Схема подключения двигателя через пускатель


Схемы подключения магнитного пускателя | Электрик



Подключения магнитного пускателя и малогабаритных его вариантов, для опытных электриков не представляет никакой сложности, но для новичков может оказаться задачей над которой пройдется задуматься.

Магнитный пускатель является коммутационным устройством для дистанционного управления нагрузкой большой мощности.
На практике, зачастую, основным применением контакторов и магнитных пускателей есть запуск и остановка асинхронных электродвигателей, их управления и реверс оборотов двигателя.

Но свое использование такие устройства находят в работе и с другими нагрузками, например компрессорами, насосами, устройствами обогрева и освещения.

При особых требованиях безопасности (повышенная влажность в помещении) возможно использования пускателя с катушкой на 24 (12) вольт. А напряжение питания электрооборудования при этом может быть большим, например 380вольт и большим током.

Кроме непосредственной задачи, коммутации и управления нагрузкой с большим током, еще одной немаловажной особенностью есть возможность автоматического "отключения" оборудования при "пропадание" электричества.
Наглядный пример. При работе какого то станка, например распиловочного, пропало напряжение в сети. Двигатель остановился. Рабочий полез к рабочей части станка, и тут напряжение опять появилось. Если бы станок управлялся просто рубильником, двигатель сразу бы включился, в результате — травма. При управлении электродвигателем станка с помощью магнитного пускателя, станок не включится, пока не будет нажата кнопка "Пуск".

Схемы подключения магнитного пускателя

Стандартная схема. Применяется в случаях когда нужно осуществлять обычный пуск электродвигателя. Кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Вместо двигателя может быть любая нагрузка подключенная к контактам, например мощный обогреватель.

В данной схеме силовая часть питается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В случаях однофазного напряжения, задействуются лишь две клеммы.

В силовую часть входит: трех полюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный электродвигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».
В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, подключенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на "3" контакт кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах.

Обратите внимание. В зависимости от номинала напряжения самой катушки и используемого напряжения питающей сети, будет разная схема подключения катушки.
Например если катушка магнитного пускателя на 220 вольт - один ее вывод подключается к нейтрале, а другой, через кнопки, к одной из фаз.


Если номинал катушки на 380 вольт - один вывод к одной из фаз, а второй, через цепь кнопок к другой фазе.
Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, 110 вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на электродвигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО.

В случае если не будет самоподхвата, будет необходимо все время держать нажатой кнопку «Пуск» чтобы работал электродвигатель или другая нагрузка.


Для отключения электродвигателя или другой нагрузки достаточно нажать кнопку «Стоп»: цепь разорвется и управляющее напряжение перестанет поступать на катушку пускателя, возвратная пружина вернет сердечник с силовыми контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат электродвигатель от напряжения сети.


Как выглядит монтажная (практическая) схема подключения магнитного пускателя?

Чтобы не тянуть лишний провод на кнопку «Пуск», можно поставить перемычку между выводом катушки и одним из ближайших вспомогательных контактов, в данном случае это «А2» и «14НО». А уже с противоположного вспомогательного контакта провод тянется непосредственно на "3" контакт кнопки «Пуск».

Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети



Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом

Как выбрать автоматический выключатель (автомат) для защиты схемы?

Прежде всего выбираем сколько "полюсов", в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети 220 вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного.

Следующим важным параметром будет ток сработки.

Например если электродвигатель на 1,5 кВт. то его максимальный рабочий ток — 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять).  Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А.

Но у двигателя, мы знаем, пусковой ток намного больше рабочего, а значит обычный (бытовой) автомат с током в 3А будет срабатывать сразу при пуске такого двигателя.

Характеристику теплового расцепителя нужно выбирать D, чтобы при пуске автомат не срабатывал.

Или же, если такой автомат не просто найти, можно по подбирать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока электродвигателя.

Можно и удаться в практический эксперимент и с помощью измерительных клещей замерить пусковой и рабочий ток конкретного двигателя.

Например для двигателя на 4кВт, можно ставить автомат на 10А.

Для защиты от перегрузки двигателя, когда ток возрастает выше установленного (например пропадания фазы) — контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя разрывается.

В данном случае, тепловое реле выполняет роль кнопки «Стоп», и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить — не особо важно, можно на участке схемы L1 — 1, если это удобно в монтаже.

С использованием теплового расцепителя, отпадает надобность так тщательно подбирать ток вводного автомата, так как с тепловой защитой вполне должно справится тепловое реле двигателя.

Подключение электродвигателя через реверсивный пускатель

Данная необходимость возникает, тогда когда нужно чтобы движок вращался поочередно в обоих направлениях.

Смена направления вращения реализуется простим способом,  меняются местами любые две фазы.

Когда включен пускатель КМ1, это будет «правое» вращение. Когда включается КМ2 — первая и третья фазы меняются местами, движок будет крутиться «влево». Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками «Пуск вперед» и «Пуск назад«, выключение — одной, общей кнопкой «Стоп» , как и в схемах без реверса.


В таких схемах запуска всегда должна быть защита от одновременного включения кнопок "вперед" и "назад".

Реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними должен стоять специальный механический блокиратор.

Вторая защита - электрическая. Контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если случайно нажать обе кнопки "пуск", ничего не получится — электродвигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но так-как пятого контакта, в большинства магнитных пускателей нет, можно поставить дополнительный контакт. Например приставка ПКИ.

с катушкой на 220 вольт

с катушкой на 380 вольт

Схема подключения магнитного пускателя

Здравствуйте уважаемые посетители сайта electromontaj-st.ru. В сегодняшней статье рассмотрим схему подключения магнитного пускателя, обеспечивающую реверс вращения электрического двигателя.

Данная схема применяется в основном там, где необходимо вращение электродвигателя в разные стороны, например в лифтах, подъёмных кранах и т.п.

Данная схема только на первый взгляд выглядит сложнее схемы с одним пускателем, но это только первое впечатление. В данной статье будет пошагово рассмотрена работа схемы.

Прежде всего, давайте подробно рассмотрим представленную реверсивную схему подключения электродвигателя с управляющими катушками на 220В.

  • Питание электродвигателя производится от фаз А, В, С, питание цепи управления производится от вазы С.
  • Защита электродвигателя и цепи управления осуществляется трёх полюсным автоматическим выключателем.
  • Защита от перегрузок производится тепловым реле Р.
  • Изменения направления вращения трёхфазного электродвигателя производится сменой чередования фаз для этого служат магнитные пускатели КМ1 и КМ2.
  • Вращение электродвигателя в одном направлении обеспечивает магнитный пускатель КМ1, обеспечивая чередование фаз А, В, С.
  • Изменение направления вращения обеспечивает магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А.
  • Управляющие катушки магнитных пускателей одной стороной подключены к нулевому рабочему проводнику N, а другой стороной через кнопочный пост к фазе C.

Управление вращением производится через кнопочный пост, состоящий из трёх кнопок:
1. Кнопка «Вперёд» имеет нормально разомкнутое состояние
2. Кнопка «Назад» имеет нормально разомкнутое состояние
3. Кнопка «Стоп» имеет нормально замкнутое состояние

Кнопки «Вперёд» и «Назад» дополнительно шунтируются через нормально разомкнутые контакты пускателей КМ1 и КМ2. Также кнопки питания «Вперёд» и «Назад» запитаны через нормально замкнутые контакты КМ1 и КМ2, назначение этих контактов предотвращать ошибочное включение кнопок «Вперёд» и «Назад» минуя кнопку «Стоп». То есть запуск электродвигателя в любую сторону возможен только через кнопку «Стоп» т.е. остановку.
Давайте теперь рассмотрим работу данной схемы

Переведём трёхполюсной автомат в положение включено
Запустим электродвигатель ВПЕРЕД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ1, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ1 и нормально открытый контакт КМ1, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ1 обесточивает кнопку «Назад», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ1 с чередованием фаз А, В, С, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Вперёд»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Реверс электродвигателя
Запустим электродвигатель НАЗАД
При нажатии кнопки «Вперёд» подаётся напряжение на обмотку магнитного пускателя КМ2, якорь магнитной катушки втягивается, замыкая силовые контакты КМ2и нормально открытый контакт КМ2, шунтирующий кнопку «Вперёд». Именно благодаря этому контакту после отпускания кнопки «Вперёд» обмотка пускателя остаётся запитана.
Одновременно с этим нормально замкнутый контакт КМ2 обесточивает кнопку «Вперёд», тем самым делая невозможным запуск двигателя в обратном направлении.
Питание на двигатель подаётся через магнитный пускатель КМ2 с чередованием фаз С, В, А, электродвигатель вращается вперёд.

Остановка двигателя при вращении «Назад»
Остановка двигателя, а так же запуска двигателя в другую сторону производится через нажатие кнопки «Стоп». Так как кнопка стоп является нормально замкнутой, нажатие на неё размыкает контакты, тем самым обесточивая цепи управления. Управляющие нормально замкнутые и нормально открытые, а также силовые контакты магнитного пускателя под действием пружин возвращаются в исходное положение, обесточивая двигатель. Двигатель останавливается. Схема возвращается в исходное положение.

Материалы, близкие по теме:

Схема подключения магнитного пускателя | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые посетители и гости сайта «Заметки электрика».

В прошлой статье я Вам подробно рассказал, и даже снял специально видео, про устройство, конструкцию и принцип действия магнитного нереверсивного пускателя ПМЛ-1100.

Сегодня я продолжу Вас знакомить с магнитным пускателем, а именно со схемой его подключения.

Для более подробного и наглядного изучения схемы подключения магнитного пускателя нереверсивного типа применим следующее электрооборудование:

Вот, собственно говоря, сам магнитный нереверсивный пускатель типа ПМЛ-1100. С ним Вы уже знакомы.

