ?. После этого собранный узел фиксируется прижимной пластиной? Автоматическое сцепление снова готово к работе!

Большинство поломок можно устранить сразу после их обнаружения, при одном условии: у вас есть с собой необходимые детали и инструменты. Какой у них номер

Перед каждой поездкой убедитесь, что у вас есть запасные части и инструменты:

• запасные цепи, соединительные звенья и замки;
• пружины подвески;
свечи зажигания
• ;
• запасные диски сцепления;
• комплект резиновых роликов;
• набор ключей и отверток.

Также рекомендуете всегда брать с собой в поездку все необходимые расходные материалы и запчасти? сальники, сальники, масло, малая канистра топливная. Только тщательно подготовившись, можно уберечься от неприятностей в месте, удаленном от людей.

Легко ли найти запчасти?

Поиск запчастей для мотобуксировщиков включая модель? Бар?, это не составит труда. Сегодня вы можете купить нужные вам запчасти как в розничных магазинах, так и в интернет-магазинах, которые предлагают широкий выбор запчастей? от дешевых расходников до коробок передач и целых двигателей!

Если вы не хотите покупать оригинальные запчасти, можете ли вы взять их с других автомобилей? снегоходы, мотоциклы и другую подобную технику, а также автомобили.За счет универсальности и широкой доступности запчастей самостоятельный ремонт мотовышек? Бары? не даст работу!

Мотовышки Барс Партизан

С учетом пожеланий потребителей о компактности и удобстве перевозки автовышек, а также возможности их использования в любых погодных условиях, с 2010 года модели Барс Партизан выпускаются с укороченной базой и цельнолитой гусеницей. . Эти компактные, универсальные, многофункциональные и маневренные автомобили предназначены для круглогодичного перемещения и перевозки различных грузов.Мотовышки Барс Партизан пользуются большим спросом у охотников, охотников, рыболовов и любителей активного отдыха. Также они активно используются в работе спасательных служб и фермерских хозяйств.

Портативные размеры (110 × 70 × 78 см) и относительно небольшой вес (до 95 кг) позволяют легко перевозить его в багажнике практически любого легкового автомобиля. Мотовышки Барс Партизан имеют универсальную конструкцию и просты в управлении, обслуживании, ремонте и обслуживании. Цельнолитая всепогодная гусеница, использованная в конструкции моторных башен «Партизан», позволяет использовать их в любое время года.Правильная развесовка узлов мотоцикла и низкое давление на гусеничное основание позволяют ему двигаться в труднодоступных и недоступных для других транспортных средств местах - глубокие снежные покровы, обледенелые поверхности, замусоренные, заболоченные, рыхлые и залитые грунты. Незаменимы мотовышки Барс Партизан и при движении по пересеченной местности, по оврагам и склонам.

Мотовышки Барс Партизан оснащены мощными (7 л.с.) и надежными двигателями Honda и MTR, специально разработанными для эксплуатации в суровых климатических условиях.Модели с бесступенчатым вариатором (500 HV-7 и 500 RV-7) имеют повышенные скоростные характеристики и позволяют развивать скорость до 30 км/ч.Модели с автоматическим сцеплением в масляной ванне (500 HA-7 и 500 RA-7) являются менее быстрый (20-25 км/ч), но с повышенной тягой. Важен и очень экономичный расход топлива (бензин АИ-92) – до 3 литров в час. Вышки «Партизан», изготовленные с применением самых передовых конструктивных и технологических решений, не требуют регистрации и наличия документов, разрешающих управление транспортным средством.Также не требуется отдельного места для хранения мотобуксировщиков.

Всегда в наличии для Моторизованных Баров Партизан вышки есть все необходимые аксессуары и запчасти: сани с глушителями и без, сиденья, чехлы, ремни, фары, сцепление, двигатели Honda и MTR с электростартерами, световые катушки и коробки передач. Наша компания отправляет автовышки со складов Подмосковья и напрямую от производителей во все регионы России.Вся мототехника проходит обязательную предпродажную подготовку, имеет сертификаты и гарантийный срок производителя - 12 месяцев.

Видео эвакуатор Партизан

Являясь одним из лидеров оптово-розничного рынка, Сейл Техно предлагает своим покупателям только лучшую продукцию, прошедшую сертификацию ISO 9001, а также российскую сертификацию РОСТЕСТ. Все поставляемые товары характеризуются высокой надежностью и долговечностью эксплуатации. В настоящее время магазин «Сейл Техно» является официальным дистрибьютором таких известных брендов, как Домос, Фортуна, Цзяньлин, Фаворит, Витек, Форте, LG, Атлант, Гефест (Брест), Ардо, Дэу, Аристон, Индезит, Бирюса, Саратов и других... Кроме того, мы предлагаем покупку некоторых товаров в кредит.

"Мотобосака" - так на севере называют эти аппараты, относящиеся к ездовым собакам. Добавим, что буксировка с приводом - это точно не роскошь, а средство передвижения... Трудно сказать, кто был первым и где это произошло. Я все же склоняюсь к тому, что это было в СССР.

Одна шестая часть земли, где снег не редкость, ведь единственного скутера, произведенного единственным заводом, не хватило.Да и стоил он недешево. Но из-за отсутствия дорог людям приходилось что-то переходить. Вот кто-то, не мудрствуя лукаво, и придумал конструкцию, способную ездить по снегу и буксировать человека, сидящего на санях, плюс небольшой груз.

Позже, когда крупные заводы тоже отважились освоить эту нишу, они решили сузить название и придумали термин «эвакуатор», который, собственно, полностью отражает смысл этого продукта. Под таким названием к нам попал «Барс Следопыт», который выпускает завод в Санкт-Петербурге.Имеет башни нескольких модификаций по цене от 50 000 до 70 000 рублей. Они отличаются шириной гусениц, маркой и объемом двигателя (мощность от 6,5 до 15 л. с.). Есть и Хонда и Субару. Наш был оснащен китайскими двигателями ССО.

БЕЗ РУЛЕВОГО КОЛЕСА И БЕЗ ВЕТРА
Вообще говоря, это снегоход с одной полосой движения, работающий от двигателя внутреннего сгорания. Ни лыж, ни рулей тоже... Как поворачивает? С трудом - по крайней мере, пока владелец не наберется опыта.

Описанная структура на самом деле не завершена. В этом мотобуксировщике нет места для человека. Для езды еще нужны салазки, которые опираются на фаркоп с подвесным дышлом. В них есть «водитель», который управляет «моторной собакой». Они также соответствуют нагрузке. «Водитель» может стоять или садиться — на груз или на специальное неподвижное сиденье. Однако не всегда есть возможность ездить сидя: все зависит от дороги. Точнее, местность, по которой бегает «собака».Как уже было сказано, у «собаки» нет ни шлема как такового, ни поворотных лыж. Чтобы повернуть, поверните весь фаркоп. По привычке это сделать сложно, а на санках иногда просто невозможно. Поэтому «погонщику» часто приходится выпрыгивать из саней и переключать упрямую «собаку», теперь уже больше похожую на барана.

То, что сам производитель называет рулем, здесь действительно напоминает мотоциклетный руль. Немного похоже на форму. Но ведет она не к колесной вилке, а к раме фаркопа. Кроме того, между рулем и рамой есть два длинных вала.Рулевое колесо с роликами можно поднимать и опускать, но это не влияет на рулевое управление и даже на положение буксирующего автомобиля! Гусеница всегда параллельна поверхности. Впрочем, Pathfinder можно поднять вверх, но это под силу только опытному «водителю»: необходима резкая подача газа. Этот метод полезен для добавления высоких бордюров или железнодорожных путей. Впрочем, даже если попытка не удалась и поезд уже близко, это не страшно: поднять «собачку», чтобы перетащить ее через невысокое препятствие, под силу только одному взрослому.

В качестве трансмиссии у этого «Леопарда» установлен бесступенчатый вариатор, такой же, как у мотороллера «Буран» (но есть версии с автоматическим сцеплением). Дроссель управляется курком на правой рукоятке — как у квадроциклов и снегоходов.

Но тормозов нет. Обязательно нужно тормозить двигателем, сбрасывать газ, а в самых критических местах - просто топить. К счастью, за ключом зажигания тянуться не надо, кнопка блокировки находится тут же, на руле, под большим пальцем левой руки.

Несмотря на достаточно широкую колею, буксир не любит много снега. Если ему трудно, он, как застрявший снегоход, начинает зарываться в снег и даже копать землю гусеницей. Иногда вибрационные движения помогают кататься вверх и вниз попеременно разными ручками, как на квадроцикле. Но опытный «водитель» именно поэтому и опытен, что знает, как не допустить жесткого заноса. Во-первых, нужно смотреть вперед на путь, по которому вы идете, во-вторых, не перегружать сани, в-третьих, не лениться вовремя выпрыгивать из них, чтобы облегчить работу с «собакой».Следопыт не любит особо сильно растаявшего снега, а свежий порошок, даже когда его много, проходит без особого труда. Возможно, причина в не очень зубчатой ​​гусенице. Но сделано это было с расчетом на то, что Барс будет бегать не только по снегу, но и по земле - по траве или по земле. Подходящая конструкция гусеницы: не косая, а катающая, и ее не нужно смазывать талым снегом (но есть и склизовая версия). Производитель заявляет, что максимальная скорость, с которой может бежать «собака» по снегу, составляет 35 км/ч.Однако любители (да, есть!) вышек утверждают, что им удалось разогнать машину до 50 км/ч, причем не по снегу, а по земле!

Скейтборд с мотором
Практически любой взрослый человек, у которого нет проблем с вестибулярным аппаратом, может управлять мотобуксировщиком. Нет, это его не качает, но нужно уметь сохранять равновесие. Пригодится даже опыт езды на простом велосипеде. И если в детстве он дружил со скейтбордом, то с Следопытом можно подружиться.Через полчаса приручения он начинает прислушиваться. «Погонщик» уже начинает получать кайф от руководства. Хочется не только по полю проехать, а загнать мотоэвакуатор в овраги, маршировать по оврагам... А он лезет! Коробка передач позволяет санному ходу изгибаться почти под прямым углом, а амортизатор на дышле надежно амортизирует удары, неизбежные при буксировке.

К первым саням можно прикрепить и вторые. Мы, конечно же, не пренебрегли этим и убедились, что «собака» легко тянула состав, в котором, кроме машиниста, находились двое взрослых людей.Кстати, производитель предлагает различные модификации салазок, отличающиеся выдвижным элементом.

Ответ на вопрос, кому это нужно - мотоэвакуатор: в первую очередь для рыбаков и охотников. Благодаря весьма скромным размерам «мотособака» может добраться даже до мест, где не проезжают квадроциклы или снегоходы.

Я узнал об этом лично, когда шел через Клязьму по пешеходному мосту, на въезде на который кем-то были специально поставлены столбики, препятствующие даже движению тандемного троллейбуса.И Патфайндер полез!

Рыбакам часто приходится добираться до точки рыбалки, которая находится далеко от того места, куда можно добраться на машине. Конечно, снежок и квадраты могут пройти по льду или болоту, но для чего-то их нужно принести из дальнего дома. Для этого нужен прицеп, а для того, что в нем — гараж или место на платной стоянке. Да и они должны быть зарегистрированы: один в ГИБДД, другой - в гостехнадзоре. Карта осмотра, право на получение и обновление... А в случае с мотособакой не требуется! Не требует регистрации, не требует прав. Достаточно обычного легкового универсала или среднего хэтчбека, чтобы доставить его в место мужских забав. Подходит даже Лада Калина!

Ассортимент моторных вышек Partizan Bars:
 Буксиры Partizan HV (Honda и CVT)
Bars Partizan RV буксирные крюки (с двигателем MTR и CVT)
Bars Partizan RA буксирные крюки (с двигателем MTR и автоматическим сцеплением)
Bars Partizan буксировочные крюки HA (с двигателем Honda и автоматическим сцеплением)
- Это уже всем известная "укороченная" версия Pathfinder.Основные отличия:
. Мощность двигателя. Партизаны используют двигатели мощностью не более 9 л.с.
. Габариты Эта линейка специально разработана для тех, кто не может перевозить свою технику в специальном прицепе или кузове автомобиля. Партизаны прекрасно помещаются на заднем сиденье или в багажнике среднего седана.
. Коробка передач Партизаны, установлены вариаторы Форвард. Варианты буксировки выше 9 км Сафари устанавливаются такие же, как и на большинство отечественных снегоходов - Буран, Тайга, Шихан и др.В некоторых моделях есть автоматическое сцепление — по желанию покупателя.
. Вес Благодаря небольшим размерам партизан легкий, что позволяет справиться с погрузкой/разгрузкой тягача.
Эти компактные буксиры предназначены для тех, кто не планирует перевозить большие и тяжелые грузы.
У этого эвакуатора китайский двигатель MTR. Полный аналог Хонды - 99% запчастей взаимозаменяемы. Двигатель работает нормально. Да и стоимость буксира с таким двигателем на порядок ниже, особенно в условиях нестабильного курса валют.

Также на эту модель устанавливается коробка передач (масляная ванна) - автоматическое сцепление. Тем не менее, это все еще не лучший выбор для вещания. Машина подойдет тем, кто планирует ездить на тягаче с одинаковой скоростью по ровной поверхности. Любая нагрузка на коробку передач влияет на износ дисков сцепления и дисков сцепления в самой коробке передач. Но стоит такая модель недорого, что для некоторых покупателей является основным критерием выбора мотособаки.
Партизаны по умолчанию выполняются на катковой подвеске.Впрочем, при желании всегда можно заказать скум за дополнительную плату.
В общем, если вы едете на тягаче только для того, чтобы добраться от "стоянки" до любимой ямы или хижины, то это лучший выбор. А также если вы хотите «поучаствовать» между деревьями и другими препятствиями, так как эти вышки очень маневренны и управляемы, но подходят только для езды по мелкому снегу или уже проложенным дорожкам. Емкость по глубокому снегу значительно ниже, чем у Pathfinder, только из-за их небольших размеров — площадь контакта с поверхностью меньше.