ПМЛ-1100 относится к пускателям первой величины, т.е. номинальный ток его силовых (главных) контактов равен 12 (А) при напряжении сети 220 (В) и 380 (В). Поэтому этот пускатель с легкостью подходит по техническим характеристикам для пуска нашего двигателя, у которого номинальный ток при схеме соединения обмоток треугольником составляет 1,97 (А). Это видно на бирке, правда не совсем отчетливо, потому что бирка покрыта лаком после очередного ремонта двигателя.

 

Кнопочный пост для подключения магнитного пускателя

Кнопочный пост ПКЕ 222-3У2 имеет три кнопки:

  • кнопка «Стоп» красного цвета
  • кнопка «Вперед» черного цвета
  • кнопка «Назад» черного цвета

Кнопочный пост я выбрал такого типа, т.к. другого на момент написания статьи не было в наличии. Для подключения магнитного нереверсивного пускателя достаточно приобрести кнопочный пост с двумя кнопками, например, ПКЕ 212-2У3.

Также можно приобрести два одинарных кнопочных поста типа ПКЕ 222-1У2.

Сейчас в продаже имеется большой выбор различных кнопок от IEK, EKF и других торговых марок. Так что выбирайте на свой «вкус и цвет».

Давайте заглянем во внутрь, выбранного мной, кнопочного поста ПКЕ 222-3У2. Для этого открутим 6 крепежных винтов.

У каждой кнопки поста ПКЕ 222-3У2 имеется два контакта:

  • разомкнутый (нормально-открытый) имеет маркировку (1-2)
  • замкнутый (нормально-закрытый) имеет маркировку (3-4)

Для примера рассмотрим кнопку «Стоп».

Вот фотография замкнутого (нормально-закрытого) контакта кнопки «Стоп»:

А вот фотография разомкнутого (нормально-открытого) контакта кнопки «Стоп»:

Внимание!!! При нажатии на кнопку разомкнутый (нормально-открытый) контакт замыкается, а замкнутый (нормально-закрытый) контакт — размыкается.

Итак, с кнопками разобрались. Теперь приступим к сборке схемы магнитного пускателя для пуска трехфазного асинхронного двигателя АОЛ 22-4.

 

Пример

1. Источником трехфазного напряжения в моем примере служит испытательный стенд, у которого линейное напряжение сети составляет ~220 (В). Это значит, что катушка магнитного пускателя должна иметь номинал 220 (В).

Вот схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост для пуска электродвигателя для моего примера:

Если у Вас линейное напряжение трехфазной цепи не 220 (В), а 380 (В), то у Вас есть два выбора.

В первом случае катушку пускателя нужно выбирать с номиналом на 380 (В) при следующей схеме подключения:

Во втором случае схему управления необходимо запитать от одной фазы (фаза-ноль), при этом номинал катушки пускателя должен быть на 220 (В).

В данной статье я буду собирать схему магнитного пускателя по первому рисунку, т.е. при напряжении трехфазной сети 220 (В) и напряжении катушки пускателя на 220 (В).

Сборку схемы я буду выполнять медным проводом ПВ-1 сечением 1 кв.мм.

2. Первым делом прокладываем три фазных провода от источника трехфазного питания (А, В, С) до соответствующих клемм пускателя: L1 (1), L2 (3), L3 (5).

3. Затем подключаем провод с одной стороны на клемму L2 (3) пускателя, а с другой стороны — на замкнутый контакт кнопки «Стоп» с маркировкой (4).

Только сейчас заметил, что у выбранного мной кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 отсутствует маркировка клемм. Ничего страшного — ведь контакты у кнопок не спрятаны и их видно достаточно хорошо. По тексту ниже я все равно буду указывать маркировку, т.к. в других кнопочных постах она должна быть.

4. Теперь устанавливаем перемычку между замкнутым контактом кнопки «Стоп» с маркировкой (3) и разомкнутым контактом кнопки «Вперед» с маркировкой (2).

5. С клеммы (1) кнопки «Вперед» прокладываем провод на вывод катушки пускателя (А1).

6. Параллельно разомкнутым контактам (1-2) кнопки «Вперед» нужно подключить вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100.

Т.е. с  клеммы (2)  кнопки «Вперед» прокладываем провод на вспомогательный контакт NO (13) магнитного пускателя.

7. Со вспомогательного контакта NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100 делаем перемычку на катушку (А1).

У нас получилось, что разомкнутый контакт кнопки «Вперед» (1-2) и вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя подключены параллельно.

8. И осталось вывод катушки А2 магнитного пускателя подключить к клемме L3 (5).

В итоге у нас получилось, что с кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 выходит всего 3 провода, т.е. для монтажа можно было использовать трехжильный кабель.

 

9. Соберем кнопочный пост. Вот что у нас получилось.

10. Схема управления магнитным пускателем у нас готова. Осталось подключить на клеммы Т1 (2), Т2 (4), Т3 (6) асинхронный двигатель и проверить схему.

Вот что в итоге у нас получилось.

Данная схема является самой простой. В следующих статьях мы рассмотрим более сложные схемы подключения магнитных пускателей, например, с использованием тепловых реле, блокировок, дополнительных аппаратов защиты и т.п.

 

Монтажная схема подключения пускателя ПМЛ-1100

Специально для Вас я нарисовал монтажную схему подключения пускателя, которую я собрал в данной статье. Может по ней Вам легче будет ориентироваться в проводах.

Принцип работы

Принцип работы схемы магнитного пускателя через кнопочный пост очень прост.

1. Включаем источник трехфазного напряжения на испытательном стенде.

2. Нажимаем кнопку «Вперед».

Магнитный пускатель ПМЛ-1100 срабатывает и замыкает свои силовые (главные) и вспомогательные контакты:

  • L1 (1) — Т1 (2)
  • L2 (3) — Т2 (4)
  • L3 (5) — Т3 (6)
  • NO (13) — NO (14)

Двигатель начинает вращаться.

Удерживать кнопку «Вперед» не нужно, т.к. при включении магнитного пускателя контакт кнопки «Вперед» шунтируется его же вспомогательным замыкающим контактом NO (13) — NO (14). Катушка пускателя находится под напряжением.

3. Нажимаем красную кнопку «Стоп».

Происходит разрыв цепи (фазы) питания катушки пускателя, соответственно размыкаются силовые (главные) и вспомогательные контакты пускателя. Двигатель останавливается.

Все что я демонстрировал и рассказывал Вам в данной статье я снял на видео. Смотрите, как работает магнитный пускатель:

В следующих статьях читайте про аналогичную схему подключения магнитного пускателя, только с применением тепловых реле, а также про схему управления магнитным пускателем с двух или трех мест.

P.S. На этом статью о схеме подключения магнитного пускателя через кнопочный пост я заканчиваю. Если есть вопросы по материалу статьи, то смело задавайте их в комментариях. Спасибо за внимание!!!

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем и сегодня мы рассмотрим еще одну классическую схему подключения магнитного пускателя, которая обеспечивает реверс вращения эл. двигателя.

Такая схема используется в основном, где нужно обеспечить вращение эл. двигателя в обе стороны, например, сверлильный станок, подъемный кран, лифт и т.д.

На первый взгляд может показаться, что эта схема намного сложнее, чем схема с одним пускателем, но это только на первый взгляд.

В схему добавилась еще одна цепь управления, состоящая из кнопки SB3, магнитного пускателя КМ2, и немного видоизменилась силовая часть подачи питания на эл. двигатель. Названия кнопок SB2 и SB3 даны условно.

Для защиты от короткого замыкания в силовой цепи, перед катушками пускателей добавились два нормально-замкнутых контакта КМ1.2 и КМ2.2, взятые от контактных приставок, установленных на магнитных пускателях КМ1 и КМ2.

Для удобства понимания схемы, цепи управления и силовые контакты пускателей раскрашены в разные цвета. А чтобы визуально не усложнять схему, цифробуквенные обозначения пар силовых контактов пускателей не указываются. Ну а если возникнут вопросы или сомнения, прочитайте еще раз предыдущую часть статьи о подключении магнитного пускателя.

1. Исходное состояние схемы.

При включении автоматического выключателя QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние силовые контакты магнитных пускателей КМ1 и КМ2 и там остаются дежурить.

Фаза «А», питающая цепи управления, через автомат защиты цепей управления SF1 и кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопок SB2 и SB3, вспомогательный контакт 13НО пускателей КМ1 и КМ2, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.

На рисунке ниже показана часть реверсивной схемы, а именно, монтажная схема цепей управления с реальными элементами.

2. Работа цепей управления при вращении двигателя влево.

При нажатии на кнопку SB2 фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ2.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.

При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват, а при замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» поступают на соответствующие контакты обмоток эл. двигателя и двигатель начинает вращение, например, в левую сторону.

Здесь же, нормально-замкнутый контакт КМ1.2, расположенный в цепи питания катушки пускателя КМ2, размыкается и не дает включиться магнитному пускателю КМ2 пока в работе пускатель КМ1. Это так называемая «защита от дурака», и о ней чуть ниже.

На следующем рисунке показана часть схемы управления, отвечающая за команду «Влево». Схема показана с использованием реальных элементов.

3. Работа цепей управления при вращении двигателя вправо.

Чтобы задать двигателю вращение в противоположную сторону достаточно поменять местами любые две питающие фазы, например, «В» и «С». Вот этим, как раз, и занимается пускатель КМ2.

Но прежде чем нажать кнопку «Вправо» и задать двигателю вращение в обратную сторону, нужно кнопкой «Стоп» остановить прежнее вращение.

При этом разорвется цепь и управляющая фаза «А» перестанет поступать на катушку пускателя КМ1, возвратная пружина вернет сердечник с контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат двигатель М от трехфазного питающего напряжения. Схема вернется в начальное состояние или ждущий режим:

Нажимаем кнопку SB3 и фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ1.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ2, пускатель срабатывает и через свой контакт КМ2.1 встает на самоподхват.

Своими силовыми контактами КМ2 пускатель перебросит фазы «В» и «С» местами и двигатель М станет вращаться в другую сторону. При этом контакт КМ2.2, расположенный в цепи питания пускателя КМ1, разомкнется и не даст пускателю КМ1 включиться пока в работе пускатель КМ2.

4. Силовые цепи.

А теперь посмотрим на работу силовой части схемы, которая и отвечает за переброс питающих фаз для осуществления реверса вращения эл. двигателя.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ1 выполнена так, что при их срабатывании фаза «А» поступает на обмотку №1, фаза «В» на обмотку №2, и фаза «С» на обмотку №3. Двигатель, как мы определились, получает вращение влево. Здесь переброс фаз не осуществляется.

Обвязка силовых контактов пускателя КМ2 выполнена таким-образом, что при его срабатывании фазы «В» и «С» меняются местами: фаза «В» через средний контакт подается на обмотку №3, а фаза «С» через крайний левый подается на обмотку №2. Фаза «А» остается без изменений.

А теперь рассмотрим нижний рисунок, где показан монтаж всей силовой части на реальных элементах.

Фаза «А» белым проводом заходит на вход левого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на вход левого контакта пускателя КМ2. Выхода обоих контактов пускателей также соединены перемычкой, и уже от пускателя КМ1 фаза «А» поступает на обмотку №1 двигателя М — здесь переброса фазы нет.

Фаза «В» красным проводом заходит на вход среднего контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на правый вход пускателя КМ2. С правого выхода КМ2 фаза перемычкой заводится на правый выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «С». И теперь на обмотку №3, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «В».

Фаза «С» синим проводом заходит на вход правого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на средний вход пускателя КМ2. С выхода среднего контакта КМ2 фаза перемычкой заводится на средний выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «В». Теперь на обмотку №2, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «С». Двигатель будет вращаться в правую сторону.

5. Защита силовых цепей от короткого замыкания или «защита от дурака».

Как мы уже знаем, что прежде чем изменить вращение двигателя, его нужно остановить. Но не всегда так получается, так как никто не застрахован от ошибок.
И вот представьте ситуацию, когда нет защиты.

Двигатель вращается в левую сторону, пускатель КМ1 в работе и с его выхода все три фазы поступают на обмотки, каждая на свою. Теперь не отключая пускатель КМ1 мы включаем пускатель КМ2. Фазы «В» и «С», которые мы поменяли местами для реверса, встретятся на выходе пускателя КМ1. Произойдет межфазное замыкание между фазами «В» и «С».

А чтобы этого не случилось, в схеме используют нормально-замкнутые контакты пускателей, которые устанавливают перед катушками этих же пускателей, и таким-образом исключается возможность включения одного магнитного пускателя пока не обесточится другой.

6. Заключение.

Конечно, все это с первого раза понять трудно, я и сам, когда начинал осваивать работу эл. приводов, не с первого раза понял принцип реверса. Одно дело прочитать и запомнить схему на бумаге, а другое дело, когда все это видишь в живую. Но если собрать макет и несколько дней посвятить изучению схемы, то успех будет гарантирован.

И уже по традиции посмотрите видеоролик о подключении реверсивного магнитного пускателя.

А у нас еще осталось разобраться с электротепловой защитой эл. двигателя и тема о магнитных пускателях может быть смело закрыта.
Продолжение следует.
Удачи!

Подключаем магнитный пускатель. Три практические схемы | СамЭлектрик.ру

Магнитный пускатель – устройство, которое обязательно содержит контактор (как главный коммутационный элемент), а также может содержать:

  • мотор-автомат либо защитный автомат (как устройство оперативного или аварийного отключения),
  • тепловое реле (как устройство аварийного отключения при перегрузке и обрыве фазы),
  • кнопки “Пуск”, “Стоп”, различные переключатели режимов схемы,
  • схема управления (может содержать те же кнопки, а может – контроллер),
  • индикация работы и аварии.

Скажу также, что на языке электриков “контактор” и “пускатель” очень переплетены, и я в статье буду говорить и так, и эдак.

Различные схемы подключения магнитных пускателей и их отличия рассмотрим ниже.

Типовая схема подключения двигателя через магнитный пускатель

Этой схеме подключения трехфазного двигателя надо уделить самое пристальное внимание. Она наиболее распространена во всем промышленном оборудовании, выпускавшемся примерно до 2000-х годов. А в новых китайских станках и другом простом оборудовании на 2-3 двигателя используется и по сей день.

Электрик, который её не знает – как хирург, не умеющий отличить артерию от вены; как юрист, не знающий 1-ю статью Конституции РФ; так танцор, не отличающий вальс от тектоника.

Три фазы на двигатель идут в этой схеме не через автомат, а через пускатель. А включение/выключение пускателя осуществляется кнопками “Пуск” и “Стоп” , которые могут быть вынесены на пульт управления через 3 провода любой длины.

Пример такой схемы – в статье про восстановление схемы гидравлического пресса, см. последнюю в статье схему, пускатель КМ0.
Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

Здесь питание цепи управления поступает с фазы L1 (провод 1) через нормально замкнутую (НЗ) кнопку “Стоп” (провод 2).

Часто в таких схемах пускатель не включается из-за того, что у этой кнопки “подгорают” контакты.

На схеме не показан защитный автомат цепи управления, он ставится последовательно с кнопкой “Стоп”, номинал – несколько ампер.

Если теперь нажать на кнопку “Пуск”, то цепь питания катушки электромагнитного пускателя КМ замкнется (провод 3), его контакты замкнутся, и три фазы поступят на двигатель. Но в таких схемах кроме трёх “силовых” контактов у пускателя есть ещё один дополнительный контакт. Его называют “блокировочным” или “контактом самоподхвата”.

Не путать с блокировкой в реверсивных схемах, см. ниже.

Контакты “Самоподхвата” физически расположены на одном креплении с силовыми контактами контактора, и работают одновременно.

Когда электромагнитный пускатель включается нажатием кнопки SB1 “Пуск”, замыкается и контакт самоподхвата. А если он замкнулся, то даже если кнопка “Пуск” будет отжата, цепь питания катушки пускателя всё равно останется замкнутой. И двигатель продолжит работать, пока не будет нажата кнопка “Стоп”.

Часто в таких схемах бывает, что пускатель не становится на “самоподхват”. Дело в том самом четвертом контакте.

Схема подключения пускателя с тепловым реле

В схеме выше я упустил из виду тепловую защиту ради простоты схемы. На практике обязательно применяют тепловое реле типа РТЛ (по крайней мере, это было принято до 2000 г. у нас и до 1990 г. у “них”)

Схема подключения пускателя с кнопками и тепловым реле

Схема подключения пускателя с кнопками и тепловым реле

Как только ток двигателя возрастает выше установленного (из-за перегрузки, пропадания фазы) – контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя рвётся.

Таким образом, тепловое реле выполняет роль кнопки “Стоп”, и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить – не особо важно, можно на участке схемы L1 – 1, если это удобно в монтаже.

Однако, тепловое реле не спасает от КЗ на корпус и между фазами. Поэтому в таких схемах обязательно ставят защитный автомат:

Схема подключения пускателя с кнопками автоматом и тепловым реле. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Схема подключения пускателя с кнопками автоматом и тепловым реле. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Внимание! Цепь управления (цепь, через которую питается катушка пускателя КМ) должна обязательно быть защищена автоматом с током не более 10А. Данный защитный автомат на схеме не показан. Спасибо внимательным читателям!)

Ток защитного автомата двигателя QF не надо подбирать так тщательно, как в схеме 3, поскольку с тепловой перегрузкой справится РТЛ. Достаточно, чтобы он защищал подходящие провода от перегрева.

Пример. Двигатель 1,5кВт, ток по каждой фазе 3А, ток теплового реле – 3,5 А. Провода питания двигателя можно взять 1,5 мм2. Ток они держат до 16А. И автомат вроде можно поставить на 16А? Однако, не надо действовать топорно. Лучше поставить что-то среднее – 6 или 10А. Кроме того, следует учитывать падение напряжения на длинной кабельной линии.

Схема подключения магнитного пускателя от контроллера

Последние 10 лет в новой промышленной автоматике широко применяются контроллеры. Катушки пускателей также включаются с выходов контроллера. И в данном случае для защиты от КЗ и теплового перегрева используется схема подключения двигателя номер 8:

Схема подключения пускателя с управлением от контроллера. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Схема подключения пускателя с управлением от контроллера. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

На схеме QF – это мотор-автомат, или автомат защиты двигателя. Только изобразил я его по современному. В данном схема подключения пускателя “спрятана” в пунктире. Там находится контроллер, который всем управляет, и включает двигатель согласно программе, заложенной в нём.

При перегрузке двигателя мотор-автомат его отключает, и размыкает свой дополнительный (четвертый, сигнальный) контакт. Это необходимо только для того, чтобы “проинформировать” контроллер о аварии. Часто этот контакт просто-напросто входит в контрольную цепь, и останавливает весь станок.

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Фактически это два магнитных пускателя, объединенные электрически и механически, дальше подробнее.

Реверсивное управление электродвигателем

Реверсивный пускатель нужен тогда, когда необходимо, чтобы двигатель вращался поочередно в обоих направлениях.

Правое вращение (применяется чаще всего) – когда двигатель крутится по часовой стрелке, если смотреть ему “в зад”. Левое вращение – против часовой.

Смена направления вращения реализуется общеизвестным способом – меняются местами любые две фазы. Посмотрите на схему реверсивного включения двигателя ниже:

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя на 220В с управлением от кнопок. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя на 220В с управлением от кнопок. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Когда включен пускатель КМ1, это будет “правое” вращение. Когда включается КМ2 – первая и третья фазы меняются местами, движок будет крутиться “влево”. Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками “Пуск вперед” и “Пуск назад“, выключение – одной, общей кнопкой “Стоп” , как и в схемах без реверса.