Реально сделать из заднеприводного P550 переднеприводный. Лучшие мотобуксировщики (мотособаки) по отзывам покупателей Какие мотособаки лучше водят впереди или сзади

Доброе утро, друзья, коллеги! Мы находимся в Архангельске, работаем по всей России. Представляем вашему вниманию обзор тягача ДРУГ Мы получили патент на конструкцию тягача ДРУГ. Буксировка Друг состоит из тех же комплектующих, что и большинство букс российских производителей, но имеет множество отличий.таких как: 1. В МОТОБУКСИРНОМ ПРИВОДЕ, продольное расположение двигателя, включая вариатор. Такая компоновка позволяла равномерно распределить вес в моторном отсеке. Система ENGINE BALANCE (балансировка двигателя), применяемая в тягаче ДРАГ, исключает правостороннее движение при движении, что дает явное преимущество при рулении по сравнению с большинством моделей тягачей, представленных на российском рынке. 2. В Мотоблоке ДРУГ двигатель с вариатором Сафари исключает протягивание ведущего и ведомого шкива вариатора.Подрамник установлен на 4 шт амортизаторах (подушках) без дополнительных боковых подушек безопасности - это значит меньше вибрации и шума двигателя. Двигатель в тягаче ДРУГ с вариатором снимается путем откручивания 4-х гаек, что позволяет более удобно производить погрузку и разгрузку букс в автомобиле. 3. Также имеется вал отбора мощности, еще одна особенность нашего тягача ДРАГ МОТОР, который позволяет при необходимости подключить насос или генератор.4. Натяжитель цепи регулируется ослаблением одного болта. Для регулировки окружности не нужно снимать чехлы и прочее, достаточно открыть капот. 5. Капот металлический сдвигается и поднимается. 6. Угол наклона регулируется. А потому, что сейчас модно, от самого большого до самого оптимального. Корректировки вносятся перед поездкой в ​​зависимости от маршрута. Настройка угла атаки проста и понятна в походных условиях, занимает не более 10 минут. 7. Задняя передача входит в базовую комплектацию мотобуксировщика ДРУГ без доплаты и в любой комплектации.Реверс – частый помощник на свежем снегу. Вам больше не нужно тащить и крутить буксы по снегу. 8. Катки сезонные. Подшипник заменяется снятием стопорного кольца. Автомобили имеют одну ось вместо трех типов Овнов. На колясках Букса ДРУГ стоит пружина на коляске с 8 витками на 8мм для мягкого хода и меньшего провисания под нагрузкой. 9. К системе рулевого управления применена функция рулевого управления EASY CLICK (Легкий щелчок). Удобная и быстрая регулировка плавно регулируемого руля под рост водителя без использования винтов.Этот способ позволяет изменять высоту руля в любом направлении, чтобы было удобно при частой смене водителя или рельефа местности, вождении стоя и сидя. При лобовом столкновении лифт безопаснее, потому что в сложенном виде он просто складывается. 10. Рефлектор мощностью 18 Вт. 11. 11. Использование конструктивных особенностей двигателя BALANCE ENGINE со стандартными размерами трактора позволило увеличить багажное отделение. 12. Тягач ДРОГ оборудован двигателями Zongshen мощностью 13 и 15 л/с со стартером и без него.Сегодня цена меняется только в зависимости от комплектации двигателя от 82 тысяч. До 87 000 Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы об эвакуаторе FRIEND Mobile, WhatsApp, Viber +7 909 556 7000

Какой тягач лучше: передний или задний? Тип привода тягача зависит от положения двигателя. Переднеприводный тягач - Двигатель и коробка передач расположены спереди, сзади - сзади соответственно.Каковы преимущества переднеприводного тягача ? Во-первых высокая проходимость и маневренность, во-вторых , например при движении в гору, переднеприводные тягачи меньше шансов "упасть" на "тыл".
Каковы преимущества заднеприводного эвакуатора ? В первую очередь важно выделить самое важное: на заднеприводный тягач в дальнейшем можно установить лыжный модуль. Чаще всего заднеприводные «прицепные» автомобили являются рабочими лошадками и оснащаются самыми мощными двигателями.

Вариатор или автоматическое сцепление? Вариатор на базе комплектов коробки передач считается более надежным вариантом, чем автоматическое сцепление.

Можно ли организовать заднюю передачу на мотобуксировщике? Да, мотовышки с возможностью реверса сконструированы на базе реверсивного редуктора (заднего хода). Этот редуктор заднего хода устанавливается взамен ведомого вариатора и позволяет установить задний ход для вашей мотособаки.

Какой тип подвески выбрать: на катках (с балансировочными тележками) или на горках? Катковая подвеска типа - ее преимущество: меньше забивание снегом ходовой части, при меньшей нагрузке на двигатель. Можно возразить, что с катковой подвеской - мотобуксировщик можно использовать и летом (например, при движении по болоту) Буксование сложнее, наклоны надо периодически менять и он не всесезонный (вы же не ходить летом на болота).Склизы имеют преимущества более высоких характеристик по проходимости и более высоких скоростных характеристиках самого тягача.

Двигатель, какой марки и мощности выбрать? Брать двигатель с запасом по мощности, стоимостью в пределах 11-15 сильных двигателей, не на "хит". Какой бренд выбрать? Если вы рыбак и в день накатываете более 20 км - берите Хонду и . Если выбираете мототрактор для нерегулярной езды - берите LIFAN . На данный момент у нас в продаже есть двигатели MAGNUM (поставляем второй сезон хотя поломок на пати не было), они немного дешевле LIFAN но учтите что в случае поломки запчасти найти не просто (в случае с двигателями LIFAN будет проще).
Также стоит отметить одну деталь, двигатель, марка и дополнительные «жидкости», такие как электронная система запуска и катушка освещения, добавляют к конечной стоимости мотобуксировщика.

Так какие "примочки" в движке мне пригодятся? Первый В первую очередь обратите внимание на электронную систему запуска двигателя. Короче говоря, эта система позволяет запустить двигатель одним нажатием кнопки. Эта опция будет особенно полезна, когда вы находитесь в глубоком снегу, т.е.вам не нужно выходить и дергать стартер — просто нажмите кнопку и продолжайте движение.
Во-вторых, Это наличие катушки освещения. Катушка освещения двигателя (например, возьмем Лифан) может быть на 3 А (мощность 36 Вт), 7 А (мощность 84 Вт) и 18 А (мощность 216 Вт). «Мощность» катушки освещения зависит от того, какое дополнительное оборудование может быть установлено на транспортном средстве. Итак, если вы собираетесь установить отражатель на мотобуксировщике, для обеспечения питания будет достаточно катушки 36Вт 3А.Если собираетесь подключать фары подогревом ручек руля, то моторчик лучше брать с катушкой на 7А и более ампер.

Лучше привезти моторизованную буксируемую светодиодную фару? Чрезвычайно светодиодный, привлекающий внимание к одной неважной детали. Моторизованный буксировочный фонарь может получать питание непосредственно от клемм катушки освещения двигателя. В этом случае при изменении оборотов двигателя фара мигает. Поэтому на буксируемое транспортное средство целесообразно привозить фары со встроенным стабилизатором напряжения.В этом случае яркость фар будет на одном постоянном уровне при изменении скорости буксировки.

Оптимальное количество балансировочных тележек на шасси буксируемого автомобиля? Однозначно ответить сложно, при пробеге с буксировкой можно увидеть две тележки на тех же марках что и: BALTMOTORS их преимущество компактность и легкость. Ход с тремя тележками, как следствие, позволяет увеличить площадь контакта гусеницы с поверхностью, как следствие - повысить проходимость мотособаки.

Специальные собачьи упряжки использовались для перевозки на севере с древних времен. По мере развития их заменили мотобуксировщики, которые часто называют мотособаками или снежно-болотными транспортными средствами. Для охоты, рыбалки, экскурсий по глубокому рыхлому снегу это самое то, так как это конструктивно буксируемое прицепное устройство с санями или драглайном. Модели могут отличаться, но все они выполняют одну и ту же задачу.

Специалисты отмечают, что все мотобоги сделаны одинакового и более-менее одинакового уровня качества, отличия заключаются в доработках, простоте обслуживания, например гусеницах (легче идти по распилу по снегу).Так как же выбрать хороший автомобиль, за что стоит платить, а без чего можно обойтись? Справка по оценке буксировки мотоцикла 2018 года поможет вам разобраться.

Варианты мотобуксировщика

Все гусеничные тягачи делятся на 2 версии - переднеприводную и заднеприводную. И у первого, и у второго типа дисков есть поклонники. Объективно разница заключается в следующем.

Основным преимуществом заднеприводного автомобиля является его маневренность и маневренность, так как центр тяжести смещен ближе к сцепке.Нагружают отлично. Однако тягач с пустым двигателем продолжает подниматься, переворачиваться на склоне и просто копаться в снегу.

На переднеприводных тягачах центр тяжести смещен вперед, что увеличивает площадь контакта гусеницы с поверхностью. Ходовые качества такого механического транспортного средства практически не зависят от нагрузки, в результате чего в целом улучшается сцепление с дорогой и управляемость.

Высокие нагрузки на заднюю часть трактора приводят к более частому выходу из строя деталей привода.Чаще всего ломаются пружины балансировочных тележек, которые сразу перерезают дорожку по кругу. Даже замена подшипников шасси вызывает проблемы, требующие серьезных демонтажных и регулировочных работ. Необходимо снять двигатель, отрегулировать поперечное и продольное смещение вариатора, а ремонт системы переднего привода не вызывает подобных трудностей.

Это делает переднеприводных собак более управляемыми, требует меньше ухода, ими легче управлять и они передвигаются быстрее.

Этот вид транспорта легко и быстро доставит по мокрому и рыхлому снегу, выдержит вес оборудования и продукции. Эта техника прекрасно приспособлена к суровым российским условиям и просто незаменима зимой, когда добраться до выбранного места пешком или на машине невозможно.

Стандартный BTS 500/11

Мотобуксировщик с колеей 500 мм, вариатором Safari и двигателем мощностью 11 л.с., электростартером + кулисным тормозом Master Pro 150. Конструктивные особенности включают модульную структуру (силовая установка с коробкой передач + гусеничный привод), оптимальную развесовку, передний привод и угол поворота фронтальный штурм снегохода «Буран».

Стандартный BTS 500/11

В новых моделях внедрена интегрированная трансмиссия с силовой установкой, что исключает ускоренный износ ремней и увеличивает срок их службы (вариаторные ремни Рубена). Четырехтактный двигатель развивает максимальную скорость 60 км/ч.

Оригинальная конструкция стального каркаса с большим запасом прочности и простотой обслуживания. В комплектацию входит мощная светодиодная фара (12V30W).

Модульная силовая установка
• ;
рама
• с высоким запасом прочности;
• аварийный контроль;
• расход топлива 2-3 л/ч;
• всесезонная подвеска.

• больше мощность двигателя скорее вред, а благо, проходимость почти не улучшается, а при увеличении веса букса ломается и валится на бок, трудноуправляемый

Всепогодная подвеска. Две гусеницы шириной 38 см обеспечивают высокую способность преодолевать различные виды наслоений. Подвеска унифицирована, зимой можно поставить роликовые тележки. Управляется откидным рулем, стоя или сидя, прицепом или прицепом.Поэтому нет необходимости регистрировать это устройство и получать права на управление.

Форвардер Бурлак

имеет вариаторную коробку передач Сафари, надежную коробку передач полного нейтрального заднего хода и тормозной механизм. Базовая модель оснащена двигателем Lifan мощностью 15 или 17 л.с. с катушкой 7А и регулятором напряжения, коробкой обратной связи, тормозом.

Максимальная комплектация Форвардер Бурлак оснащается двигателем Lifan мощностью 17 или 18,5 л.с.с катушкой 7А и регулятором напряжения, а также включает в себя подогрев рукояток руля, дополнительный источник света в виде светодиодной балки и дополнительную розетку.

• серийное производство, а значит наличие запчастей и гарантийное обслуживание;
• качественная порошковая окраска;
90 252 высококачественных компонента;
• оригинальная прочная рама.

• иногда стоит на задних лапах.

Полноразмерная серия с общей длиной 1450 мм и шириной колеи 500 мм.Имеет увеличенный угол атаки, что в сочетании с размерами гусеницы и мощностью двигателя снижает давление на снежный покров и увеличивает проходимость по сугробам высотой более 1,5 метров.

Модель

оснащена двухточечной коробкой передач, обновленным вариатором сафари и металлической защитой четырехтактного двигателя от повреждений сторонними предметами, ветками, камнями и т.п. Каркас выполнен из стального листа толщиной 3 мм с подрамник. Установлены самоустанавливающиеся подшипники, обслуживаемые в закрытом корпусе.Благодаря самоцентрирующемуся подшипнику приводной вал всегда остается в горизонтальном положении.

Установлен эргономичный руль средней ширины. Имеет крепление выше уровня палубы, что положительно сказывается на управлении.

• Яркий мощный отражатель в комплекте;
• тяговое усилие от 350 кг до 750 кг;
• защита цепи и ведомой звезды;
• увеличен угол атаки.

• легкие - 90 кг, иногда стопка.

Среди недорогих собак-мотоциклистов:

• Помор 380 S6.5, длина 1250 мм, двигатель 6,5 л.с., фара, на склонах за 54 900 руб.;
• Hurricane Compact неразлучен с двигателем Lifan мощностью 13 л.с., грузоподъемностью 280 кг, цена 74 400 руб.;
• Forza 6.5 KM за 36 600 руб.

Движение снега напрямую зависит от площади трассы, поэтому чем длиннее и шире мотособаки, тем глубже может пройти снег.Однако следует помнить, что увеличение длины и ширины ограничивает маневренность. Оптимальный вариант – гусеница шириной 50 см на мотособаку длиной до 1,5 метра. В этом случае мотособака уверенно преодолевает даже рыхлый снег глубиной по пояс.

Лидер Сигма 2

Главной особенностью Raid 500 является облегченная платформа широкого мини-краулера, которая позволяет Sigma легко проходить там, где другие тяжелые моторизованные турели выходят из строя. Сигму можно использовать и без лыжного модуля.

Лидер Сигма 2

Автомобиль имеет традиционную мотоциклетную компоновку с регулируемой рулевой колонкой и регулируемым седлом. Все органы управления находятся под рукой, за сиденьем водителя дополнительное место для пассажирского или грузового контейнеров. При необходимости можно использовать санные тормоза и тем самым значительно увеличить грузоподъемность тягача «Лидер-Сигма-2» до 150 кг. Максимальная скорость 20 км/ч.

• малые размеры;
• низкий расход топлива - 2 литра АИ92;
лыжный модуль
• ;
• подсветка;
• предназначен для зимней эксплуатации
Модель
• преодолевает большие сугробы на небольшой скорости.

• неаккуратное качество сборки;
• Неровно прилегающие детали и щели;
• Низкий запас прочности детали.

Линейка этих моделей имеет задний двигатель, обрезанную гусеницу шириной 55 сантиметров и вес от 90 до 106 кг.

Двигатели на буксах китайские, проверенные ресурсом, МТР (маркировка R), потребляет недорогой бензин 92А. Коробка передач - вариатор "Сафари", надежная и долговечная. Мощность 14 л.с. - Всю информацию можно получить из названия мототехники.

Это укороченная версия тягача Bars Mast 500. Мощный двигатель, полозковая подвеска, простота сборки и высокая надежность четырехтактного двигателя - все это обеспечивает конкурентоспособность тягача. Передний привод, как было сказано ранее, позволяет увеличить тягу и проходимость.

• низкий уровень вибрации на руле;
• низкий расход топлива;
складной руль
• и крепление, упрощающие транспортировку;
• металлический бампер;
• раздельные балансировочные ролики.

• без автоматической смазки цепи;

Мотособака

оснащена вариаторной трансмиссией Safari, надежным реверсом с полной нейтралью и тормозным механизмом. Базовая модель оснащена четырехтактным двигателем Lifan мощностью 15 л.с. с катушкой 7А и регулятором напряжения, коробкой обратной связи, тормозом.

90 390

До сих пор самая мощная букса в зимнем диапазоне способна подниматься до 35° без опрокидывания и сверления, хорошо справляется со снегом.Гусеница на 56 ступенях с зацепом через окна, высота выступа 21мм, ширина гусеницы 500мм, длина 2,83м с шагом 50,5мм. Для запуска электростартер и ручной стартер. Расход 3,2 литра в час.

Подвеска - Обычные надувные колеса, обеспечивающие плавность хода Coir. Тяговое усилие впечатляет — 350 кг, а на грузовую поверхность мотособаки можно поместить груз до 100 кг.

• максимальная скорость 40 км/ч;
• наоборот;
• держит сцепку 450 кг;
• высокий дорожный просвет для преодоления небольших препятствий между гусеницами

• недолговечные задние крылья.