Обратите пристальное внимание на треугольник между силовыми контактами КМ1 и КМ2. Он означает “защиту от дурака”. Может произойти так, что по какой-то причине включатся оба пускателя сразу. Произойдёт короткое замыкание между фазами L1 и L3.

Можно сказать, “Ну и что, у нас ведь есть мотор-автомат QF, он нас спасёт!” А если не спасёт? А пока он будет спасать, выгорят контакты пускателей!

Поэтому реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними ставится специальный механический блокиратор.

Кроме того, правило хорошего тона - ставить блокировку "от дурака" на кнопки (НЗ контакт). А если управление от контроллера, то нормальные программисты ставят и программную блокировку.

Теперь посмотрите на контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Это – электрическая защита от того же дурака. Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если наш дурак будет со всей своей дури жать на обе кнопки “Пуск” сразу, ничего не получится – двигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Механическая и электрическая защиты в схеме подключения реверсивного пускателя должны быть всегда, они дополняют друг друга. Не ставить одну либо другую – моветон среди электриков.

Важно! Если существует даже минимальная вероятность неправильного направления вращения двигателя – обязательно ставьте реле контроля фаз! Вот пример – как мы сожгли винтовой компрессор за несколько тысяч евро из-за того, что перепутали фазы при подключении.

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но поскольку пятого контакта, как правило, в пускателях нет, приходится ставить доп. контакт. Например, для пускателя типа ПМЛ используют приставку ПКИ. А если, как в схеме 8, используется контроллер, самоподхват не нужен, и достаточно одного НЗ контакта на каждое направление вращения.

Различие пускателей на 220В и 380В

Катушки магнитных пускателей для работы в сетях 380В могут быть на 220 и 380 Вольт без особых переделок схемы. Во всех схемах, приведённых в этой статье, электромагнитные пускатели имеют катушку на напряжение 220 В. Что же делать, если в руки попал пускатель не на 220В, а на 380В?

Всё очень просто – надо нижний (по схеме) вывод катушки пускателя на 380В подключить не к нулю (N), а к L2 или L3. Эта схема даже более предпочтительна, так как вся схема с пускателем на 380В может быть собрана вообще без нуля. Три фазы приходят, и три фазы уходят на двигатель, не считая управления.

Варианты нагрузок

К выходу магнитного пускателя можно подключить что душе угодно, не только двигателя, как в статье. Привожу примеры статей, в которых через пускатели включаются ТЭНы:

Ремонт и устройство конвектомата,

Схема промышленного калорифера.

Видео

Вот как интересно вещает на тему статьи Алекс Жук:

Статьи на Дзене СамЭлектрик.ру по теме подключения асинхронных двигателей:

Звезда-Треугольник: простое объяснение работы схемы

Как подключить двигатель. Вопрос читателя

Насилие над силумином: почему сломался корпус двигателя?

Как узнать обороты асинхронника по обмотке

Пример установки ПЧ Delta с регулировкой скорости в полировочный станок

Применение ПЧ Шнайдер: шикарный пример

Как я установил преобразователь частоты вместо реверсивного контактора

Почему сгорел двигатель на низких оборотах?

Как затормозить электродвигатель

Как измерить пусковой ток электродвигателя

Как определить направление вращения ротора

Про температуру двигателя

Теплушка: как защитить электродвигатель

Контактор vs Пускатель : разница принципиальная!

Пример применения софтстартера

Как мы спалили софтстартер

Источник статьи.

Это тоже будет интересно:

Статьи в тему производства:

Несчастные случаи на производстве

Как (должна быть) устроена идеальная энергослужба завода

Импортозамещение в сфере электротехники: за державу обидно!

Коллекция документов и книг по электротехнике и электрике

-------------------------------------------------------------------

СамЭлектрик.ру

СамЭлектрик.ру

Ещё больше статей на канале Самэлектрик.ру.

Статья заинтересовала? Лайк, подписка, комментарий!

Спасибо, что читаете меня! Мне тоже интересно то, о чем я пишу!

Пожалуйста, будьте вежливы и уважайте мнение автора и читателей! Хейтеров отправляю в баню.

Схема подключения пускателя - Статьи по электротехнике - Каталог статей


Это простейшая схема пускателя (упрощенный вариант), которая лежит в основе всех или, по крайней мере, большинства схем запуска асинхронных электродвигателей, применяемых очень широко, как в промышленности, так и в обычном быте. Плох тот электрик, который не знает данной схемы (как ни странно, но есть и такие люди). Хоть Вы, возможно, конечно знаете принцип её  работы, но для освежения памяти или для новичков все же опишу вкратце эту работу. И так, вся схема кроме электродвигателя, который установлен непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в щитке или в специальной коробке (ПМЛ).

Кнопки ПУСКА и СТОПА, могут находится как на передней стороне этого щитка, так в не его (монтируются на месте, где удобно управлять работой), а может быть и там и там, в зависимости от удобства. К данному щитку подводится трёхфазное напряжение от ближайшего места запитки (как правило, от распределительного щита), а с него уже выходит кабель, идущий на сам электродвигатель.

Схема пускателя упрощенный вариант

А теперь о принципе работы: на клеммы Ф1, Ф2, Ф3 подается трехфазное напряжение. Для запуска асинхронного электродвигателя требуется срабатывание магнитного пускателя(ПМ) и замыкания его контактов ПМ1, ПМ2 и ПМ3. Для срабатывания ПМ, необходимо подать на его обмотку напряжение (кстати, величина его зависит от самой катушки, то есть, на какое именно напряжение она рассчитана. Это так же зависит от условий и места работы оборудования. Они бывают на 380в, 220в, 110в, 36в, 24в и 12в) (данная схема рассчитана на напряжение 220в, поскольку берётся с одной из имеющихся фаз и нуля). Подача электропитания на катушку магнитного пускателя осуществляется по такой цепи: С ф1 поступает фаза на нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, далее проходит через катушку самого пускателя и выходит на кнопку ПУСК (КН1) и на контакт само подхвата ПМ4 (магнитного пускателя). С них питание выходит на нормально замкнутую кнопку СТОП и после замыкается на нуле.

Для запуска требуется нажать кнопку ПУСК, после чего цепь катушки магнитного пускателя замкнётся и притянет (замкнёт) контакты ПМ1-3 (для пуска двигателя) и контакт ПМ4, который даст возможность при отпускании кнопки пуска, продолжать работу и не отключить магнитный пускатель (называется само подхватом). Для остановки электродвигателя, требуется всего лишь нажать кнопку СТОП (КН2) и тем самым разорвать цепь питания катушки ПМ. В результате контакты ПМ1-3 и ПМ4 отключатся, и работа будет остановлена до следующего запуска Пуска.
Для защиты обязательно ставятся тепловые реле (на нашей схеме это ТП). При перегрузки электродвигателя, соответственно повышается ток, и двигатель резко начинает  нагреваться, вплоть до выхода из строя. Данная защита срабатывает именно при повышении тока на фазах, тем самым размыкает свои контакты ТП1, что подобно нажатию кнопки СТОП.
Данные случаи бывают в основном при полном заклинивании механической части или при большой механической перегрузки в оборудовании, на котором работает электродвигатель. Хотя и не редко причиной становится и сам движок, из-за высохших подшипников, плохой обмотки, механического повреждения и т.д. Думаю для тех, кто этого не знал, данная статья: Схема пускателя упрощенный вариант, была весьма полезна и однажды не раз пригодится в жизни.

Подключения пускателя по схеме - реверс

Вариант приведенной выше схемы, используется для запуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т. е. не меняя вращения (насосы, циркулярки, вентиляторы). Но для оборудования которое должно работать в двух направлениях, это кран  - балки, тельферы, лебедки, открывание-закрывание ворот и др. необходима другая электрическая схема. Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых пускателя и кнопка ПУСК-СТОП трех кнопочная, т. е. две кнопки ПУСК и одна СТОП. Могут в схемах реверс, использоваться пульты и на две кнопки, это участки, где промежутки работы очень короткие. Например небольшая лебедка, промежутки работы 3-10 секунд, для работы этого оборудования, вариант на две кнопки более подходящий, но кнопки обе пусковые, т. е. только с нормально открытыми контактами, и в схеме блок контакты  (пм1 и пм2) самоподхвата не задействуются, а именно  пока вы держите кнопку нажатой –  оборудование работает, как отпустили – оборудование остановилось. В остальном схема реверс аналогична схеме упрощенный вариант.

Подключения пускателя по схеме – реверс

Пускатель со схемой звезда – треугольник

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт, и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходиться напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома «I=U/R» чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду(220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том что двигатель имеет мощность которая не зависит от того подключен он в звезду или на треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники «W=I*U»

Мощность равна сила тока, умноженная на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник(380), ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник»  таким образом что в зависимости от того каким образом поставить перемычки получится подключение в звезду или в треугольник.  Такая схема обычно на рисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты магнитных пускателей.

Схема звезда – треугольник

 Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 работают как перемычки для включения асинхронного двигателя в треугольник. Обратите внимания, провода от клеммника двигателя должны быть включены в таком же порядке, как и в самом двигателе, главное не перепутать.

Магнитный пускатель КМ2 подключает перемычки для включения в звезду к одной половине клеммника, а к другой половине подается напряжение.

При нажатии на кнопку «ПУСК» питание подается на магнитный пускатель КМ он срабатывает и на него подается напряжение через  блок контакт теперь кнопку можно отпустить. Далее напряжение подается на реле времени РВ, оно отсчитывает установленное время. Также напряжение через замкнутый контакт реле времени подается на магнитный пускатель КМ2 и двигатель запускается в«звезду».

Через установленное время срабатывает реле времени РТ. Магнитный пускатель Р3 отключается. Напряжение через контакт реле времени подается на нормально-замкнутый (замкнутый в отключенном положении) блок контакт магнитного пускателя КМ2, а от туда на катушку магнитного пускателя КМ1. И электродвигатель включается в треугольник. Пускатель КМ2 следует также подключать через  нормально-замкнутый блок контакт пускателяКМ1, для защиты от одновременного включения пускателей.