В этой категории всесезонные мотособаки, предназначенные для непроходимых болот и полной непроходимости, на шести и четырех колесах со съемными гусеницами. Каркас должен быть изготовлен из толстостенного металла, так как на него ложится вся нагрузка и каркас не должен деформироваться ни при каких условиях.

PAHUS (ПАКСУС) P 550 HV 13 S + SE

Выдерживает нагрузку 40 кг. и с помощью саней для перевозки грузов массой 200-300 кг.Оснащен четырехтактным двигателем MTR мощностью 13 л.с. с воздушным охлаждением и вариатором Safari. Имеет широкую двойную колею 550 мм, что создает меньшее давление на поверхность тягача. Кузовная подвеска, задний привод.

ПАКСУС P 550 HV 13 S + SE

• малые габариты - 2680 х 600 х 720 мм;
90 252 малая масса – 105 кг;
• сафари с вариатором коробки передач;
• электростартер;
90 252 маневренность.

Проходит через сугробы глубиной до 100 мм, твердый снег или болотистую местность. Минимальная грузоподъемность 300 кг. Разберитесь, используя полезные опции — более мощные фары, электростартер и дисковый тормоз.

Крючок входит в базовую комплектацию. При присоединении к нему сцепного устройства (прицепа) полезная нагрузка значительно возрастает, до 500 кг. Панель управления представляет собой минимальный набор переключателей.Гусеница 500 мм, можно выбирать между катковой и скилизовой подвеской.

• грузоподъемность до 500 кг;
• стабильное шасси;
Двигатель
• расположен спереди для улучшения межосевого расстояния и равномерного давления на грунт.

Мини-амфибия, управляемая обычным автомобилем с прицепом. Вмещает водителя и пассажира. Сам двухколесный прицеп работает как лодка - когда движется по воде. Однако за счет установки опции «Лыжный блок» аппарат можно превратить в полноценный тягач, способный перемещаться как по глубоким сугробам, так и по раскисшей грязи.

Максимальная скорость по суше 30 км/ч, по воде 5 км/ч.Прицеп имеет сцепку, грузоподъемность увеличивается до 480 кг (без прицепа только 30 кг). В «плавательном» режиме грузоподъемность 200 кг.

• маневренность;
• амфибия;
• выдерживает нагрузку на сцепку до 400 кг;
• хорошая проходимость.

Лучший мотобуксировщик для охоты

Для рыбалки и охоты, где хоть одна дорога легкая и с задней загрузкой, лучше выбирать переднеприводные модели.Мотобар с передним приводом правильно загружается с носа и пятно контакта с гусеницей увеличивается, в результате чего движение становится более уверенным.

Сверхкомпактный (в рабочем состоянии 250 × 55 × 65 см) и легкий (100 кг без оборудования) всесезонный буксируемый автомобиль Baltmotors Snowdog Compact С-R7Z-L с двигателем Rato 7 л.с. и вариатором Comet. Построен на удобной и легкой платформе, не уступающей по мощности и грузоподъемности полноразмерным башням.

Модель

Compact доступна с двигателями Honda (Япония) и RATO (Китай) мощностью 7/9/13/15 л.с.с электростартером и без него, а также двигатели Briggs & Stratton (США) мощностью 7/10/13 л.с. с электростартером. Гарантия на двигатели Briggs & Stratton составляет два года. Оснащен отражателем и водонепроницаемым чехлом. Помещается в багажник внедорожника. Двигатель был перемещен к центру, чтобы улучшить распределение веса и управляемость как пустыми, так и загруженными свиньями.

Может быть оснащен салазками Baltmotors. Сани оптимально приспособлены к размеру трактора, что облегчает транспортировку.

• низкий уровень вибрации на руле;
качественные подшипники
• ;
• наличие металлического бампера.

• требует частой замены ремней вариатора;
• трудности с гарантийным обслуживанием.

В начале 2018 года компания ИРБИС объявила о выпуске новой серии всесезонных внедорожных букс. Mukhtar 15 оснащался двигателем Zongshen объемом 420 куб. см. 15 лошадиных сил. Гусеница шириной 500 мм с цепями противоскольжения высотой 23 мм позволяет ехать даже по рыхлому снегу.В комплекте: Ремень Ruben 33x14x1120 мм, прорезиненные ролики с сальниками, вместительный багажник, буксирный крюк, роликовая подвеска, самоочищающаяся снежно-ледовая звезда, светодиодная фара, дисковые тормоза и широкие лыжи 101x15 см.

Комплект поставки позволяет создавать различные модификации специальной подвески с полозком. С помощью дополнительного лыжного модуля букса превращается в снегоход. Если вместо лыж установить колеса, получится вездеход.

• модульная конструкция;
• потрясающее сцепление;
отражатель
• ;
усиленные подшипники
• .

Тяжелый внедорожник способен одновременно буксировать несколько человек и груз общей массой до 700 кг (сцепка) по пересеченной местности. Гусеница шириной 550 мм расширена мощными стальными шпорами или ламелями ПНД, повышающими проходимость по обледенелому снегу, по льду и по труднопроходимой местности с большим количеством препятствий. При этом он имеет большую массу, что делает тягач менее маневренным.

Оснащен двигателем Honda Zongshen мощностью 22 л.с. и вариатором Safari +. Монолитный каркас выполнен из листовой стали толщиной 4 мм без единого сварного шва. Подрамники также не имеют мелких швов, верхняя рама защищает всю конструкцию.

• Механизм натяжения гусениц тракторного типа прост и безотказен;
• усиленная цепь;
беговая дорожка
• ;
мощность и вес
• повышают курсовую устойчивость;
• усиленный цепной привод.

• громоздкий, подходит не для всех местностей.

ВИДЕО: БУРЛАК-М в глубоком снегу и снегоход АРКТИКА

В общем, все модели, представленные в продаже, являются вариациями на одну тему, с такой компоновкой сложно придумать что-то необычное. Поэтому, решая, какой мотобуксировщик лучше купить, в первую очередь начните с конструктивных особенностей:

• Мощность двигателя для мотобуксировщика лишним не будет.Если простые модели мощностью 6-7 лошадей невольно вызывают в памяти фразу «три часа скуки — и ловим рыбу», то более мощные не только быстрее, но и часто используются в других целях: как толкатель для лыжников, как мини-снегоход да и вообще человек способен приспособить под развлечение практически все что угодно. Среди производителей двигателей явные фавориты – Lifan и Zongshen (по сути, они лидеры по производству двигателей с таким планом по всему Китаю). Хонда будет стоить не так уж и дороже, а по ресурсу превосходит собственные китайские клоны.
• Вариант трансмиссии немного: на маломощных и недорогих моделях это обычное центробежное сцепление (иногда продавцы называют его "автоматом", но это далеко не одно и то же), но вариаторные модели намного практичнее, особенно для CVT Safari, которые уже хорошо известны по снегоходам. Не теряя тяги (а часто и выигрывая за счет возможности использования цепной передачи с большим передаточным числом), такие мотобоги имеют плюс к крейсерской скорости, а главное не жгут сцепление при движении с подтягиванием.
• Гусеничная подвеска лучше катковой с точки зрения универсальности, однако скольжения «заточены» под рыхлый или мокрый снег, который служит смазкой. Только если в этих условиях приходится много гонять, то стоит рассматривать мотособаку на склоне - а ведь в любой другой сезон его даже не погонишь. Конструкция Мухтара 15 идеальна тем, что подвеска может быть перестроена в трех рядах под текущие нужды.
• Какой ширины должна быть гусеница? На самом деле - тот, который потом будет легко купить.Не стоит забывать и о нагрузке, определяющей «сцепку»: легкий, маломощный мотобар, широкая «пятисотка» не дадут реальной пользы при езде зимой, а вот в «болотном» варианте она будет необходима именно из-за минимального давления на грунт.
• Передний или задний привод гусеницы? Опять же, зависит от того, как используется мотобук: передний привод тянет верхнюю гусеницу, оставляя нижнюю (рабочую) ветвь расслабленной и гораздо меньше изнашивается на неровностях, а зацеп лучше (этот вариант называется "танк" не просто так).В рыхлом снегу задний привод удобнее — не нужно гнуть ходовую часть гусеницы, а мотор, точно дергая ее, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой без склонности к застреванию.

Важно, что мотособака – это действительно отличный помощник для любителей охоты, рыбалки, экстремального туризма и просто активных людей. Ну удачных покупок!

.

характеристики, установка, настройки и обзоры / Paulturner-Mitchell.com

Для того, чтобы иметь возможность плавно регулировать скорость в различных моторизованных вышках и мини-снегоходах, используется специальный механизм. Это называется вариатор. Эта система плавно переключает передачи, позволяя управлять транспортным средством представленного типа.

Одним из популярных механизмов в этой сфере является вариатор «Сафари». Что это за техника, мы обсудим позже.

Общая характеристика

Установка вариатора Сафари на мотобуксировщик, отечественный снегоход Тайга, Буран.Также подходит для небольших транспортных средств. Представленный вариатор относится к категории устройств с клиноременной передачей. Имеет бесступенчатую автоматику.

Особых отличий между конструкциями для разных марок снегоходов нет. Есть небольшая разница в весе гирь и форме профиля вариатора.

Технические характеристики вариатора Safari позволяют регулировать два параметра: обороты двигателя и сопротивление движению автомобиля. В конструкцию входят ведомый и ведомый шкив.Первая из показанных фурнитур не поставляется с основным механизмом. Если частота вращения двигателя достигает 2200 об/мин, шкив берет на себя роль сцепления. Он разделит промежуточный вал и двигатель.

Устройство

Установка и настройка Бесступенчатая трансмиссия Safari требует инструкций производителя. Объясняет принцип работы устройства, а также принципы его установки и работы.

Механизм включает центробежный регулятор Включает неподвижный и подвижный конус с грузами.Последний из них вращается на осях. Механизм также включает давление на ролики. По ним движутся грузы. Система имеет крышку и пружину.

Конус с фиксированным давлением соединен с валом резьбой. Неподвижный конус прикручен к коленчатому валу болтом. Холостой ход осуществляется с помощью пружины. Планка вариатора «Сафари» должна находиться на расстоянии от поверхностей конуса на расстоянии 1-3 мм. Так регулируется скорость холостого хода.Люфт изменяется кольцами, расположенными между буртиком и упором вала.

Работа механизма

Технические характеристики вариатора Safari указаны в инструкции. Производитель указывает размеры механизма. Диаметр системы 210 мм. Его длина достигает 167 мм. В данном случае вес составляет 3,8 кг.

Вариатор работает по определенной схеме. Системный контроллер крутится. В этом случае появляются центробежные силы. Они начинают воздействовать на веса.Центробежная сила стремится распределить их таким образом, чтобы подвижный конус отошел от упора. Ремень сжимается в канавке шкива.

Возвратная пружина действует против центробежной силы. Веса способны преодолеть его влияние. Это происходит до тех пор, пока число оборотов не падает ниже 2200 об/мин. При увеличении этого показателя ремень захватывается направляющими. При этом сила его воздействия возрастает до рабочего значения. Этого достаточно для создания крутящего момента.Сопротивление можно преодолеть.

Установка шкива

Установка вариатора Safari производилась в соответствии с инструкцией производителя. Для этого накрутите шкив на коленчатый вал двигателя снегохода. Вам нужно будет переместить подвижный конус. Это создаст отверстие для маховика. Затем затяните механизм. Вот для чего ручка.

Крышка системы и ремень должны быть установлены правильно. В этом случае необходимо использовать информацию из руководства по эксплуатации автомобиля.

При необходимости шкив можно снять. Для этого его снимают с коленчатого вала. Корпус снимается с вариатора. Затем ремень разбирается. Подвижный конус движется. В этом случае становится доступным отверстие для ручки. Используйте шайбу, чтобы заблокировать конус. Затем нужно закрепить коленчатый вал на двигателе. Для этого используется металлический предмет, который устанавливается под зуб электростартера. Вал демонтируется ненадолго.

Регулировка ремня

Регулировка вариатора Safari также производится по установленной заводом-изготовителем методике.Этот процесс необходим при покупке ремня таких брендов, как Pubena, Optibelt и т. д. В этом случае размеры будут немного отличаться от стандартных. Это полосы размером 14x33x1120. Его стандартные размеры, под которые не требуется регулировка, составляют 14х34,5х1120.

Процесс происходит после установки канатного шкива на снегоход. Сначала проверяется расстояние между кромками конусов и шкивом (ведомым). Если ремень имеет габаритные размеры 14х33х1118, он должен быть 33 мм (±0,5 мм).Если поставить его в канавку шкива, борта не должны выступать более чем на 2 мм. В этом случае регулировка считается правильной.

Если ремень выступает из направляющих шкивов больше допустимого, необходимо снять болт съемником. Кроме того, разбирается ведомый конус неподвижного типа. Шпонку следует снять с вала и установить на вал 1-2 кольца. Сборка в обратном порядке.

Продолжение процесса регулировки

Установка вариатора Сафари на снегоход Буран или другой тип, а также его регулировка требует четкой последовательности действий.Регулировку следует производить в области между коническими концами шкивов фиксированного типа. Расстояние между ними должно быть 55 мм (± 0,5 мм). Если этот показатель не соответствует установленному заводом-изготовителем значению, его необходимо отрегулировать в пазах основания под двигателем. Для этого переместите двигатель в этой области.

После установки ремня необходимо переключиться на нейтраль. Ведомый шкив поворачивается несколько раз. При этом ремень должен достигать своего внешнего диаметра. Напряжение проверяется.Для этого требуется небольшое давление в центре линии ленты. Отклонение не должно быть слишком большим. При усилии 11 кгс прогиб должен быть 32 мм (±5 мм).

При обслуживании снегохода Буран вариатора Сафари требуется несколько дополнительных манипуляций в процессе настройки. Ремешок регулируется тремя винтами. Они входят в комплект запасных частей. Их придется вкрутить в соответствующие места ведомого неподвижного диска. На холостом ходу проверьте движение ремня.Он не должен заедать. Ремень опирается на вал шкива. Между ним и конусами должен быть зазор. Если вам нужно отрегулировать это расстояние, вы можете установить специальные кольца между валом и упором.

Несколько советов

Настройка вариатора Safari на тягач своими руками, следует учесть несколько советов от профессиональных механиков. Они помогут вам разобраться в некоторых тонкостях процесса регулирования и эксплуатации системы.

Кевларовые ремни практически не проскальзывают.Поэтому в процессе регулировки можно немного уменьшить предварительную нагрузку этого компонента. В этом случае приводной ремень будет легче переходить на шкив меньшего диаметра. Когда обороты двигателя низкие, скорость автомобиля будет достаточно высокой. Это позволяет существенно экономить топливо.

Если приводной ремень опустится ниже дисков, тягач будет тяжелее заводиться. В этом случае необходимо провести ремонт. Старый ремень износился.Его придется заменить новым конструктивным элементом.

Техническое обслуживание

Вариатор Сафари требует периодического технического обслуживания Эта процедура выполняется каждые 3000 км пробега. Валу потребуется смазка. Находится под разрезным рукавом. Смазка должна быть универсальной типа литол. Это предотвратит преждевременный выход из строя металлических деталей.

Массу осей, а также состояние материала накладок следует проверять каждые 6 тыс. км пробега. Износ можно определить, измерив зазор.Он не должен быть больше 1 мм. Также определяется величина зазора направляющих и вставок подвижного конуса. Здесь следует указать расстояние не более 1,5 мм.

Прогревайте двигатель только на нейтральной передаче, чтобы предотвратить наматывание резины на вал. Если на этом элементе конструкции есть налет смолы, его следует удалить тряпкой. Перед очисткой материал смачивается бензином.

Разборка механизма

Возможно потребуется разборка вариатора Safari.В этом случае регулятор придется демонтировать с автомобиля. В этом случае неподвижный конус нужно будет закрепить в токарном станке (можно использовать и другой удобный способ).

Потребуется вставить дюралюминиевый стержень между частями подвижного конуса. В этом случае можно использовать деревянные бруски. Конус нужно открутить вместе с крышкой и бампером. Если немного ударить по ребру конуса, процесс разборки будет намного проще.

Затем открутите 6 крепежных винтов на крышке подвижного конуса.Когда останутся только 2 винта, держите их. В противном случае пружина может сильно «выскочить». Когда изгиб прекратится, нужно только вынуть вставки. Оси и ролики необходимо тщательно промыть. Для этого используется керосин или бензин. При установке новых вкладышей упор можно установить в обратном порядке. Смазка не должна попасть на поверхность конусов дисков.

Мнения специалистов

Отзывы о вариаторе «Сафари» даны в различных источниках профессионалами и обычными пользователями.Специалисты говорят, что это качественное оборудование. Чтобы вариатор служил долго, при выборе следует обращать внимание на определенные моменты.

Поперечина и пружина должны быть усилены. Стоимость такого оборудования около 3600-3700 рублей. Качество материала следует оценивать визуально. Отливка должна быть без дефектов и посторонних включений. Поверхность должна быть гладкой.

Чтобы шкив не отворачивался от вала во время настройки, нельзя запускать двигатель со снятой крышкой и ремнем.Соблюдая рекомендации, содержащиеся в инструкции, можно рассчитывать на долгий срок службы оборудования.

Отзывы покупателей

Отзывы о вариаторе «Сафари», которые оставляют покупатели, говорят о высоком уровне представленного механизма. Благодаря своевременному обслуживанию система работает стабильно. Это надежное оборудование, стоимость которого остается неизменно приемлемой. Среди всех видов вариаторов для мотобуксировщиков «Сафари» по праву считается одним из самых качественных устройств.

После ознакомления с функциями вариаторов «Сафари», принципами их настройки, установки и работы представленную технику можно использовать длительное время.

Что такое звездочка ролика?

Это просто техническое название типа цепи, которую использует велосипед.

Как отремонтировать стойку?

Сначала возьмите маркер и положите шестерню на землю, а там, где она согнута, отметьте ее, затем положите шестерню на ровную поверхность и нагрейте ту часть, где она согнута, возьмите молоток и мягко ударьте по ней, затем закрепите ее. .

Где звездочка на паровом острове?

В аксессуарах Салли вы найдете звездочку, отключающую робота.Откройте дверь с паровой батареей (от мусорного бака на главной улице) ключом Салли (от робота-краба возле гостиной). Подробно Чтобы получить звездочку, пройдите мимо Салли в жилые кварталы. Запрыгните на платформу висящей руки и опустите ее на землю.

Теперь вы можете подняться к двери наверху, где вы найдете робота-краба. Прыгните на него, чтобы подобрать его и ключ Салли, который был в комплекте. Идите направо и используйте парогенератор, чтобы открыть дверь Салли (установите минус 5 — количество разъемов должно составлять — 5 слева направо, уменьшая давление с 10 до 5).

Возьмите резиновый молоток слева и позвоните в колокольчик на прилавке, чтобы разбудить звездочку (нажмите на нее, и она бесшумно последует). * Прежде чем вернуться в Хаб, возьмите Лозу с крыши здания слева от Жилых помещений.

Что такое служба поддержки звездочки dddoctorv 2?

(предоставляется SupportSoft, Inc.) — это бесплатный инструмент самопомощи для пользователей широкополосного доступа Comcast. Выявляет и автоматически устраняет распространенные проблемы, которые могут возникнуть с высокоскоростным Интернетом.

Что такое звездочка?

Звездочка — это звездочка или колесо с металлическими зубьями или зубьями, которые прямо или косвенно входят в зацепление с гусеницей или цепью. Шестерни обычно используются в двигателях автомобилей и мотоциклов, велосипедах и большинстве роторных машин.

Как вы разрабатываете размеры передач для bmx?

Разделите заднюю звездочку на переднюю звездочку. Например, 25 х 9,25 разделить на 9 = 2,77. Таким образом, 2,77 к 1 — это передаточное число.Если вы выберете меньшую звездочку, например, 24 передних, но по-прежнему 9 задних, вы понизите передачу до 2,66 из 1. Ваш велосипед будет медленнее, но легче крутить педали. Если вы выберете 25 спереди и 10 сзади, вы получите соотношение 2,5 к 1,

Не путайте передаточное число с числом дюймов, это расчет с учетом колеса, а иногда и окружности шины.

Какой наименьший размер звездочки?

Зависит от конструкции задней ступицы. Некоторые спецы могут занимать 9-е, 11-е встречаются довольно часто, другие самые маленькие - 14-е.

Кто изобрел стойку?

Звездочка настолько фундаментальная часть инженерной мысли, что существует так давно, что ее происхождение уже невозможно определить. Вполне вероятно, что их изобрели несколько человек независимо друг от друга.

Какая звездочка нужна для передней звездочки 20т?

"Требуется" - неподходящее слово. Каждый зуб будет работать, и только опыт велосипедиста может сказать, какой из них подойдет ему лучше всего.20T довольно маленький, поэтому я рекомендую также немного медленную передачу, чтобы сбросить скорость с велосипеда.

Как получить звездочку на Poptropica?

Вы нажмете на колокольчик рядом с ним на столе, и он проснется и последует за вами.

Можно ли покрасить велосипедное колесо на велосипеде?

Конечно. Но это жесткая среда, большой механический износ. Краску будет сложно испачкать.

Что такое минимальное отверстие шестерни?

Минимальная гладкая звездочка — это цепная звездочка с просверленным в центре отверстием.Звездочка с готовым отверстием представляет собой звездочку роликовой цепи с отверстием, просверленным центральным ключом или установочными винтами.

Что такое звездочка на велосипеде?

Вообще говоря, звездочка — это звездочка, которая может зацепляться с цепью. Для полноразмерных мотоциклов это относится к части, прикрепленной к заднему колесу, но для BMX это также может относиться к звездочке, использующей педали.

Что такое односкоростная задняя звездочка?

Каждый маленький кусочек, который скользит между звеньями цепи, называется зубом, поэтому считайте зубья звездочкой.Есть фиксированные передачи или свободные типы, оба соединяются с задней ступицей на колесе.

Какая самая маленькая звездочка для bmx?

Зависит от того, является ли это старой задней ступицей с муфтой свободного хода или более новой задней ступицей кассетного типа. Втулки кассеты могут иметь 9 зубьев, но наименьшая трещотка имеет 15 и более зубьев. Зависит от хаба. Кассетная втулка упадет до 9T.Стандартная муфта свободного хода - 16T, но есть некоторые, которые доходят до 14 и 15.

теперь делают 8 зубьев кассеты и 22 зубца звездочки для них.так что 22 пока самое маленькое.

Что такое звездочка?

Звездочка есть звездочка. Это кольцо или вал с зубьями, которые входят в зацепление с цепью.

Могу ли я заменить шестерню с 36 зубьями на шестерню с 30 зубьями?

Да. Цепь надо укоротить. Это облегчит ускорение, но снизит скорость.

Как получить звездочку для переключателя?

нужно с ним поговорить и он встанет с другой.

Из каких частей состоит звездочка?

Звездочка действительно не имеет «деталей», это не имеет значения.Я полагаю, вы можете говорить о зубах, может быть, даже о точках и ямочках, осевых отверстиях или о чем-то еще. Но, учитывая, что это одно целое, в этом не было бы особого смысла.

Как работает цепь и звездочка?

Принцип работы цепи и звездочки. Чтобы увидеть, как работает цепь в звездочке, можно перевернуть велосипед и покрутить педали. Но вот подробности: зубчатое колесо — это своего рода зубчатое колесо или «зубчатое колесо». Его зубы впиваются в прорехи в цепи и хватают ее.Эта цепь по существу становится продолжением окружности звездочки.

Эта окружность может иметь неправильную форму, например овал. Это может быть даже змеевик, если его перенаправить дополнительными звездочками или направляющими (S-образными, например)… Цепь на велосипеде приводится в движение (движется) передним штифтом, известным как шестерня. Ваши ноги приводят в действие педали, которые вращают стойку.

Зубья на шестерне захватывают цепь, и цепь вращается вокруг нее, передавая энергию движения шестерни на шестерню (шестерню заднего колеса)… Если шестерня мала по сравнению с шестерней, вам придется крутить педали быстрее, и вы будете двигаться помедленнее.Однако усилие для перемещения педалей уменьшается.

Если шестерня относительно велика по отношению к шестерне, педаль будет медленнее, а ваше движение будет быстрее. Кроме того, усилие, необходимое для перемещения педалей, увеличится… Отношение размера шестерни к размеру рейки зависит от расположения шестерен. На велосипеде это обычно какая-то шестеренка, которая смещает цепь с одной звездочки, заставляя ее цепляться за другую.

На велосипедах с более чем 7 передачами обычно имеется аналогичная шестерня для перемещения цепи на конце шестерни ... Как цепь, так и ее звездочки со временем изнашиваются.Это происходит из-за сил трения, действующих между ними. Такие системы «срок службы можно продлить за счет регулярной смазки». Правильное натяжение цепи также важно для минимизации износа.

Иногда достаточно просто снять рейку и повернуть ее, так как зубья имеют тенденцию изнашиваться больше со стороны «вытягивания», чем со стороны «толкания». Однако следует отметить, что со временем оба компонента необходимо будет заменить.

Как рассчитать обороты?

Рассчитать число оборотов шестерни очень просто, если известно число оборотов ведущего колеса.Если вы знаете, что это простая проблема фракции. Если составить ведущее колесо, числитель или начало дроби и ведомое колесо, знаменатель или низ дроби (ВЕДУЩЕЕ / ВЕДУЩЕЕ) I.

E. Если у ведущего колеса 25 зубьев, а у ведомой шестерни 100 зубьев (25/100), это уменьшится до (1/4) или 4: 1. Таким образом, если ваше ведущее колесо вращается со скоростью 1000 оборотов в минуту, ваш ведомая шестерня будет вращаться со скоростью 250 оборотов в минуту. Вы можете соединить количество зубьев шестерни с этим уравнением и получить правильный ответ.

Где шестеренка на Поптропике?

есть секрет для пароходов, если пришел иди налево иди в гараж иди в хм ой умный мозг не нужен для этого нужен ключ чтобы войти в магазин! затем найдите его, если он мертв, позвоните в звонок, он сейчас разговаривает с вами, если вы хотите, чтобы он сказал, что это будет следующая часть речи.

Почему маленькая звездочка лучше?

Во-первых, вам нужно знать, о чем вы говорите ... В обычной велосипедной речи шестерни идут назад, а передние звезды / звездочки - вперед ... В речи BMX звездочка кувыркается вперед, а коза всадник сзади ... Если вы говорите BMX, маленькая звездочка увеличит дорожный просвет ... Лучше, если вы едете по рампе, так как меньше риск того, что крестовина / цепь ударит вас по губе при падении ... Со скоростью не имеет значения, если вы выберете драйвер с правильным количеством зубьев ... Если вы не едете по пандусам Ну, меньшая звездочка заглушается, что является преимуществом ... Минус в том, что с меньшая звездочка у вас будет меньший наездник.

Чем меньше, тем быстрее. Цепь тоже изнашивается.

Где используется звездочка?

Название «звездочка» обычно относится к любому колесу, имеющему радиальные выступы, которые входят в зацепление с проходящей через него цепью. Он отличается от зубчатых колес тем, что шестерни не входят в прямое зацепление, и отличается от шкивов тем, что шестерни имеют зубья, а шкивы гладкие. Шестерня может использоваться для многих вещей, в зависимости от того, что необходимо.

чаще всего используются на гусеничных машинах.

Каковы преимущества и недостатки звездочки и цепи?

Я не уверен, вы должны пойти на другую сторону и посмотреть сами.

Звездочка в крышах?

Звездочка - это последний небольшой удар в нижней части крыши, часто на крыше грота.

Какова функция собачки на звездочке?

Защелка представляет собой крошечный шарнирный рычаг, свободный конец которого упирается в зазубренную поверхность.Он может скользить по поверхности в одном направлении, но ловит прорезывание зубов, двигаясь в другом направлении. Это дает возможность ездить на велосипеде.

Как поменять задний раптор?

подтянуть стопорные шайбы плоской отверткой и молотком, открутить болты ключом на 14 или головкой, снять колесо, вынуть зубчатое колесо, вставить новое и продолжить движение!

Что происходит, когда у вас маленькая звездочка?

Во-первых, вам нужно знать, о чем вы говорите ... В обычной велосипедной речи шестерни идут назад, а передние звезды / звездочки - вперед ... В речи BMX звездочка кувыркается вперед, а коза всадника сзади ... Если вы говорите BMX, наиболее очевидная разница заключается в размере, количестве зубьев ... Для всадника того же размера большее колесо сделает велосипед медленнее с самого начала, но даст ему более высокая скорость ... Для гонщика того же размера меньшая звездочка сделает мотоцикл быстрее с самого начала, но даст ему более низкую скорость.Если вы переключитесь на совместимый драйвер, начальная и максимальная скорость останутся прежними даже с меньшей/большой звездочкой.

Небольшая макрочастица увеличит дорожный просвет. Лучше ехать по рампе, так меньше риск проскальзывания колеса/цепи. Если вы не катаетесь по рампам, ну, меньшая звездочка еще легче, что является преимуществом. Недостатком является то, что чем они меньше, тем быстрее изнашиваются.

И цепь тоже изнашивается.

Как велосипедная цепь держится на звездочке?

Цепь велосипеда имеет разрывы, а звездочка имеет зубья.Зубья входят в прорези в цепи, поэтому она остается на месте и передает мощность.

Где вы взяли звездочку на острове Стимеоркс в Поптропике?

Предполагая, что вы знаете, где находится Звездочка, вы делаете звонок на стол в комнате, и Звездочка просыпается. После этого он будет следовать за вами и время от времени помогать вам.

Какая звездочка лучше всего подходит для моего велосипеда?

Не существует единственной лучшей короны, это зависит от личных предпочтений между максимальной скоростью и легкостью передвижения.

Маленькая звездочка лучше большой на велосипеде?

это будет зависеть от того, куда вы едете на горном велосипеде или что-то, что не будет делать акробатику или bmx или dmr ... на горном велосипеде, вероятно, не будет иметь значения, где он большой, но не для bmx или dmr это было бы хорошо идея иметь меньший размер для скейт-парков, например, когда вы спускаетесь к чаше, которая довольно крутая, если у вас есть хороший шанс, что она ударится о верхний край и может упасть ... также, если вы думаете о получении меньшего круга вам понадобится кассета меньшего размера, но не думайте, насколько большой должна быть кассета для звездочки, просто отнесите ее в магазин велосипедов, и они смогут сказать ... для меньшей звездочки я рекомендую от 25 до 30 т, 25т нужно будет где-то 8 или 9 кассет с зубьями… Надеюсь все это заняло у меня время написать :Р!