Магнитные пускатели КМ1 и КМ2 лучше взять сдвоенные с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопкой «СТОП» схема отключается.

Схема состоит:
- Автоматический выключатель;
- Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2;
- Кнопка пуск – стоп;
- Трансформаторы тока ТТ1, ТТ2;
- Токовое реле РТ;
- Реле времени РВ;
- БКМ, БКМ1, БКМ2– блок контакт своего пускателя.

fazaa.ru


звезда, треугольник, трехфазная сеть 380В, однофазная сеть 220В

Практически ежедневно мы сталкиваемся с одним и тем же вопросом от наших клиентов: «как подключить электродвигатель к сети питания?»

Самый простой и надежный способ – обратиться к нормальному электрику и не экономить на этом, т.к. зачастую, пытаясь сэкономить, приглашают «дядю Васю», или других отзывчивых «специалистов», которые рядом, но на самом деле слабо понимают, что происходит.
В лучшем случае, эти «профи» звонят и спрашивают – правильно ли я подключаю. Тут ещё есть шанс не спалить двигатель. Сразу становится понятна квалификация «электрика», когда задают такие вопросы, от которых можно просто впасть в ступор (так как именно этому и учат электриков).

Например:
- зачем шесть контактов в двигателе?
- а почему контактов всего три?
- что такое «звезда» и «треугольник»?
- а почему, когда я подключаю трехфазный насос и ставлю поплавковый выключатель, который рвёт одну фазу, двигатель не останавливается?
- а как измерить ток в обмотках?
- что такое пускатель?
и т.п.

Если ваш электрик задаёт такие вопросы, то нужно его отправить туда, откуда он пришёл. Иначе всё закончится сгоревшим электродвигателем, потерей денег, времени, дорогостоящим ремонтом. Давайте попробуем разобраться в схемах подключения электродвигателя к электропитанию.
Для начала нужно понимать, что существуют несколько популярных типов сетей переменного тока:

1. Однофазная сеть 220 В,
2. Трехфазная сеть 220 В (обычно используется на кораблях),
3. Трехфазная сеть 220В/380В,
4. Трехфазная сеть 380В/660В.
Есть ещё на напряжение 6000В и некоторые другие редкие, но их рассматривать не будем.

В трёхфазной сети обычно есть 4 провода (3 фазы и ноль). Может быть ещё отдельный провод «земля». Но бывают и без нулевого провода.

Как определить напряжение в вашей сети?
Очень просто. Для этого нужно измерить напряжение между фазами и между нулём и фазой.

В сетях 220/380 В напряжение между фазами (U1, U2 и U3) будет равно 380 В, а напряжение между нолём и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 220 В.
В сетях 380/660В напряжение между любыми фазами (U1, U2 и U3) будет равно 660В, а напряжение между нулем и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 380 В.


Возможные схемы подключения обмоток электродвигателей

Асинхронные электродвигатели имеют три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец и соответствует своей фазе. Системы обозначения обмоток могут быть разными. В современных электродвигателях принята система обозначения обмоток U, V и W, а их выводы обозначают цифрой 1 начало обмотки и цифрой 2 – её конец, то есть обмотка U имеет два вывода: U1 и U2, обмотка V – V1 и V2, а обмотка W – W1 и W2.

Однако до сих пор ещё в эксплуатации находятся старые асинхронные двигатели, сделанные во времена СССР и имеющие старую советскую систему маркировки. В них начала обмоток обозначаются C1, C2, C3, а концы - C4, C5, C6. Значит, первая обмотка имеет выводы C1 и C4, вторая - C2 и C5, а третья - C3 и C6.

Обмотки трёхфазных электродвигателей можно подключать по двум различным схемам: звездой (Y) или треугольником (Δ).

Подключение электродвигателя по схеме звезда

Название схемы подключения обусловлено тем, что при соединении обмоток по данной схеме (см. рисунок справа), визуально это напоминает трёхлучевую звезду.


Как видно из схемы подключения электродвигателя, все три обмотки своим одним концом соединены вместе. При таком подключении (сеть 220/380 В), к каждой обмотке отдельно подходит напряжение 220 В, а к двум обмоткам, соединённым последовательно, – напряжение 380 В.

Основным преимуществом подключения электродвигателя по схеме звезда являются небольшие пусковые токи, так как напряжение питания 380 В (межфазное) потребляют сразу 2 обмотки, в отличие от схемы «треугольник». Но при таком подключении мощность питаемого электродвигателя ограничена (главным образом из экономических соображений): обычно по звезде включают относительно слабые электродвигатели.


Подключение электродвигателя по схеме треугольник

Название этой схемы также идёт от графического изображения (см. правый рисунок):


Как видно из схемы подключения электродвигателя – «треугольник», обмотки подключаются последовательно друг к другу: конец первой обмотки соединяется с началом второй и так далее.

То есть к каждой обмотке будет приложено напряжение 380 В (при использовании сети 220/380 В). В этом случае по обмоткам течёт больший ток, по треугольнику обычно включают двигатели большей мощности, чем при соединении по звезде (от 7,5 кВт и выше).


Подключение электродвигателя к трёхфазной сети на 380 В

Последовательность действий такова:

1. Для начала выясняем, на какое напряжение рассчитана наша сеть.
2. Далее смотрим на табличку, которая есть на электродвигателе, она может выглядеть так (звезда Y /треугольник Δ):



Двигатель для однофазной сети 220В
(~ 1, 220В)

Двигатель для трехфазной сети
220В/380В (220/380, Δ / Y)

Двигатель для трехфазной сети 380В
(~ 3, Y, 380В)

Двигатель для трехфазной сети
(380В / 660В (Δ / Y, 380В / 660В)


3. После идентификации параметров сети и параметров электрического подключения электродвигателя (звезда Y /треугольник Δ), переходим к физическому электрическому подключению электродвигателя.
4. Чтобы включить трёхфазный электродвигатель, нужно одновременно подать напряжение на все 3 фазы.
Достаточно частая причина выхода из строя электродвигателя – работа на двух фазах. Это может произойти из-за неисправного пускателя, или при перекосе фаз (когда напряжение в одной из фаз сильно меньше, чем в двух других).
Есть 2 способа подключения электродвигателя:
- использование автоматического выключателя или автомата защиты электродвигателя

Эти устройства при включении подают напряжение сразу на все 3 фазы. Мы рекомендуем ставить именно автомат защиты электродвигателя серии MS, так как его можно настроить в точности на рабочий ток электродвигателя, и он будет чутко отслеживать его повышение в случае перегрузки. Это устройство в момент пуска даёт возможность некоторое время работать на повышенном (пусковом) токе, не отключая двигатель.
Обычный же автомат защиты требуется ставить с превышением номинального тока электродвигателя, с учётом пускового тока (в 2-3 раза выше номинала).
Такой автомат может отключить двигатель только в случае КЗ или его заклинивания, что часто не обеспечивает нужной защиты.

- использование пускателя

Пускатель представляет собой электромеханический контактор, который замыкает каждую фазу с соответствующей обмоткой электродвигателя.
Привод механизма контактора осуществляется с помощью электромагнита (соленоида).

Устройство электромагнитного пускателя:

Магнитный пускатель устроен достаточно просто и состоит из следующих частей:

(1) Катушка электромагнита
(2) Пружина
(3) Подвижная рама с контактами (4) для подключения питания сети (или обмоток)
(5) Контакты неподвижные для подключения обмоток электродвигателя (сети питания).

При подаче питания на катушку, рама (3) с контактами (4) опускается и замыкает свои контакты на соответствующие неподвижные контакты (5).

Типовая схема подключения электродвигателя с использованием пускателя:


При выборе пускателя следует обращать внимание на напряжение питания катушки магнитного пускателя и покупать его в соответствии с возможностью подключения к конкретной сети (например, если у вас есть только 3 провода и сеть на 380 В, то катушку нужно брать на 380 В, если у вас сеть 220/380 В, то катушка может быть и на 220 В).

5. Проконтролировать, в правильную ли сторону крутится вал.
Если требуется изменить направление вращения вала электродвигателя, то нужно просто поменять местами любые 2 фазы. Это особенно важно при запитывании центробежных электронасосов, имеющих строго определённое направление вращения рабочего колеса


Как подключить поплавковый выключатель к трёхфазному насосу

Из всего вышеописанного становится понятно, что для управления трёхфазным электродвигателем насоса в автоматическом режиме с использованием поплавкового выключателя НЕЛЬЗЯ просто разрывать одну фазу, как это делается с монофазными двигателями в однофазной сети.

Самый простой способ – использовать для автоматизации магнитный пускатель.
В этом случае достаточно поплавковый выключатель встроить последовательно в цепь питания катушки пускателя. При замыкании цепи поплавком будет замыкаться цепь катушки пускателя, и включаться электродвигатель, при размыкании – будет отключаться питание электродвигателя.

Подключение электродвигателя к однофазной сети 220 В

Обычно для подключения к однофазной сети 220В используются специальные двигатели, предназначенные для подключения именно к такой сети, и вопросов с их питанием не возникает, т.к. для этого просто требуется вставить вилку (большинство бытовых насосов оснащены стандартной вилкой Шуко) в розетку

Иногда требуется подключение трехфазного электродвигателя к сети 220 В (если, например, нет возможности провести трехфазную сеть).

Максимально возможная мощность электродвигателя, который можно включить в однофазную сеть 220 В, составляет 2,2 кВт.

Самый простой способ – подключить электродвигатель через частотный преобразователь, рассчитанный на питание от сети 220 В.

Следует помнить, что частотный преобразователь на 220 В, выдает на выходе 3 фазы по 220 В. То есть подключить к нему можно только электродвигатель, который имеет напряжение питания на 220 В трёхфазной сети (обычно это двигатели с шестью контактами в распаячной коробке, обмотки которых можно подключить как по звезде, так и по треугольнику). В данном случае требуется подключение обмоток по треугольнику.

Возможно ещё более простое подключение трехфазного электродвигателя в сеть 220 В с использованием конденсатора, но такое подключение приведёт к потере мощности электродвигателя приблизительно на 30%. Третья обмотка запитывается через конденсатор от любой другой.

Данный тип подключения мы рассматривать не будем, так как нормально с насосами такой способ не работает (либо при старте двигатель не запускается, либо электродвигатель перегревается из-за снижения мощности).


Использование частотного преобразователя

В настоящее время достаточно активно все стали применять частотные преобразователи для управления частотой вращения (оборотами) электродвигателя.

Это позволяет не только экономить электроэнергию (например, при использовании частотного регулирования насосов для подачи воды), но и управлять подачей насосов объёмного типа, превращая их в дозировочные (любые насосы объёмного принципа действия).

Но очень часто при использовании частотных преобразователей не обращают внимания на некоторые нюансы их применения:

- регулировка частоты, без доработки электродвигателя, возможна в пределах регулировки частоты +/- 30% от рабочей (50 Гц),
- при увеличении частоты вращения более 65 Гц требуется замена подшипников на усиленные (сейчас с помощью ЧП возможно поднять частоту тока до 400 Гц, обычные подшипники просто разваливаются на таких скоростях),
- при уменьшении частоты вращения встроенный вентилятор электродвигателя начинает работать неэффективно, что приводит к перегреву обмоток.

Из-за того, что не обращают внимания при проектировании установок на такие «мелочи», очень часто электродвигатели выходят из строя.

Для работы на низкой частоте ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется установка дополнительного вентилятора принудительного охлаждения электродвигателя.

Вместо крышки вентилятора устанавливается вентилятор принудительного охлаждения (см. фото). В этом случае, даже при снижении оборотов вала основного двигателя,
дополнительный вентилятор обеспечит надёжное охлаждение электродвигателя.

Мы имеем большой опыт модернизации электродвигателей для работы на низкой частоте.
На фото можно видеть винтовые насосы с дополнительными вентиляторами на электродвигателях.

Данные насосы используются в качестве дозирующих насосов на пищевом производстве.


Надеемся, что данная статья поможет вам правильно подключить электродвигатель к сети самостоятельно (ну или хотя бы понять, что перед вами не электрик, а «специалист широкого профиля»).


Технический директор
ООО "Насосы Ампика"
Моисеев Юрий.


Схема подключения магнитного пускателя на 220В, 380В

Использование магнитных пускателей или контакторов для питания двигателей или другого оборудования.Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания.Схема подключения магнитных пускателей для однофазных и трехфазных сетей будет рассмотрена далее.

Контакторы и пускатели – в чем разница

И контакторы, и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно силовых цепях.Оба устройства установлены на основании электромагнита; могут работать в цепях постоянного и переменного тока различной мощности - от 10 В до 440 В постоянного и до 600 В переменного тока.Имеют:

  • количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключаемую нагрузку;
  • Серия
  • вспомогательных контактов - для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница Чем отличаются контакторы от пускателей, в первую очередь они отличаются степенью защиты.Контакторы имеют мощные искровые камеры, отсюда еще два отличия: из-за наличия ограничителя контакторы имеют большие габариты и вес, а также применяются в цепях с большими токами, для малых токов - до 10А - только пусковые расцепители. Кстати, они не изготавливаются для больших токов.

Внешний вид не всегда сильно отличается, но и

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе только с контактными шайбами.Контакторы в большинстве случаев не имеют корпусов, поэтому их необходимо устанавливать в защитные кожухи или коробки, предохраняющие от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть разница по назначению.Пускатели предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей.Поэтому они имеют три пары силовых контактов - для подключения трех фаз и один вспомогательный контакт, через который мощность течет так, чтобы двигатель может работать, когда кнопка «Пуск» отпущена.Однако, поскольку подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, через них подключают самые разные устройства – цепи освещения, различные устройства и приспособления.

Видимо из-за того, что "начинка" и функции обоих устройств практически одинаковы, во многих прайс-листах пускатели именуются "малыми контакторами".

Устройство и принцип действия

Чтобы лучше разобраться в схемах подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основание стартера - магнитопровод и индуктор.Магнитопровод состоит из двух частей - подвижной и неподвижной.Они выполнены в виде буквы "Ш" с "ножками" обращенными друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и неподвижна, верхняя часть подпружинена и свободно перемещается Катушка устанавливается в паз в нижней части магнитопровода В зависимости от обмотки катушки номинал контактор меняется Катушки на 12В, 24В, 110В, 220В и 380В.В верхней части магнитопровода расположены две группы контактов - подвижные и неподвижные.

Магнитный пускатель

При отключении питания пружины упираются в верхнюю часть магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии.При наличии напряжения (например, нажали кнопку Пуск) катушка генерирует электромагнитное поле что притягивает верхнюю часть сердечника.При этом контакты меняют свое положение (к на фото, фото справа).

При исчезновении напряжения схлопывается и электромагнитное поле, пружины толкают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние.Это принцип работы электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, когда они исчезают, они размыкаются.На контакты можно подавать любое напряжение и подключать к ним - хоть фиксированное, хоть переменное.Важно,что его параметры уже не заявлены производителем.

Так выглядит в разобранном виде

Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: Нормально Замкнутые и Нормально Разомкнутые.Принцип работы следует из их названий.Нормально замкнутые контакты после срабатывания размыкаются, нормально разомкнутые контакты замыкаются.Второй тип используется для питания, он наиболее распространен.

Электрические схемы магнитного пускателя с катушкой 220 В

Перед тем, как перейти к схемам, выясним, что и как подключать эти устройства.Чаще всего требуется две кнопки - "пуск" и "стоп".Их можно делать по разным поводам, а можно и по одному Это называется кнопка публикации.

Кнопки могут быть одна или разные

С отдельными кнопками все понятно - у них два контакта.На одну подается питание, на другую уходит.Пост две группы контактов - по две на каждую кнопку: две на пуск, две на стоп, каждая группа сбоку. обычно это еще и клемма для подключения заземления.Ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

Вариантов подключения контакторов на самом деле много, опишем несколько.Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети проще, поэтому начнем с нее - дальше будет проще разобраться.

Питание, в данном случае 220В, поступает на клеммы катушки с маркировкой А1 и А2, оба эти контакта расположены на верхней части корпуса (см. фото).

Здесь можно подать питание на катушку

.

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как показано на рисунке), то устройство будет работать после вставки вилки в розетку.При этом на силовые контакты L1, L2, L3 может подаваться любое напряжение и сниматься при срабатывании пускателя с контактов T1, T2 и T3 соответственно, например, на входы L1 и L2 может подаваться постоянное напряжение от батареи, которой он питает некоторые устройства, которые необходимо будет подключить к выходам Т1 и Т2.

Подключение контактора с катушкой 220В

При подключении к катушке однофазного источника питания не имеет значения, какую клемму следует подавать на нейтраль, а какую фазу подавать.Можно кинуть провода.Даже чаще всего фаза подведена к А2,потому что для удобства этот контакт все же находится внизу корпуса.В некоторых случаях его удобнее использовать и подключить "ноль" к А1.

Но, как известно, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна - провода можно запитать и напрямую от источника питания через встроенный обычный выключатель.Но есть гораздо более интересные варианты.Например, можно снабдить катушку таймером или датчиком внешней освещенности, а к контактам подключить линию питания уличного освещения.При этом фаза выводится на контакт L1, а ноль можно взять, подключив к соответствующему выходному разъему катушки (на фото выше это А2).

Схема с кнопками «Пуск» и «Стоп»

Магнитные пускатели чаще всего настраивают на включение электродвигателя.В этом режиме удобнее работать с помощью кнопок "пуск" и "стоп".Они последовательно подключаются к цепи питания выходной фазы.Магнитная катушка.В этом В этом случае схема выглядит как на следующем рисунке.Обратите внимание, что

Цепь включения магнитного пускателя с кнопками

Но при таком способе включения стартер будет работать только при зажатой кнопке "пуск", А это не требуется для продолжительной работы двигателя.Поэтому в схему добавлена ​​так называемая самосборная цепь Реализуется вспомогательными контактами НО пускателя 13 и НО 14, которые включены параллельно кнопке Пуск.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой 220 В и самосборной цепью

В этом случае, когда кнопка СТАРТ возвращается в исходное состояние, энергия течет через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притягивается.Питание подается до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием кнопки стоп или срабатыванием теплового реле цепи, если таковое имеется.

Питание двигателя или другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, и снимается с контакта ниже, отмеченного буквой Т.

Подробно показано в какой последовательности лучше подключать провода в следующем видео Отличие в том, что используются не две отдельные кнопки, а пост или кнопочная станция.Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, работающий от сети 220 В.

Подключение асинхронного двигателя 380 В через катушку пускателя 220 В

Эта схема отличается только тем, что в ней соединены три фазы с контактами L1, L2, L3, а также три фазы идут в нагрузку.Одна из фаз начинается на пусковой катушке - контакты А1 или А2.На рисунке это фаза В, но чаще всего это фаза С как менее нагруженная.Второй контакт подключается к нулевому проводу.Также установлена ​​перемычка, чтобы катушка оставалась включенной, когда кнопка СТАРТ отпущена.

Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель 220 В

Как видите схема особо не изменилась.Только добавилось тепловое реле,защищающее двигатель от перегрева.Порядок сборки в следующем видео.Разная только сборка контактной группы-все три фазы связанный.

Реверсивная схема подключения двигателя пускателями

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обоих направлениях.Например, для работы лебедки в некоторых других случаях Реверс направления вращения происходит за счет перестановки фаз - при подключении одного из пускателей необходимо поменять местами две фазы (например фазы В и С) Схема состоит из двух одинаковых пускателей и блок кнопок, который включает в себя общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Далее».