Что означает отверстие на звездочке?

Все, о чем я могу думать, это звездочки для BMX или велосипеды с шатунами Ashtabula.Их иногда называют звездочками, и они могут иметь разный диаметр центрального монтажного отверстия. Затем отверстие должно совпадать с осью кривошипа, чтобы вы могли использовать эту звездочку.

Каковы направления вращения шестерен и шестерен?

На велосипеде звездочки и звездочки будут вращаться по часовой стрелке, если смотреть с правой (ведущей) стороны. Если у велосипеда есть задний переключатель, шкив натяжителя также будет вращаться по часовой стрелке, а шкив - против часовой стрелки.Если велосипед имеет внутреннюю ступицу, шестерни могут вращаться в разных направлениях (или вообще не вращаться) в зависимости от того, на какой передаче находится велосипед.

Когда вы используете пониженную передачу, какое колесо вы используете?

Это зависит от того, идет ли речь о передней звездочке (та, что на педалях, называется цепью) или о звездочке заднего переключателя. Самая низкая передняя шестерня - это самая маленькая звездочка / передняя звезда. Самая низкая задняя шестерня - самая большая звездочка. Поэтому, если вы объедините самую маленькую звездочку спереди с самой большой звездочкой сзади, у вас будет самая низкая передача, доступная на вашем велосипеде.

Что такое велосипедная звездочка?

Это маленькая звездочка, по которой цепь проходит через заднее колесо, хотя с инженерной точки зрения это любая звездочка, предназначенная для цепи, в том числе та, которая вращается педалью и рукояткой на велосипеде.

Что делают цепь и звездочка?

Цепь и звездочка используются для передачи энергии вращения из одного места в другое. Обычно для моторизованного транспорта на всех видах мотоциклов.

Как получить Кружево на Пароходном острове?

Позвоните в колокольчик, чтобы разбудить робота, который деактивирован внутри аксессуаров Салли слева от главной улицы.Он ваш самый незаменимый компаньон в вашей экспедиции. Чтобы получить звездочку, пройдите мимо Салли в жилые кварталы. Запрыгните на платформу висящей руки и опустите ее на землю.

Теперь вы можете подняться к двери наверху, где вы найдете робота-краба. Прыгните на него, чтобы подобрать его и ключ Салли, который был в комплекте. Идите направо и используйте парогенератор, чтобы открыть дверь Салли (установите минус 5). Возьмите резиновый молоток слева и позвоните в колокольчик на прилавке, чтобы разбудить звездочку (нажмите на нее, и она будет молча следовать за ней).

* Перед возвращением в Хаб возьмите Лозу с крыши здания слева от Жилых помещений.

Что такое звездочка на пароходном острове Poptropica?

Это летающий робот, который следует за вами и дает вам информацию. Он был другом «Зака» и знает все об острове Steamworks. Без него вам пришлось бы многое придумывать самому.

Что такое кулачковая шестерня?

Звездочка распределительного вала — это деталь, прикрепленная к одному концу распределительного вала двигателя.Кулачковая шестерня вместе с зубчатым ремнем обеспечивает синхронизацию между распределительным валом и коленчатым валом, что означает, что двигатель работает правильно.

Как получить шнурок на паровом острове?

Идите в жилые помещения на левой стороне острова и прыгайте на краба. даст вам ключ салли. идите к грязным аксессуарам и используйте паровую батарею (мусорный бак (главный остров)) на двери и решите математическую задачу. как только боком идите налево и позвоните в колокольчик, чтобы разбудить механизм, он последует за вами.

идите в крайний правый угол острова и используйте краба на горячей ступице, и механизм будет использовать воду в крабе и охлаждать ее в ступице. это единственное использование краба.

Помогает ли большая звездочка с кареткой?

Нет никакой гарантии, что это произойдет, все зависит от того, чего вы хотите добиться. Большая звездочка облегчит подъем велосипеда, но вам придется крутить педали быстрее, когда вы там.

Где найти робота Звездочка?

В парафернали грязно.Позвоните в звонок на стойке, чтобы разбудить его. Он будет следовать за вами!) Надеюсь, это поможет.

Какая лучшая звездочка на велосипеде BMX?

Спрашивать лучший размер колеса — это то же самое, что спрашивать лучший размер обуви — вы получаете тот, который подходит вам или, в данном случае, вашей поездке. Вы хотите ехать быстрее, но не можете провернуть быстрее? Возьмите меньший. Вы чувствуете, что вам трудно передвигать велосипед? Увеличиваться.

Как отремонтировать шестерню в цикле?

Зависит от того, что с ним.Шестерни обычно не ломаются никаким образом, кроме износа, и для их снятия обычно требуются специальные инструменты. Отведите его в магазин велосипедов.

Для чего на мотоцикле цепь и звездочка?

Для подачи мощности от двигателя на заднее колесо для работы.

Какое колесо лучше всего подходит для haro f 2?

Велосипеду все равно, какая шестерня. «Лучшая» звездочка зависит от предпочтений и навыков гонщика. Если вы крутитесь и хотите больше скорости - опускайтесь ниже.Если вы злитесь и начинаете медленнее, возьмите больший.

Как получить звездочку на острове Steam?

Если посмотреть вниз, то можно увидеть три окна, из которых растут лианы. Спуститесь вниз и нажмите на них, чтобы схватить лиану и освободить ее.

Что такое звездочка?

Звездочка на мотоциклетных штанах представляет собой звездочку, которая заставляет цепь вращаться по кругу на заднем колесе и заставляет мотоцикл двигаться вперед при натяжении цепи.Более крупная передача с помощью педалей называется звездочкой, иногда звездочкой. Направляющая комбинированного колеса звучит немного по-домашнему, обычно на нее не нужно указывать.

Единственным исключением, о котором я могу думать, являются уровни, которые иногда используют промежуточную звездочку для работы с длинными цепями, которые часто используются в этих велосипедах.

Как переключить передачу на велосипеде?

Зависит от стиля концентратора. Я оставлю ссылку ниже, где вы можете прочитать больше.

какую роль легендарная советская самоходка сыграла в Великой Отечественной войне

В начале 1943 г. Командование Красной Армии остро поставило вопрос о необходимости разработки и постановки на производство тяжелых самоходно-артиллерийских установок для разрушения сильно укрепленных рубежей обороны противника, а также для поражения немецких танков с большой толщиной брони, таких как Самоходки Ferdinand и новый танк «Ягдпанцер».

После того, как коллектив КБ №100 создал «Объект 237-», прототип будущих танков ИС, и успешно его испытал, ГКО выдало заказ на ускоренное производство новых танков ИС-1 на ЧКЗ, который на тот момент был участвует в производстве тяжелого танка КВ-85. средний Т-34 и тяжелый СУ-152 в сборе. Последний был построен на базе тяжелого танка КВ-1С, был оснащен 152-мм гаубицей МЛ-20С, а вместо башни была установлена ​​несъемная рубка. Эта самоходка уже хорошо зарекомендовала себя в битве на Курском берегу.152-мм снаряды успешно пробивали броню новейших немецких танков практически с любого расстояния.

Производство танков ИС-1 на ЧКЗ постепенно вытеснило производство остальных танков. И конструкторам было предложено создать на базе новых тяжелых танков ИС установку, идентичную СУ-152. Выяснилось, что для постройки новой САУ необходимо было перестроить боевую рубку, так как геометрия ИС и KB сильно различалась. Новая бронированная кабина увеличила высоту, что, безусловно, увеличило заметность машины на поле боя, но улучшились условия работы экипажа.Художественная система должна была оставаться неизменной. Благодаря опыту, полученному при производстве СУ-152, на заводе в короткие сроки были созданы САУ под индексом «Объект 241».

Опытный образец прошел испытания 21 ноября 1943 года. Машина успешно их прошла и была запущена в серию под индексом ИСУ-152. Отсутствие стволов у пистолетов МЛ-20С серьезно тормозило выпуск новых САУ, однако к декабрю 1943 года, параллельно с выпуском ИСУ-122 и ИС-1, завод выпустил 30 ИСУ-152.

Конструкция силовой установки, коробки передач, ходовой части, электро- и радиооборудования не отличалась от агрегатов от ИС. Топливные баки имели измененную форму. Корпус был сварен из броневых листов. Внутренняя компоновка делилась на два отделения: управление и боевое; власть.

В передней части фюзеляжа стали размещать бронированную кабину из катаных листов. В ней на специальном станке располагалась 152-мм гаубица, смещенная вправо от продольной оси станка.

Командирской башенки не было; командир наблюдал в перископический прибор, закрепленный на крыше рубки.Для управления огнем ИСУ-152 оснащалась оптическим прицелом СТ-10 и панорамой Герца, обеспечивавшими огонь прямой наводкой и с закрытых позиций.

Внешняя связь осуществлялась посредством радиостанции, для внутренней связи использовалось танковое переговорное устройство. Связь с десантом на корме корпуса осуществлялась посредством звуковой сигнализации.
Экипаж состоял из четырех-пяти человек: командир самоходки, командир орудия, водитель, заряжающий и замковый.Если экипаж сократили до четырех, то обязанности замкового выполнял заряжающий.

Боекомплект ИСУ-152 состоял из 20 выстрелов раздельного заряжания противотанковых управляемых ракет. Остальной боекомплект составляют осколочно-фугасные гранаты и боеприпасы к личному оружию экипажа
В процессе производства в конструкцию ИСУ-152 были внесены незначительные изменения. На машинах более поздних модификаций заменена радиостанция (10РК вместо ЮР), установлен зенитный пулемет ДШК калибра 12,7 мм на крыше боевой рубки и увеличена емкость подвесных топливных баков.

В 1944–1945 годах предпринимались попытки увеличить огневую мощь ИСУ-152. Для этого на САУ в экспериментальном порядке были установлены 152-мм длинноствольные орудия БЛ-8 и БЛ-10. но при испытаниях длинноствольных стволов сделало невозможным перебрасывание САУ по пересеченной местности и выявилось много других недостатков. Машина не была принята в производство. Эти прототипы сохранились до наших дней в музее в Кубинке.

С начала 1944 года самоходно-артиллерийские полки на вооружении СУ-152.стали оснащаться установками ИСУ-152 и ИСУ-122. К концу войны было создано 53 таких полка, в каждом из которых по 21 машине того же или другого типа.

Основной задачей новых полков ИСУ является поддержка наступательных операций, поэтому большая их часть находилась в резерве армии и фронта. Огневую поддержку САУ ИСУ приходилось оказывать с больших дистанций, так как ограниченный сектор горизонтального огня делал их уязвимыми для ближнего боя и захода с флангов.ИСУ-122 больше подходила как истребитель танков, пробиваемость брони орудия была намного лучше, чем у МЛ-20С, установленной на ИСУ-152. Главной целью с применением 152-мм САУ был вывод противника из сильно укрепленных траншей, где бетонные и фугасные САУ просто не оставляли шансов на спасение. ИСУ-152 хорошо зарекомендовала себя в уличных боях, сбивая противника с разрушенных зданий.

Впервые новые самоходки широко применялись в операции «Багратион» летом 1944 года.Самоходно-артиллерийские полки особенно отличились в боях под Полоцком и Витебском. Тяжелые самоходные полки, приданные соединениям танков и стрелков, применялись непосредственно при поддержке атакующей пехоты и танков В боях в Восточной Пруссии зимой 1945 г. Нередки были случаи переброски в контратаки отдельных полков противника, но мощное артиллерийское противодействие САУ ИСУ 390. .

Достаточно часто ИСУ-152 использовалась для подготовки артиллерии.Был случай, когда в ходе Сандомирско-Силезской операции 368-й гвардейский ТСАП 1-го Украинского фронта ИСУ-152 почти два часа вел огонь с закрытой позиции по четырем батареям противника.

ИСУ-152 успешно применялась как при наступлении на массивные укрепленные сооружения Кенигсберга, так и в боях за Берлин. Она стала самой мощной самоходкой СССР со времен Второй мировой войны. Прозвища этой грозной машины говорят сами за себя – советский «Зверобой» и немецкий «Дозеноффнер» (консервный нож).

Проблема ИСУ-152 не закончилась после войны. В 1956 году эти машины прошли основательную модернизацию. Вместо двигателя В-2ИС был установлен В-54К, обновлены средства связи, а также приборы наблюдения и прицеливания. На крыше бронерубки устанавливалась командирская башенка с семью наблюдательными блоками ТНП и прибором ТПКУ. Незначительные изменения были внесены в ходовую часть, увеличена емкость топливного бака и боекомплект. Модернизированные САУ получили индекс ИСУ-152К.Позднее, в 1959 году, была проведена вторая модернизация, в ходе которой узлы ходовой части были заменены на элементы танка ИС-2М. Такая машина получила название ИСУ-152М.
Усовершенствованные ИСУ-152М и ИСУ-152К долгое время служили в Советской Армии, они принимали участие в военном конфликте в Венгрии в 1956 году. Также известно, что две САУ были переданы в Египет, где и служили в качестве постоянных огневых точек на берегу Суэцкого канала.

Легендарная трава зверобоя ИСУ-152

После принятия на вооружение Красной Армии нового тяжелого танка ИС осенью 1943 года.А с выводом КВ-1С возникла необходимость создавать тяжелые САУ уже на базе нового тяжелого танка. Постановлением ГКО № 4043сс от 4 сентября 1943 г. он поручил Опытному заводу № 100 в Челябинске совместно с техническим отделом Главного автобронетанкового управления Красной Армии спроектировать, изготовить и испытать ИС- 152 артиллерийский корабль на базе танка ИС к 1 ноября 1943 г.

В ходе разработки установке было присвоено заводское обозначение «объект 241».Главным конструктором был назначен Г.Н. Москвин. Прототип был построен в октябре. В течение нескольких недель самоходки испытывали на испытательном стенде НИБТ в Кубинке и на Артиллерийском научно-испытательном полигоне (АНИОП) в Гороховце. 6 ноября 1943 года постановлением ГКО была принята новая машина под названием ИСУ-152, а в декабре началось ее серийное производство.

Микросхема ИСУ-152 не отличалась основными нововведениями. В передней части корпуса устанавливался киоск, выполненный из катаных бронелистов, объединяющий отделение управления и боевое отделение в единый объем.Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в хвостовой части фюзеляжа. Арка фюзеляжа на установках первых выпусков была литой, а на машинах последних выпусков имела сварную конструкцию. Численность и распределение экипажа были такими же, как и на СУ-152. Если экипаж состоял из четырех человек, блокировку выполнял заряжающий. В передней части имелось два круглых люка и один прямоугольный в корме для посадки экипажа. Все люки закрывались двухстворчатыми крышками, в верхних крыльях которых устанавливались приборы наблюдения МК-4.В передней части кабины имелся люк механика-водителя, который закрывался броневой заглушкой со стеклоблоком и смотровой щелью.

Конструкция самого киоска существенно не изменилась. Из-за меньшей ширины танка ИС по сравнению с КВ пришлось уменьшить наклон бортовых листов с 250 до 150 к вертикали и полностью исключить наклон кормы. Толщина брони увеличилась одновременно с 75 до 90 мм на лобовом листе кабины и с 60 до 75 мм на бортах.

Толщина маски пистолета была 60 мм, а затем доведена до 100 мм.Крыша рубки состояла из двух частей. Передняя часть крыши приваривалась к передней части скул и листов. Помимо двух круглых люков, в нем было сделано отверстие для установки вентилятора боевого отделения (внутри), которое снаружи закрывалось броней, и люк для доступа к заливной горловине левого переднего топливного бака (слева). и входное отверстие антенны (справа). Заднюю часть крыши можно было демонтировать и прикрутить. Следует отметить, что установка вытяжного вентилятора стала существенным преимуществом ИСУ-152 перед СУ-152, в которой вообще отсутствовала принудительная вытяжная вентиляция, а члены экипажа иногда теряли сознание из-за скопившихся пороховых газов.Однако, по воспоминаниям САУ, вентиляция новой машины оставляла желать лучшего - при открывании затвора после выстрела из орудия вырывалась лавина густого порохового дыма, похожего на сметану. ствола и медленно растекались по полу боевого отделения.

Крыша над КПП состояла из съемного листа над двигателем, сетки над воздухозаборными окнами двигателя и бронерешетки над жалюзи. Съемный лист имел люк для доступа к узлам и агрегатам двигателя, закрывавшийся на петлях крышкой.В задней части листа имелось два люка для доступа к заливным горловинам топливного и маслобаков. Средний кормовой лист корпуса в боевом положении крепился на болтах, при ремонте мог складываться на петлях. Для доступа к агрегатам трансмиссии в нем имелось два круглых люка, которые закрывались броневыми крышками. Днище корпуса было сварено из трех бронелистов и имело лазы и проемы, которые закрывались броневыми крышками и заглушками.

152-мм гаубица-пушка МЛ-20С обр.1937/43 г. устанавливалась в литой раме, выполнявшей роль верхнего станка и защищавшейся литой броневой маской, заимствованной у СУ-152. Качающаяся часть самоходно-пистолетной гаубицы имела небольшие отличия от полевой: для облегчения заряжания и дополнительной тяги к спусковому механизму устанавливался откидной лоток, рукоятки подъемного механизма и вращающийся маховик располагались у стрелка на с левой стороны машины штифты были сдвинуты вперед для достижения естественного баланса.Углы по вертикали были от -30 до +200, а по горизонтали - в секторе 100. Высота огневого рубежа составляла 1800 мм. Для стрельбы с прямой наводкой использовался оптический прицел СТ-10 с полунезависимой линией прицеливания, для стрельбы с закрытых огневых позиций применялась панорама Герца с удлинителем, объектив которого выходил из кабины через открытую верхнюю левый люк. При стрельбе ночью прицелы и панорамы, а также прицельные и пистолетные стрелки освещались электрическими фонарями прибора «Луч 5».Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 3800 м, наибольшая - 6200 м. Скорострельность - 2-3 выстр/мин. Пушка имела электрический и механический (ручной) спуски. Электроспуск располагался на рукоятке маховика подъемного механизма. Пистолеты первого выпуска использовали механический (ручной) спуск. Подъемно-поворотные механизмы секторного типа, закрепленные на кронштейнах к левой щеке рамы.

Боекомплект состоял из 21 реактивного снаряда с раздельно управляемыми противотанковыми ракетами БР-540, фугасной пушки и стальных гаубиц ОФ-540 и ОФ-530, чугунных осколочных гаубиц 0-530А.Противотанковые ракеты располагались в нише киоска слева в специальных рамах, осколочно-фугасные гранаты — там же, кассеты с боевыми частями в боевой рубке в специальной рамно-воротниковой компоновке. Часть ракет с боевыми частями разместили на днище под пушкой. Начальная скорость бронебойного снаряда массой 48,78 кг составляла 600 м/с, на дистанции 1000 м он пробивал броню толщиной 123 мм.

С октября 1944 г. зенитная установка с 12,7-мм пулеметом ДШК обр.1938 года. Боекомплект к пулемету составлял 250 патронов. Кроме того, в боевом отделении устанавливались два пистолета-пулемета ППШ (позже ППС) с боезапасом 1491 патрон и 20 ручных гранат Ф-1.

Силовая установка и коробка передач заимствованы у танка ИС-1 (ИС-2). На ИСУ-152 устанавливался 12-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель В-2ИС (В-2-10) мощностью 520 л.с. при 2000 об/мин. Цилиндры были расположены U-образно под углом 600. Степень сжатия 14-15.Вес двигателя 1000 кг. Запуск двигателя осуществлялся инерционным стартером, имевшим ручной и электрический приводы, или с помощью баллонов со сжатым воздухом.

Суммарная емкость трех топливных баков составляла 520 литров. Еще 300 литров перевозились в трех подвесных баках, не подключенных к системе электроснабжения. Принудительная подача топлива с помощью двенадцатипоршневого топливного насоса высокого давления НК-1.

Система смазки - циркуляционная, под давлением.Циркуляционный бак был встроен в бак системы смазки, что позволяло обеспечить быстрый нагрев масла и возможность использования метода разбавления масла бензином.

Система охлаждения - закрытая жидкостная, принудительная циркуляция. Радиаторы - два, трубчатые, подковообразной формы, установлены над центробежным вентилятором.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателей, на САУ устанавливались два мультициклонных воздухоочистителя ВТ-5. В головки воздухоочистителя встроены сопла и свечи накаливания для подогрева всасываемого воздуха зимой.Кроме того, для подогрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя использовались дизельные фитильные подогреватели. Эти же отопители обеспечивали обогрев боевого отделения машины при длительной стоянке.

включала сухой многодисковый главный фрикцион (сталь-железо), четырехступенчатую восьмиступенчатую коробку передач с демультипликатором, двухступенчатые планетарные редукторы с многодисковым блокирующим фрикционом, двухступенчатые бортовые редукторы с планетарные шестерни.

Ходовая часть самоходки на один борт состояла из шести двойных литых опорных катков диаметром 550 мм и трех опорных катков. Заднеприводные колеса имели два съемных зубчатых венца с 14 зубьями в каждом. Рулевые колеса литые, с шатуном для натягивания гусениц, взаимозаменяемые с опорными катками. Индивидуальная торсионная подвеска. Траки стальные, небольшие, по 86 однорядных траков на каждой. Гусеницы рельефные, шириной 650 мм и ходом 162 мм.Механизм.

При наружной радиосвязи на машинах устанавливались радиостанции 10П или 10РК, при внутренней радиосвязи - переговорное устройство ТПУ-4-бисФ. Для связи с кормой появилась кнопка звуковой сигнализации.

Еще в начале 1944 года производство ИСУ-152 было прекращено из-за отсутствия пушек МЛ-20. Предвидя такую ​​ситуацию, 122-мм корпусная пушка А-19 была размещена на люльке орудия МЛ-20С на Артиллерийском заводе №9 в Свердловске, в результате чего получила тяжёлую самоходную установку ИСУ-122 «Объект 242». -самоходная пушка.Прототип установки в декабре 1943 года прошел испытания на Гороховецком полигоне. Постановлением ГКО от 12 марта 1944 года ИСУ-122 была принята на вооружение Красной Армии. Серийное производство машины началось на ЧКЗ в апреле 1944 года и продолжалось до сентября 1945 года.

ИСУ-122 представляла собой вариант самоходки ИСУ-152, в которой 152-мм гаубица МЛ-20С была заменена на 122-мм пушку А-19 обр. 1931/37. При этом подвижную броню орудия пришлось немного изменить. Высота линии огня составляла 1790 мм.В мае 1944 года в конструкцию ствола пушки А-19 были внесены изменения, нарушившие взаимозаменяемость новых стволов с ранее выпущенными. Модернизированное орудие получило название «122-мм самоходка. 1931/44 гг. Оба орудия имели поршневой затвор. Длина ствола составляла 46,3 калибра. Устройство пушки А-19 во многом было идентично МЛ-20С. От последнего ствола меньшего калибра он отличался ростом на 730 мм, отсутствием дульного тормоза и меньшим количеством нарезов. Для наведения оружия использовались секторный домкрат и винтовой поворотный механизм.Углы подъема по вертикали составляли от -30 до +220, по горизонтали - в секторе 100. Для защиты подъемного механизма от инерционных нагрузок в его конструкцию была введена кормовая арматура в виде конического фрикциона между червячным колесом и подъемным механизмом. . При съемке использовали телескоп у всего СТ-18, который отличался от всего у СТ-10 только нарезкой шкал, а у всего панорамный с полунезависимой или независимой линией визирования (панорама Герца).Дальность стрельбы прямой наводкой составляла 5000 м, наибольшая - 14300 м. Скорострельность - 2-3 выстрела/мин.

Боекомплект установки состоял из 30 реактивных снарядов, снаряжаемых раздельно ракетой направленного действия БР-471 с противотанковым маркером и бронебойной ракетой с баллистическим наконечником БР-47 1 Б, а также осколочно-фугасными гранатами: короткими однозарядными короткими огневая часть с короткой продолжительностью выстрела 471-ОФ-471. Начальная скорость снаряда при пробитии брони массой 25 кг составляла 800 м/с.Кроме того, в боевом отделении разместили два пистолета-пулемета ППШ (ППС) с боекомплектом 1491 выстрел (21 диск) и 25 ручных гранат Ф-1.

С октября 1944 г. на части машин устанавливался зенитный пулемет ДШК с боекомплектом 250 патронов.

В апреле 1944 года в конструкторском бюро завода № 100 была создана самоходная артиллерийская установка ИСУ-122С (ИСУ-122-2, «Объект 249»), представлявшая собой модернизированный вариант ИСУ-122. В июне установка прошла испытания на АНИОПе в Гороховце, а 22 августа 1944 г.Принятый. В этом же месяце началось серийное производство на ЧКЗ параллельно с ИСУ-122 и ИСУ-152, продолжавшееся до сентября 1945 года.

ИСУ-122С создана на базе ИСУ-122 и отличается от нее установкой модуля пистолета Д-25С. 1944 г. с полуавтоматическим горизонтальным закрылком и дульным тормозом. Высота линии огня составляла 1795 мм. Длина ствола – 48 калибров. Благодаря более компактным противооткатным устройствам и казеннику пистолета удалось довести скорострельность до 6 выстрелов в минуту.Вертикальные углы составляли от -30 до +200, горизонтальные - в секторе 100 (70 справа и 30 слева). Прицелы - телескопический ТС-17 и панорама Hertz. Дальность стрельбы прямой наводкой - 5000 м, максимальная - до 15000 м. Боекомплект - такой же, как у пушки А-19. Внешне СУ-122С отличается от СУ-122 стволом и новой литой маской толщиной 120-150 мм.В 1944 году было выпущено 2790 самоходок ИСУ-152, 1735 - ИСУ-122 и 675 - ИСУ-122. –1947. Таким образом, общий выпуск тяжелых самоходных артиллерийских установок — 5200 штук — превысил количество выпущенных тяжелых танков ИС — 4499 штук.Следует отметить, что, как и в случае с ИС-2, Ленинградский Кировский завод предполагалось объединить с производством САУ на его базе. До 9 мая 1945 года там собрали первые пять ИСУ-152, а к концу года — еще сотню. В 1946 и 1947 годах производство ИСУ-152 велось по оси только на ЛКЗ.

С весны 1944 года самоходно-артиллерийские полки СУ-152 были перевооружены на ИСУ-152 и ИСУ-122. Их перевели в новые штаты и всем присвоили звание опекунов. Всего до конца войны было создано 56 таких полков, каждый из которых имел по 21 машине ИСУ-152 или ИСУ-122 (некоторые из этих полков имели смешанный состав).1 марта 1945 года 143-я отдельная танковая Невельская бригада Белорусско-Литовского военного округа была преобразована в 66-ю тяжелую самоходно-артиллерийскую бригаду Невель РВГК с тремя полками (1804 человека, 65 ИСУ-122 и три СУ-76). Тяжелые самоходно-артиллерийские полки, приданные частям и соединениям танков и стрелков, использовались главным образом для поддержки пехоты и танков в наступлении. Двигаясь в своих боевых порядках, самоходки уничтожали огневые точки противника и обеспечивали успех пехоты и танков.На этом этапе наступления САУ стали одним из основных средств отражения танковых контратак. Во многих случаях им приходилось продавливать боевые порядки своих бойцов и атаковать себя, обеспечивая тем самым свободу маневра поддерживаемых танков.

Например, 15 января 1945 г. в Восточной Пруссии, в районе Борового, немцы силой одного мотострелкового полка при поддержке танков и САУ контратаковали боевые порядки нашей наступающей пехоты, с помощью которых действовало 390 человек.тяжелый самоходно-артиллерийский полк. Под напором вышестоящих сил противника пехота отошла за боевые порядки самоходок, которые встретили немцев сосредоточенным огнем и прикрыли поддерживаемые части. Контратака была отбита и пехота вновь получила возможность продолжить наступление.

Тяжелые САУ иногда привлекались к артиллерийскому обстрелу. При этом огонь велся как прямой наводкой, так и с закрытых позиций. В частности, 12 января 1945 г.В ходе Сандомирско-Силезской операции 368-й гвардейский полк ИСУ-152 1-го Украинского фронта в течение 107 минут обстреливал опорный пункт и четыре артиллерийских и минометных орудия противника. Выпустив 980 ракет, полк разгромил две минометные батареи, уничтожил восемь орудий и до одного батальона солдат и офицеров противника. Стоит отметить, что на огневые позиции заблаговременно выставлялся дополнительный боезапас, однако в первую очередь израсходовались снаряды в боевых машинах, иначе скорострельность была бы значительно снижена.На повторное пополнение снарядами тяжелых САУ уходило до 40 минут, поэтому перед атакой они прекратили огонь.

В борьбе с танками противника использовались очень эффективные тяжелые САУ. Например, в ходе операции в Берлине 19 апреля 360-й тяжелый гвардейский самоходно-артиллерийский полк поддерживал развитие 388-й стрелковой дивизии. Части дивизии заняли одну из рощ восточнее Лихтенберга, где и закрепились. На следующий день противник численностью до одного пехотного полка при поддержке 15 танков перешел в контрнаступление.Отбивая атаки в течение дня, тяжелые самоходки уничтожили 10 немецких танков и до 300 солдат и офицеров.

В боях на Земландском полуострове в ходе Восточно-Прусской операции 378-й тяжелый гвардейский самоходно-артиллерийский полк успешно применил построение боевого порядка полка веером при контратаке. Это обеспечивало полку огонь в секторе 1800, что облегчало борьбу с танками противника, атакующими с разных направлений. Одна из батарей ИСУ-152, построившая боевой порядок веером на фронте протяженностью 250 м, 7 апреля 1945 года успешно отразила контратаку 30 танков противника.Нокаутировав шестерых из них. Батарея потерь не понесла. Лишь две машины получили незначительные повреждения шасси.

На завершающем этапе Великой Отечественной войны характерной чертой применения самоходной артиллерии были боевые действия в крупных населенных пунктах, в том числе укрепленных. Как известно, нападение на крупный поселок — очень сложный вид боя, и по своему характеру он сильно отличается от наступательного боя в обычных условиях. Бои в городе почти всегда делились на серию отдельных локальных боев за отдельные объекты и узлы сопротивления.Это заставляло наступающие войска для боя в городе создавать специальные отряды и штурмовые группы с большой самостоятельностью.

Штурмовые отряды и штурмовые группы составляли основу боевых порядков и частей, ведущих бой за город. Самоходно-артиллерийские полки и бригады придавались стрелковым дивизиям и корпусам, последние полностью или частично придавались стрелковым полкам, где использовались для усиления войск и штурмовых групп.