Реверсивная схема подключения трехфазного двигателя с магнитными пускателями

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья питается напрямую, т.к. защиты двух более чем достаточно.

Может быть пускателем на 380В или 220В (указано в спецификации на крышке).Если это 220В, то на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на другую с экрана подается «ноль». катушка 380 В, на нее подаются любые две фазы.

Также следует помнить, что провод от кнопки включения (левой или правой) подведен не напрямую к катушке, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя Контакты КМ1 и КМ2 показаны рядом с катушкой пускателя.Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая не обеспечивает одновременное питание двух контакторов.

Магнитный пускатель с установленным на нем контактным адаптером

Так как не все пускатели имеют нормально замкнутые контакты, их можно убрать, установив дополнительное устройство с контактами, которое еще называют контактной приставкой.Эта приставка цепляется за специальные держатели, ее контактные группы работают с основными корпусными группами.

На видео ниже показана схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старую стойку с использованием старого оборудования, но общий порядок действий понятен.

.

Магнитные пускатели. Схемы подключения магнитных пускателей

В этой статье вы узнаете, что такое магнитные пускатели, схемы подключения их учитывают, а главное - обслуживание устройства. До настоящего времени в промышленности широко применялись электродвигатели с короткозамкнутым ротором (их доля составляет около 95-96%). Они работают в дуэте с магнитными пускателями. Кроме того, стартеры расширяют возможности электропривода. Но ничего страшного, для начала нужно ответить на вопрос, для каких целей они предназначены.

Обозначение принадлежностей

Схема подключения для однофазного магнитного поля Пускатель может включаться любым пользователем. Конечно, если его питание также производится в одну фазу. Точнее, МП позволяет дистанционно управлять электроприводом или другим устройством. Например, неинвертирующий пускатель может включать и выключать потребителя только от сети переменного тока.

Но здесь обратимый МП может быть не только вышеупомянутым изготовлением.Они способны менять фазовую связь с двигателем. Это означает, что ротор начнет вращаться в противоположном направлении. Управление МП осуществляется с помощью кнопок:

  • «Старт»;
  • «Стоп»;
  • «Реверс» (при необходимости).

Эти кнопки имеют напряжение питания не более 24 вольт. Все управление осуществляется с помощью низкого напряжения. И больше не требуется для питания катушки соленоида.

Типы магнитных пускателей

Магнитный пускатель, схема подключения которого приведена в статье, может быть выполнен в трех вариантах исполнения.Все зависит от условий, в которых он работает. Таким образом, открытое исполнение пускателей предназначено для установки в электрощитах. Крепление осуществляется на DIN-рейку. Излишне говорить, что электрическая плата должна быть защищена от посторонних предметов, таких как пыль или жидкость.

Второй тип корпуса защищен. Хотя он и предназначен для установки внутри зданий, а не для укрытий, на него недопустимо попадание большого количества пыли, а тем более жидкостей. При необходимости установки магнитных пускателей, схемы подключения которых приведены в статье, в условиях повышенной влажности целесообразнее использовать пылезащитные.Правда, у них есть ограничения – допускается установка на улице, но только до тех пор, пока на нее не попадают солнечные лучи и дождь.

Конструирование магнитных пускателей

Существует любой магнитный пускатель 220В, схема соединения которого показана с одной основной частью - магнитной системой. Это катушка, намотанная на металлический сердечник и подвижный якорь. Все это в пластиковой коробке. Но это основа, там еще много мелочей, например скольжение, скольжение по направляющим осям.Он закреплен. Кроме того, к нему подключаются замки и главные контакты. Они снабжены пружинами, помогающими открываться при отключении питания электромагнита.

Как работает начинающий

В основе работы парламентария лежит элементарная физика. Когда на обмотку подается напряжение, вокруг сердечника создается магнитное поле. В результате подвижная арматура начинает притягивать сердечник. Так работает каждый магнитный пускатель, только схема подключения может отличаться (зависит от наличия реверса).Между прочим, обратимое движение может быть достигнуто с двумя обычными МП. Начальные контакты обычно открыты по умолчанию.

Когда якорь движется к ядру, он закрывается. Но есть и другая конструкция, где группа контактов по умолчанию нормально открыта. В данном случае картина обратная. Следовательно, при подаче напряжения на катушку цепь замыкается и начинает работать электропривод. Но когда питание катушки отключается, соленоид перестает работать.Активируются возвратные пружины, которые возвращают контактную группу в исходное положение.

Пусковой электродвигатель

Для начала стоит рассмотреть, как выглядит магнитный пускатель, "обратная" схема подключения, если используется. По сути, это два одинаковых устройства, объединенных в одном корпусе. С таким же успехом, как было сказано ранее, можно использовать и простых замов, если знать схему включения. В пускателях есть блокировка, которая осуществляется с помощью нормально замкнутых контактов.Дело в том, что недопустимо, чтобы оба человека присоединялись одновременно. В противном случае фазы замкнутся.

Также имеется механическая защита, устанавливаемая на стартер. Но его нельзя использовать, если обеспечена степень электрозащиты. Особенность реверса в том, что необходимо полностью отключить накопитель от источника питания. Для этого двигатель сначала отключается от сети. Затем необходимо полностью остановить ротор. И только после этого двигатель можно включать в обратную сторону.Обратите внимание, что мощность стартера должна быть в два раза больше мощности двигателя, если используется противодействие или торможение.

Тепловое реле

Теперь рассмотрим типичный магнитный пускатель на 380 В. Схема подключения не будет полной без дополнительной защиты. А это тепловое реле, которое установлено на корпусе стартера. Основной задачей теплового реле является предотвращение тепловых перегрузок двигателя. Они, конечно, есть, но не существенные, перегреть электродвигатель невозможно.В качестве меры тепловой перегрузки биметаллическая пластина выступает наружу. Однако защита аналогична конструкции автоматического выключателя.

Тепловое реле, установленное на магните насадки, позволяет выполнять небольшие регулировки. Так называемая настройка – это настройка максимального значения тока, потребляемого двигателем. Обычно эта настройка выполняется отверткой. Мотор имеет канавку, а также шкалу. Процедура проста, достаточно поставить стрелку на пластиковом циферблате напротив соответствующей метки со значением текущего предела износа.Обратите внимание, что тепловые реле не могут обеспечить защиту от короткого замыкания. Для этого следует использовать автоматические выключатели.

Способ монтажа адаптеров

Стоит отметить, что схема магнитного соединения пускателя PML допускает их установку в электрощитах. Но есть требования ко всем конструкциям закусок. Для обеспечения высокой эксплуатационной надежности крайне важно, чтобы установка производилась только на идеально ровную и жесткую поверхность.И он должен быть вертикальным. Если хотите сделать попроще, то это на стене электрощит. При наличии в конструкции теплового реле обязательно, чтобы разница температур между МП и электродвигателем была минимальной.

Во избежание ложного срабатывания пускателя или его защиты не допускается установка устройства в местах, подверженных ударам, вибрациям, ударам. Запрещается устанавливать на один щит электростартеры, сила тока которых превышает 150 ампер.При включении и выключении таких устройств происходит сильное воздействие. Электропроводка также должна быть выполнена правильно. Для улучшения контакта и предотвращения изгиба пружинных шайб клемм провода должны быть изогнуты по кругу или в форме буквы «П».

Включение стартера

Всегда проверяйте этот прием, никогда не работайте без отключения питания. Если у вас мало опыта, то всегда должна быть выкройка. Фото магнитной связи пускателя приведено в этой статье, см.Что нужно сделать перед запуском стартера? Самое главное – провести визуальный осмотр на наличие трещин, перекосов, замыканий фаз. Обязательно отключите всю цепь привода от источника питания. Попробуйте прижать траверсу рукой, она должна свободно двигаться по направляющим. В системе должны быть тщательно проверены все магнитные приводы, схемы силовой проводки.

Обратите внимание на подключение электромагнита стартера.Также проверьте, находится ли оно в допустимых пределах. Если нужно 24 В, вот его и подавай. Проверьте правильность подключения всех кабелей управления к кнопкам «Пуск», «Стоп», «Реверс» (при необходимости). Есть жирный раствор на контактах? Если нет, примените его, иначе замок может вовремя не сработать. После этого можно запустить цепь и запустить привод. Обратите внимание, что в этом состоянии катушка электромагнита может немного сжаться.

Как ухаживать за пускателями

Вот и все, рассматриваем полностью магнитные пускатели, схемы подключения, осталось упомянуть об уходе за ними.В процессе эксплуатации необходимо постоянно контролировать состояние магнитного пускателя. Основная задача ухода – не допустить образования слоя пыли, а тем более грязи, на поверхности пускателя или теплового реле. Время от времени контакты необходимо поджимать для подключения к сети и накопителю. Удалите пыль тряпкой или сжатым воздухом (не влажным). Не чистите контакты, так как это влияет на ресурс устройства. Заменяется при необходимости. Срок службы зависит от многих факторов, но самое главное – это режим эксплуатации.Если стартер все еще движется, коммутируя, это не займет много времени. Срок службы измеряется количеством циклов включения и выключения, а не часами или годами.

.

Пуск со стартером

Пуск с стартер

Этот метод запуска может быть используйте только для кольцевых двигателей.

Ложь это при введении в цепь обмотки ротора регулируемого сопротивления (плавно или ступенчато) дополнительный, называется стартер . Двигатель выходит из строя к сети с включенным пускателем в цепь ротора на наибольшее сопротивление (позиция 4 на рис. б). После достижения правильную скорость, переключите стартер на следующую стопы (позиция 3), а затем до короткое замыкание стартера. Отрицания должны приходить в такое время, чтобы не появляется ток, превышающий пусковой ток. При преждевременном отрицание из одной степени в другую было бы неопределенным, чрезмерным «Поражение электрическим током» и резкое увеличение крутящего момента.Это было бы насильственные причины ускорят и беспокойную работу машины. Слишком поздно минус один градус с другой - увеличивает время ботинок. От правильного подбора кардиостимулятора и способа его использования течение явлений при пуске зависит. Чем больше количество шагов стартера, тем плавнее и короче будет пуск. Управление устройством пускатели могут быть ручными или автоматическими.