входили самоходно-артиллерийские батареи и отдельные части (обычно две). Самоходные орудия, входившие в состав штурмовых групп, предназначались для сопровождения пехоты и танков, отражения контратак танков и самоходных орудий противника, закрепления их на занятых объектах. Сопровождающие пехотные САУ огнем прямой наводкой с места, реже с коротких остановок, уничтожают огневые точки и ПТР, свои танки и САУ, уничтожают обломки, баррикады и дома, приспособленные к обороне, и тем самым обеспечить продвижение войск.Иногда для разрушения зданий применялся залповый огонь с очень хорошими результатами. В боевых порядках штурмовых групп самоходно-артиллерийские установки обычно двигались вместе с танками под прикрытием пехоты, а при отсутствии танков двигались вместе с пехотой. Выдвижение самоходной артиллерии в предпехотные действия оказалось неоправданным, так как из-за огня противника они несли большие потери.

В 8-й гвардейской армии 1-го Белорусского фронта в боях за польский город Познань две-три ИСУ-1 из состава 52394-го гвардейского самоходно-артиллерийского полка были включены в состав штурмовых групп 74-го гв. Стрелковая дивизия.20 февраля 1945 г. В боях за 8-й, 9-й и 10-й кварталы города, непосредственно примыкавшие к южной части цитадели крепости, ударная группа в составе стрелкового взвода, трех ИСУ-152 и двух Т- 34 танка очистили район от противника 10. Еще одна группа взводов пехоты, две самоходно-артиллерийские установки ИСУ-152 и три огнемета ТО-34 атаковали 8 и 9 кварталы. В этих боях САУ действовали быстро и решительно. Он зашел в дома и полностью уничтожил немецкие огневые позиции, расположенные в окнах, подвалах и других местах зданий, а также сделал проломы в стенах зданий для прохода своей пехоты.В ходе боя самоходки двигались по улицам, цепляясь за стены домов и уничтожая огневую мощь противника в строениях на противоположной стороне. Установки прикрывали друг друга огнем, обеспечивая продвижение пехоты и танков. Фронтовые самоходно-артиллерийские установки поочередно выдвигались через бреши по мере приближения пехоты и танков. В результате кварталы были быстро заняты нашей пехотой, а немцы с большими потерями отступили к цитадели.

В декабре 1943 г., принимая во внимание, что в будущем у противника могут появиться новые танки с более мощным бронированием, специальным постановлением предписывалось разработать и построить к апрелю 1944 г. самоходные артиллерийские установки с мощными орудиями:

С 122-мм пушка o начальная скорость 1000 м/с при массе снаряда 25 кг;
со 130-мм пушкой с начальной скоростью 900 м/с и массой снаряда 33,4 кг;
со 152-мм пушкой с начальной скоростью 880 м/с и массой снаряда 43,5 кг.
Все эти орудия пробивали 200 мм брони на дистанции 1500 - 2000 м.

В ходе выполнения этого постановления была создана и испытана в 1944–1945 годах самоходная артиллерийская установка: ИСУ-122-1 («Объект 243») с пушкой 122-мм БЛ-9, ИСУ-122-3 («Объект 251») з 122 — пушкой С-26-1, ИСУ-130 («Объект 250») со 130-мм пушкой С-26; ИСУ-152-1 («Объект 246») со 152-мм пушкой БЛ-8 и ИСУ-152-2 («Объект 247») со 152-мм пушкой БЛ-10.

Пистолеты БЛ-8, БЛ-9 и БЛ-10 разработаны ОКБ-172 (не путать с заводом №172), все конструкторы которого были заключенными.Отсюда и расшифровка аббревиатуры в установочных показателях: «БЛ» — «Берия Лаврентий».

Пистолет БЛ-9 (ОБМ-50) разработан под руководством И.И. Иванов. Он имел поршневой затвор и оснащался системой очистки канала ствола сжатым воздухом. Углы наведения по вертикали составляли от -20 до +18°30\", по горизонтали - в секторе 9°30\" (вправо 70, влево 2°30\"). В ходе боев использовался оптический прицел СТ-18. стрельба.и панорама Герца Приводы пушки такие же как и в случае с САУ ИСУ-122.Балансировка поворотной части относительно оси затворов осуществлялась с помощью грузов, закрепленных на неподвижной части кожуха пистолета. Боекомплект установки состоял из 21 ракеты с раздельным заряжанием противотанковых ракет. масса 11,9 кг была на 1007 м/с и на 200 м/с больше аналогичного показателя 122-мм пушки Д-25. Корпус и бронекабина, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование машины были заимствованы у самоходки ИСУ-122. Для внешней связи использовалась радиостанция 10-РК-26, а танковое переговорное устройство ТПУ- 4BIS-F для внутренней связи.

Первый опытный образец пистолета БЛ-9 был изготовлен в мае 1944 года на заводе № 172, а в июне его установили на ИСУ-122-1. На испытания машину предъявили 7 июля 1944 года. Первоначальные испытания в Гороховце в августе 1944 года. Установка не выдержала из-за низкой живучести ствола. Новый ствол был изготовлен в начале февраля 1945 года, и после его установки самоходка снова вышла на испытания, которые состоялись в мае 1945 года. На последних во время стрельбы из-за дефектов металла сломался ствол.Впоследствии дальнейшие работы по ИСУ-122-1 были остановлены.

Самоходная артиллерийская установка ИСУ-152-1 (ИСУ-152 БМ) создана в апреле 1944 г. В КБ завода № 100 по инициативе ОКБ-172, предложившего разместить 152-мм БЛ-7 разработанная в нем пушка СУ-152, имевшая баллистику пушки Бр-2.

Модификация орудия для установки в САУ получила индекс БЛ-8 (ОБМ-43). Он имел поршневой затвор, оригинальный дульный тормоз и систему очистки канала ствола сжатым воздухом из цилиндров.Углы наведения по вертикали составляли от -3°10\" до +17°45\", по горизонтали - в секторе 8°30\" (вправо 6°30\", влево 2°). Высота линии огня составляет 1655 мм. При стрельбе использовались оптический прицел СТ-10 и панорама Герца. Дальность стрельбы составляла 18 500 м. Приводы самонаведения остались без изменений по сравнению с ИСУ-122. Боекомплект состоял из 21 снаряда с раздельным заряжанием. Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 850 м/с.В связи с установкой новой пушки была несколько изменена конструкция бронемаски орудия.

Испытания пистолета БЛ-8 выявили «неудовлетворительную работу из-за снарядов», ненадежную работу дульного тормоза и поршневого затвора, плохие условия расчета. Большой радиус действия ствола (общая длина установки составляла 12,05 м) ограничивал маневренность машины. По результатам испытаний БЛ-8 заменили пушкой БЛ-10 с полуавтоматическим клиновым затвором.

В декабре 1944 г. в Ленинграде, АНИОП, проходили испытания самоходки ИСУ-152-2 с пушкой БЛ-10. Она их не выдерживала из-за неудовлетворительной живучести ствола и малого горизонтального угла наведения.Орудие было отправлено на доработку на завод № 172, но к концу войны его усовершенствование не было завершено.

Пушки С-26 и С-26-1 были разработаны в ЦАКБ под руководством В.Г. Грабина. 130-мм пушка С-26 имела баллистику и боекомплект от морской пушки Б-13, но имела много принципиальных конструктивных отличий, так как была оснащена дульным тормозом, горизонтальным клиновым затвором и т. д. Ствол пушки калибра 54,7. Дальность стрельбы прямой наводкой — 5000 м, скорострельность — 2 выстр/мин.Боекомплект к пистолету состоял из 25 патронов, снаряженных отдельной пулей бронебойного действия.

Начальная скорость противотанкового снаряда массой 33,4 кг - 900 м/с.Пушка С-26-1 имела такую ​​же баллистику, как и 122-мм пушка БЛ-9, и отличалась от нее наличием горизонтального клинового затвора и переработаны отдельные блоки. Длина ствола – калибр 59,5. Дальность стрельбы прямой наводкой - 5000 м, максимальная - 16000 м. Скорострельность - 1,5 - 1,8 выстрела. /мин. Начальная скорость противотанкового снаряда массой 25 кг составляет 1000 м/с.

Самоходки ИСУ-130 и ИСУ-122-3 выпускались под заводским номером 100 осенью 1944 года. В качестве основы для их создания использовалась АСУ ИСУ-122С. В октябре 1944 года ИСУ-130 прошла заводские испытания, а в ноябре — декабре того же года — полигонные. По их результатам было принято решение отправить оружие в ЦАКБ на доработку, которая продолжалась до конца войны. Морские и артиллерийские испытания ИСУ-130 не заканчивались до июня 1945 года, когда принятие этой самоходки на вооружение стало менее актуальным.

Опытные образцы САУ ИСУ-122-3 прошли полигонные испытания в ноябре 1944 года и не выдержали их из-за плохой живучести ствола. Восстановление ствола не было завершено до июня 1945 года.

Опытные САУ имели те же недостатки, что и остальные САУ на шасси танка ИС: большой передний выступ, снижавший маневренность в узких проходах, малые углы горизонтального наведения и сложная управляемость, что делало ее трудно стрелять по движущимся целям; низкая скорострельность из-за сравнительно небольших размеров боевого отделения; большая масса выстрелов; раздельное заряжание снарядов и наличие рядом поршневых пушек; плохая видимость из машин; малый боезапас и сложность его пополнения во время боя.

В то же время хорошая стойкость к снарядам корпуса и рубки этих САУ, полученная за счет установки мощных бронелистов под рациональными углами наклона, позволяла применять их с дистанции прямого выстрела и вполне эффективное поражение любых целей.

На базе ИС спроектирована самоходка с более мощным орудием. В начале 1944 года конструкцию САУ С-51 перенесли на шасси танка ИС. Однако из-за отсутствия необходимого количества 203-мм гаубиц Б-4, производство которых уже закончилось, решили создать самоходный вариант мощной 152-мм пушки Бр-2.

Летом 1944 года были изготовлены новые САУ, получившие индекс С-59 и вышедшие на полигонные испытания. По своей конструкции С-59 был аналогичен С-51, но базировался на шасси ИС-85. При проведении испытаний на АНИОП были выявлены те же недостатки, что и при испытаниях С-51. И неудивительно – несмотря на уже имеющиеся негативные впечатления, система снова не была оснащена сошником! И это при том, что отдача при стрельбе полным 152-мм орудием была больше, чем при стрельбе 203-мм гаубицей.Неужели артиллерийские конструкторы этого не знали? Однако вскоре работы над самоходкой этого типа были остановлены.

В июле 1944 года начальник Ленинградского филиала ЦАКБ И.И. Иванов направил в технический отдел НКВ эскизный проект самоходки особой мощности — 210-мм орудия Бр-17 или 305-мм гаубицы Бр-18 на двухместном шасси танка Т-34. Поскольку филиал ЦАКБ не успел подготовить необходимую проектную документацию в требуемые сроки, проект был передан в архив.

В конце войны опытный завод №100 Уралмашзавода и артиллерийская №9 по теме «Медведь» разработали дальнобойные скорострельные самоходные орудия для борьбы с батареями и артиллерийских налетов. Он должен был создать 122-мм двуствольную артиллерийскую систему, в которой заряжание одного ствола происходило бы за счет энергии выстрела из другого. Компоновка установки с 76-мм орудиями работала хорошо, но артиллерийские конструкторы почему-то не учли, что 122-мм орудия имеют раздельное заряжание.В результате механизировать этот процесс не представлялось возможным. В 1945 году самоходка уже проектировалась с орудиями, размещенными по бокам машины для облегчения ручного заряжания. Через год была создана деревянная модель, но самоходка не была металлической.

Самоходные артиллерийские установки ИСУ-122 и ИСУ-152 служили в Советской войне в послевоенные годы. Оба были модернизированы. Например, с 1958 г. штатные радиостанции и ТПУ на ИСУ-122 были заменены на радиостанции «Гранат» и ТПУ Р-120.

После принятия ИСУ-152 в качестве штатной САУ в конце 1950-х годов САУ ИСУ-122 начали разоружать и переоборудовать в тягачи. Трактор ИСУ-Т представлял собой обычную самоходку с разобранным пистолетом и запаренной тягой.

16 ноября 1962 г. Получен тяжелый эвакуационный тягач БТТ. Существовала в двух модификациях — БТТ-1 и БТТ-1Т. Корпус БТТ-1 претерпел изменения, в основном в передней части. К нижней планшайбе приваривались два коробчатых упора щитка для толкания цистерн с бревном.Была изменена крыша рубки, к которой для повышения жесткости приварена балка со стойками. В машинном отделении в средней части корпуса установлена ​​лебедка (тяга 25 тс, длина троса 200 м) с отбором мощности от двигателя. Лебедкой управлял механик-водитель из машинного отделения, имевшего для этого второе сиденье и два рычага управления. В задней части машины имелось сошниковое устройство для упора в землю. На тракторе установлен складной кран - стрела грузоподъемностью 3 тонны с ручным приводом.На крыше энергетического отсека имелась грузовая платформа, рассчитанная на перевозку до 3 тонн груза. Тягово-сцепное устройство тягача оснащалось подвеской с двухсторонней амортизацией и жесткой сцепкой. Машина оснащалась двигателем В-54-ИСТ. Его особенностью был коленчатый вал, заимствованный у двигателя В-12-5. Для вождения в ночное время водитель имел ночной прибор БВН. Вес трактора составлял 46 тонн. Экипаж состоял из двух человек. Вместо тяговой лебедки трактор БТТ-1Т оснащался сервисным или модернизированным комплектом приспособлений, рассчитанным на тяговое усилие 15 тс.

Что касается ИСУ-152, то эти машины служили в Советской Армии до 1970-х годов, до выпуска САУ нового поколения. При этом ИСУ-152 дважды модернизировалась. Впервые в 1956 году САУ получили обозначение ИСУ-152К. На крыше рубки установлена ​​командирская башенка с прибором ТПКУ и семью смотровыми блоками ТНП; боекомплект гаубицы МЛ-20С увеличен до 30 выстрелов, что потребовало изменения положения внутреннего оборудования боевого отделения и дополнительного боекомплекта; вместо прицела СТ-10 был установлен усовершенствованный оптический прицел с неповрежденным ПС-10.На всех машинах установлен зенитный пулемет ДШКМ с боезапасом 300 патронов. На САУ устанавливался двигатель В-54К мощностью 520 л.с. с эжекционной системой охлаждения. Емкость топливных баков была увеличена до 1280 литров. Усовершенствована система смазки, изменилась конструкция радиаторов. В связи с системой охлаждения эжекторного двигателя изменено и крепление подвесных топливных баков. Машины оснащались радиостанциями 10-РТ и ТПУ-47. Масса самоходки увеличилась до 47,2 т, но динамические характеристики остались прежними.Запас хода увеличился до 360 км.

Не зря Великую Отечественную войну называют еще «войной моторов». От наличия танков и САУ на вооружении армий воюющих стран напрямую зависел результат крупнейших боевых действий в годы войны. О боевых машинах, используемых на полигонах, снято множество книг и фильмов. Наиболее легендарными установками являются немецкий «Фердинанд» и советская истребитель танков ИСУ-152 «Зверобой». Дебют этих стальных гигантов состоялся в Курской битве.

ИСУ-152 «Зверобой» — одна из самых сложных советских самоходно-артиллерийских установок. Многие часто путают эту боевую машину с СУ-152, создавая шасси, использующее катки танка КВ-1С. Конструкторы оснастили ИСУ-152 «Зверобой» для боя с советским тяжелым танком ИС-2. Поскольку на ее базе проектировалась самоходная артиллерийская установка (СУ), было решено добавить к ней первую букву названия танка. Под индексом 152 указан калибр боеприпасов, используемых основным вооружением этой боевой машины.Танк должен был уничтожать такие немецкие аналоги, как «Тигр» и «Пантера».

Название легендарной советской боевой машины «Зверобой» популярно в исторических и многих других литературных источниках. Танк ИСУ-152 Солдаты Вермахта называли его Dosenoffner ("консервный нож").

Начать создавать САУ

Дебют САУ состоялся в первом мире. Но в те годы они не получили широкого распространения. Однако потребность в мощных артиллерийских системах ощущали все стороны, особенно Германия и Советский Союз.В короткий период между Первой и Второй мировыми войнами конструкторы и инженеры-оружейники этих двух государств интенсивно разрабатывали варианты мощных самоходных артиллерийских орудий.

Для этой цели советские оружейники использовали базу танков таких моделей, как Т-28 и Т-35. Однако эта работа так и не была завершена. В 1941 году конструкторские работы вновь активизировались. Причиной стали многочисленные просьбы советской армии, нуждавшейся в поддержке артиллерии для атаки вражеских укреплений во время наступления под Сталинградом.Проблема была в том, что в то время Красная Армия буксировала только артиллерию, что негативно сказывалось на ее подвижности и делало ее уязвимой.

В 1942 году начались конструкторские работы по СУ-152. В 1943 году Советская Армия получила первую партию — двенадцать боевых машин. Однако их серийный выпуск длился недолго.

Производство этого танка было слишком дорогим и его эффективность была низкой. По свидетельствам очевидцев, эти боевые машины были недостаточно надежными.Именно технические неисправности, а не огонь противника, приводили к тому, что танки часто оставались на поле боя.

В том же году модель, использованная для создания шасси для САУ - КВ-1С - была снята с вооружения и было решено доработать саму установку. СУ-152, как и танк, сняли с конвейера. Его место заняла ИСУ-152 «Зверобой». История создания этой боевой машины начинается в 1943 году. Вместо КВ-1С в качестве базы танка теперь использовался ИС-2.На его основе была собрана ИСУ-152 «Зверобой».

Производство новой САУ было небольшим. Всего было выпущено не более 670 единиц. Все проектные и строительные работы были выполнены в кратчайшие сроки. Через 25 дней первая ИСУ-152 «Зверобой» была готова. Фото боевой машины представлено в статье.

Кто разработал танк?

Работы по освоению ИСУ-152 "Зверобой" выполнялись Конструкторским бюро Опытного завода № 100 в Челябинске.Руководителем стал Иосиф Яковлевич Котин. Под его руководством была создана целая линейка советских тяжелых танков. Главный конструктор ИСУ-152 "Зверобой" - Г. Н. Москвин. Первые автомобили были выпущены Челябинским Кировским заводом (ЧКЗ) в 1943 году. Несколько единиц было изготовлено работниками Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ). Всего за три года (с 1943 по 1946 год) велся серийный выпуск ИСУ-152 «Зверобой».

Описание проекта

Компоновка этой САУ не отличается от других советских САУ.Боевая машина защищена бронированным корпусом. Конструкция танка состоит из двух частей: бронированной рубки и кормы.

Экипаж состоял из пяти человек. Передняя часть корпуса, являющаяся боевым и одновременно рулевым отделением (броневым), стала местом для механика-водителя, наводчика и заряжающего, всего боекомплекта и основного вооружения. Расположение двигателя и коробки передач стало кормовым. Командир и замок находились с правой стороны орудия. По словам очевидцев, шансы экипажа уйти живым после попадания танка были минимальными.Причиной этого было наличие топливного бака в рубке.

Что входит в комплект бронезащиты?

Отлиты передние части первой ИСУ-152. Затем бронеотливку заменили сварной конструкцией. Для этого в производстве корпусов использовались бронекатаные листы и рубки, что обеспечивало танку дифференциальную противотанковую защиту. Их толщина составляла 2, 3, 6, 7, 9 см и 5 мм. При их сборке учитывались рациональные углы наклона. В итоге это отразилось на показателях высоты и объема брони у ИСУ-152 «Зверобой».

Характеристики степени бортовой защиты этого танка были несколько ниже, чем у СУ-152. Но конструкторам удалось компенсировать это за счет утолщения брони. Для защиты противооткатных устройств использовались неподвижные литые бронекорпуса и подвижные литые сферические бронемаски, которые также использовались в качестве уравновешивающего элемента.

Устройство корпуса танка

Для входа и выхода экипажа ИСУ-152 оборудована специальным прямоугольным двустворчатым люком, расположенным в верхней части фюзеляжа между крышей и задней стенкой броневой трубы.С правой стороны танковой пушки еще имелся закругленный люк. Слева от орудия также имелся люк, но он не предназначался для экипажа. Через эти люки были раскопаны только продолжения панорамных видов. При необходимости экипаж мог покинуть ИСУ-152 при помощи аварийного люка в нижней части фюзеляжа. Боевой комплект загружался в танк через неглубокие люки. Боевая машина оснащалась небольшими ремонтными люками, с помощью которых получали быстрый доступ к горловине топливного бака, баковому агрегату или любому другому агрегату.

Чем была вооружена боевая машина?

В качестве основного танкового орудия использовалась 152-мм гаубица МЛ-20С, ранее использовавшаяся в буксируемом варианте (обр. 1937 г.).

Для установки орудия на танке использовалась рама, которая крепилась на лобовом бронелисте. В отличие от буксируемого варианта, гаубицы на ИСУ-152 установлены так, что маховики, обеспечивающие вертикальное и горизонтальное наведение, находятся не с двух сторон орудия, а перенесены на левый борт.Такое конструкторское решение обеспечило комфортную работу экипажа. В ИСУ-152 угол наведения по вертикали составлял от -3 до +20 градусов, по горизонтали - 10. Стрельба велась на высоте 180 см, с помощью электрических или ручных механических спусков.

В 1945 году конструкторы-оружейники решили оснастить танк крупнокалиберным 12,7-мм зенитным пулеметом ДШК. Может иметь открытый прицел или зенитный прицел К-8Т и рассчитан на 250 выстрелов.Пулемет находился в турели на правом командирском люке.

Помимо танковой винтовки и пулемета расчет самообороны был вооружен двумя пулеметами ППШ или ППС. Их боекомплект состоял из 1491 снаряда, которые содержались в двадцати дисках. Экипаж также имел 20 ручных гранат Ф-1.

Боеприпасы

В отличие от буксируемого пистолета МЛ-20С для танка предназначены снаряды только двух типов:

• Индикатор бронепробития.Такие боеприпасы весили почти пятьдесят килограммов. Он был способен развивать максимальную скорость 600 м/с.Этот тип может быть заменен ракетами с тупым наведением на ракеты направленного действия, содержащие баллистические наконечники.
• Взрывоопасно. Вес снаряда составлял 44 кг. Начальная скорость боеприпаса составляла 650 м/с.

Кроме боекомплекта в комплектацию входили бетонобойные пушечные снаряды. Танковая гаубица была приспособлена для стрельбы различными типами ракет.

Двигатель

ИСУ-152 работал на четырехтактном 12-цилиндровом дизеле В-2-ИС, мощность которого составляла 520 л.з. Его запуск осуществлялся инерционным пуском, с использованием как ручного, так и электрического привода, а также сжатого воздуха, собранного в двух баках. К дизелю В-2ИС подключались дизельный насос НК-1 и корректор подачи топлива. Подача воздуха к двигателю очищалась фильтром «Мультициклон». Моторно-трансмиссионное отделение оборудовано обогревательными приборами, облегчающими запуск двигателя в минусовые температуры.Кроме того, они использовались для обогрева и борьбы с танковым отделением. Всего боевая машина имела три топливных бака и четыре дополнительных подвесных бака, не связанных со всей топливной системой.

Трансфер

Для боевой машины предусмотрена механическая коробка передач. В его состав входили:

• Главный многодисковый фрикцион.
• Четырехступенчатая коробка передач.
• Два бортовых двухступенчатых планетарных рулевых механизма.
• Две соединенные главные передачи (двухрядные).

Танк оборудован механическими рулевыми приводами. Наличие планетарных механизмов поворота отличало танк ИСУ-152 от предыдущей модели. Благодаря этим узлам трансмиссия стала более надежной, чего нельзя сказать о боевых машинах, созданных на базе танка КВ.

Текущее шасси

ИСУ-152 оснащена индивидуальным рулевым шасси. На каждом борту имелись цельнолитые поворотные катки (по 6 штук).Для каждого из них предусмотрен специальный ходовой упор, который сваркой соединяется с бронекорпусом. Для подпирания гусеницы танка использовались три небольших литых поддерживающих катка. Похожая конструкция была у СУ-152. Трак натягивался винтовым механизмом. Траки были оборудованы специальными однопутными траками, 986 штук), ширина которых составляла 65 см.

Электрооборудование

Источником питания однопроводной проводки на ИСУ-152 служил генератор П-4563А, с использованием генераторного реле РРА-24Ф мощностью 1 кВт.Также может питаться от двух последовательно соединенных аккумуляторов 6-СТЭ-128. Суммарная мощность их составляла 128 А/ч. Энергией в баке необходимо было обеспечить:

• Внешнее и внутреннее освещение боевой машины.
• Освещение для устройств наведения.
• Внешний звуковой сигнал.
• КИПиА (амперметр и вольтметр).
• Работа радиостанции и танкового переговорного устройства.
• Работа электродвигателя инерционного пуска, золотники свечей для зимнего пуска двигателя.

Устройство прицелов и средств наблюдения

Экипаж танка ИСУ-152 имел возможность вести наблюдение за окружающей обстановкой через посадочно-высадочные люки, которые были оборудованы специальными перископическими приборами. Для водителя предусмотрен смотровой прибор с триплексом. Защиту этого устройства обеспечивал бронированный люк. Устройство было установлено на люке с левой стороны танковой гаубицы. В не боевой ситуации люк выдвигался, благодаря чему у механика-водителя был больший обзор.

Для стрельбы прямой наводкой на дистанции 900 метров разработаны оптические прицелы СТ-10 для пушек. При стрельбе с закрытой позиции, а также прямой наводкой на дистанции более 900 метров использовалась панорама Герца. Для этого были разработаны специальные надставки, обеспечивающие обзор через люк танка. Благодаря наличию специальных осветительных приборов стрельба из ИСУ-152 была возможна и ночью.

Что обеспечивало связь с экипажем?

В качестве средства связи в танке использовалась радиостанция 10Р.Она состояла из передатчика, приемника и усилителя (однорукий мотор-генератор), с помощью которого радиостанция питалась энергией от боевой машины «Зверобой». Танк ИСУ-152, в отличие от своего предшественника, имел технологичную модель 10Р: радиостанция была оснащена функцией плавного выбора частоты. Его производство было намного проще и дешевле. Использование танкового переговорного устройства ТПУ-4-БисФ обеспечивало качественную связь между членами экипажа.Благодаря этому устройству поддерживалась и внешняя связь. Для этого гарнитура была подключена к радиостанции.

Заявка на боевую машину

Боевым крещением для ИСУ-152 «Зверобой» стала Курская битва. Применение этих танков не сыграло решающей роли в исходе боя. Однако модель вошла в историю как едва ли не единственный образец бронетехники, способный поражать немецкие самоходки с любой дистанции. Всего 24 «зверобоя» приняли участие в Курской битве.Этот танк был смертоносен для многих типов бронетехники Вермахта. Бронированная защита немецких тигров и пантер легко пробивалась противотанковыми ракетами.

Если не хватало бронебойных боеприпасов, их заменяли бетонобойными и осколочно-фугасными. Хотя такие снаряды и не могли пробить броню, они оказались очень эффективными при подавлении взглядов и орудий танков противника. Советские бетонобойные ракеты обладали очень высокой энергией, способной при попадании в боевую машину напрямую поразить башню с погонами.

Основным назначением ИСУ-152 была огневая поддержка танков и пехоты в ходе наступления. Эта боевая машина оказалась очень эффективной в боях в городских условиях. Во время Второй мировой войны Будапешт, Берлин и Кенигсберг атаковали «Зверобой».

После модернизации ИСУ-152 еще некоторое время эксплуатировалась Советской Армией. Выведен из эксплуатации в 1970 году. Некоторое время в Египет доставлялись немодифицированные единицы зверобоя.Там они применялись в вооруженном арабо-израильском конфликте на Ближнем Востоке.

В 1956 году «Зверобой» применялся советской армией для подавления венгерского восстания. Танк отличался в первую очередь уничтожением сидящих в жилых домах снайперов. Сам факт участия в бою за легендарный танк оказал на их обитателей сильное психологическое воздействие: опасаясь, что танк разрушит фасад, жители дома вытолкнули из него венгерских снайперов.

Сборная модель ИСУ-152 "Зверобой"

Для тех, кто увлекается лепкой, сегодня есть подарочный вариант для детей, созданный на базе легендарного советского танка.Модель ИСУ-152 «Зверобой» выпускается производителем «Звезда» специально для детей старше восьми лет. К товару прилагается специальная пошаговая инструкция. Подарочный набор ИСУ-152 "Зверобой" ("Звезда"), кроме 120 пластиковых деталей, включает в себя клей и краски с кисточкой. По отзывам потребителей, все пластиковые элементы держатся достаточно хорошо, выполнены очень качественно и имеют крупные детали.

Модель ИСУ-152 "Зверобой" ("Звезда") имеет в данном случае удачные имитации сварных швов, решеток МТО и люковых петель.Высококлассный зенитный пулемет ДШК. При необходимости ИСУ-152 «Зверобой» может монтироваться как с открытыми, так и с закрытыми люками. Набор имеет масштаб 1:35. Размер модели: 30 см (длина), 0,88 см (ширина) и 0,82 см (высота). Детский набор ИСУ-152 «Зверобой» («Звездочка») будет полезной игрушкой: увлекательный процесс сборки легендарного танка познакомит ребенка с азами инженерной специализации.

Заявка

ИСУ "Зверобой" использовался Советской армией до самого конца Великой Отечественной войны.Уже в конце войны этих танков становилось все меньше и меньше. Причиной тому стало ухудшение состояния их двигателей и ходовой части. Большая часть зверобоя продырявленного была разрезана на металл.

Несколько юнитов пережили победу. Теперь их местонахождением стали музеи в городах России и других странах СНГ.

Работы по созданию САУ ИСУ-152 начались в июне 1943 г. В октябре 1943 г. был построен первый опытный образец Объект 241.6 ноября 1943 года самоходка была принята на вооружение под окончательным наименованием ИСУ-152. В том же месяце началось серийное производство ИСУ-152. В декабре 1943 года ИСУ-152 полностью заменила на конвейерах свою предшественницу СУ-152. ИСУ-152 сразу же получила прозвище — «Зверобой», которое она унаследовала от своей предшественницы СУ-152. В Вермахте ИСУ-152 называлась «Dosenöffner» (нем. «консервный нож»).

Броня ИСУ-152 вполне достаточна для позднего этапа Второй мировой войны.Лобовые 90-мм броневые листы, наклоненные под углом 30°, надежно защищали машину от популярнейшей немецкой 75-мм противотанковой пушки Pak 40 на дистанции более 800 м. ИСУ-152 легко ремонтировалась; самоходки, часто подбитые противником, возвращались в строй после нескольких дней ремонта в полевых условиях. 90 330