Пускатели предназначены для периодического или повторно-кратковременного режима работы (только в период пуска) i поэтому они рассчитываются с точки зрения тепла за короткое время работы.Вы должны, так помните, что стартер нельзя использовать для продолжительной работы , если можно перегрева и повреждения.

Аналогично кольцевым двигателям с временем пуска дополнительный сопротивления, двигатели с текущим перемещением ведут себя, поэтому двигатели с двойной клеткой и гебокобкове.

Значение для пускового анализа упомянем явление самозапуска двигатель. О, даже с коротким Если напряжение пропало или значительно уменьшилось, скорость снижается вращающееся колесо, и двигатель может заклинить.Если продолжительность отключения электроэнергии меньше, чем время, необходимое двигателю для остановки с момента его выключения от сети можно поддерживать запуск двигателя и при определенных условиях по мере увеличения напряжения он через некоторое время вернется к нормальной работе. Процесс это называется самозапускающимся двигателем.

Пуск двигателя с кольцевым звеном стартером четырехступенчатый: a) системное соединение (B - предохранители, Q - автоматический выключатель, R - стартер), б) схема система запуска, c) кривые крутящего момента M и ток I

.

Стартер - что это такое, как работает и каковы симптомы его выхода из строя?

Стартер, как следует из названия, используется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Подводимая к нему электроэнергия преобразуется двигателем в механическую работу. Он вызывает вращение ротора и, следовательно, маховика приводного агрегата. Именно благодаря этому коленчатый вал начинает вращаться с правильной скоростью, позволяя работать двигателю внутреннего сгорания.

Как получается, что такое маленькое устройство приводит в движение во много раз большее? Стартер имеет очень маленькую шестерню, которая находится в зацеплении с огромной шестерней двигателя внутреннего сгорания, поэтому передаточное число очень низкое.Ротор стартера вращается с высокой скоростью, поэтому для запуска двигателя внутреннего сгорания не требуется большого крутящего момента.

Как работает стартер?

Принцип работы заключается в передаче напряжения от аккумулятора на электромагнитный переключатель. Напряжение подается при повороте ключа зажигания или нажатии кнопки запуска. Это вызывает смещение механизма сцепления и ток к угольным щеткам.

Это создает магнитное поле в роторе, которое вместе с магнитами статора заставляет ротор и маховик вращаться.Также стартер комплектуется муфтой обгонной муфты . Его задача важна, поскольку он действует как мера безопасности. В результате после пуска ДВС на привод стартера не поступает нагрузка от ДВС, так как это может повредить стартер.

Каковы симптомы и причины отказа кардиостимулятора?

Первыми признаками того, что со стартером что-то не так, являются проблемы с запуском двигателя автомобиля, слишком медленный запуск автомобиля или странные звуки.При появлении любого из этих симптомов сначала проведите диагностику. Также следует проверить состояние заряда аккумуляторной батареи, состояние силовых кабелей стартера и их крепление. Часто причиной неприятностей является банальное отсутствие соответствующего веса.

Угольные щетки являются наиболее часто изнашиваемыми компонентами стартера. Это связано с тем, что они постоянно подвергаются истиранию коллектора ротора. При отсутствии контакта между этими элементами щетки могут чрезмерно изнашиваться или блокироваться.

Компоненты, которые также довольно часто подвержены износу, это втулки и подшипники. В крайних случаях из-за наличия слишком большого зазора ротор может пробить статор. Иногда зубья шестерни муфты свободного хода или узла муфты повреждаются.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Как проверить правильность работы стартера, не снимая его с автомобиля?

Сегодня автомобили предлагают все больше и больше удобства обслуживания и становятся все более и более надежными. Аналоговые индикаторы, кнопки и регуляторы уступают место, среди прочего, сенсорные экраны. Пользователи все реже открывают капот и интересуются, что находится под люком. Во многих автомобилях двигатель является закрытым и почти полностью заполняет подкапотное пространство. Что делать, если не заводится?

Проверка стартера без разборки

Наиболее частой причиной проблем с запуском двигателя является состояние аккумулятора или хомутов, то есть соединения проводов с клеммами аккумулятора.Если при попытке запустить двигатель лампочки и индикаторы гаснут или тускнеют, а стартер не работает должным образом, можно быть уверенным, что причиной является аккумуляторная батарея. Иногда достаточно почистить контакты, проверить аккумулятор и зарядить его. Когда у нас возникает острая необходимость запустить двигатель, достаточно использовать дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.

Если двигатель по-прежнему не запускается после выполнения вышеуказанных действий, возможно, неисправен стартер.Стартер запускает двигатель внутреннего сгорания и наиболее распространены электростартеры, т.е. двигатели постоянного тока. Они используются для вращения коленчатого вала двигателя и придания ему соответствующей скорости вращения, которая позволяет двигателю начать работать самостоятельно. Стартер потребляет больше всего электроэнергии от аккумулятора при запуске двигателя.

Стартер двигателя работает исправно, если его параметры мощности правильные. Если при попытке запуска фары не тускнеют, а стартер не «крутит» двигатель, причиной может быть плохое состояние одного из сильноточных соединений.При запуске от аккумулятора к стартеру течет ток в несколько сотен ампер. При таких больших токах каждое электрическое соединение, выполненное толстыми проводами, должно быть полностью работоспособным.

Существует множество соединений между аккумуляторной батареей и стартером, и выход из строя любого из них препятствует нормальной работе стартера.

Знаки вопроса на электрической схеме между аккумуляторной батареей и стартером обозначают важные моменты, которые могут вызвать затруднения при запуске.

Соединения между аккумулятором и стартером. Схема AS-PL

Если вы не слышите отклика стартера при попытке запустить двигатель, это может означать, что на клемме «пуск» стартера (потенциал 50) отсутствует напряжение 12 В, приводящее в действие стартер. Причин тому может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен или даже невозможен. Для определения причины здесь нужны правильные инструменты. Также стоит попробовать запустить стартер, минуя все промежуточные элементы между замком зажигания и стартером.

Клеммы стартера. Схема АС-ПЛ.

Для такой проверки достаточно отрезка изолированного провода, с помощью которого делаем соединение на клеммах стартера на момент (как на прилагаемой схеме клемм стартера). Подводим один конец кабеля к более высокой, толстой клемме (12 В - потенциал 30), а другим концом на мгновение прикасаемся к клемме, к которой подсоединен тонкий провод ("старт" - потенциал 50). Если стартер не реагирует, он неисправен. Если отвечает, значит у нас ошибка в установке или одном из промежуточных устройств, мешающая загрузке.

Следует помнить, что современные автомобили имеют разветвленную систему контроля безопасности. При некоторых неисправностях эта система может позволить вам добраться до места назначения, но предотвратить повторный запуск двигателя.

Стартер. Фото: АС-ПЛ.

Стартер - устройство и принцип работы - Motonet

Автомобильный стартер — это элемент, который встречается в автомобилях, работающих благодаря двигателям внутреннего сгорания. Стартер, то есть небольшой электродвигатель, является очень популярным элементом в оборудовании многих автомобилей.

Двигатели внутреннего сгорания не могут работать сами по себе - их запускает стартер . Конструкция каждого стартера очень проста.В результате он способен выдерживать большие нагрузки за короткое время. Во время работы системы стартер работает с большей мощностью, чем целевой двигатель внутреннего сгорания.

Как работает автомобильный стартер?

Электродвигатель или стартер обеспечивает питание двигателя внутреннего сгорания . Коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания требуют внешней поддержки для запуска двигателя. Главное - двигатели внутреннего сгорания работают с малой мощностью.Они работают с меньшим вращательным усилием, чтобы обеспечить подачу питания в систему в любое время. Стартер должен провернуть коленчатые валы до десятка раз, чтобы ДВС заработал.

Самостоятельный ремонт стартера в большинстве случаев невозможен. Выполнение самообслуживания может ухудшить ситуацию и даже полностью вывести из строя стартер. Предлагаем Вам воспользоваться услугами профессиональной сервисной службы по обслуживанию и ремонту стартеров:

http://www.генератор-rozrusznik.pl/.

Важным элементом работы стартера является так называемый крутящий момент. Двигатель запускается с высокими оборотами и мощностью. Кроме того, электрические дизельные двигатели имеют мощность 2 кВт. Основной частью любого стартера является малый электродвигатель . Он оснащен односторонней муфтой для привода стойки. Рейка вращает зубчатое кольцо, которое в двигателе внутреннего сгорания находится на маховике.
Соленоид необходим для правильной и эффективной работы стартера.Его роль сводится к соединению шестерни и обода. Сцепление этих элементов происходит только тогда, когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания в так называемое «стартовое» положение. При включении зубчатое колесо вращается - тем самым входит в зацепление. Вращение шестерни предотвращает ее заклинивание в том случае, если она не ударяется о обод маховика. Как только эти два сцепятся, можно подавать электричество от аккумулятора к электродвигателю. Блокиратор обратного хода дополнительно предотвращает разгон двигателя до опасных оборотов.

Автомобили, работающие на дизельном топливе, должны иметь более мощный двигатель. То же самое касается стартеров и аккумуляторов. Для сравнения - бензиновый двигатель развивает до 100 оборотов в минуту. В случае с дизелем обороты могут достигать 200 в минуту . Энергия, полученная при вращении, позволяет запустить двигатель.

Наиболее распространенные неисправности стартеров

Автомобильный стартер – один из основных элементов оборудования каждого автомобиля, работающего на дизельном топливе.Он выполняет функции, позволяющие автомобилю эффективно и быстро заводиться. Небольшой электродвигатель играет очень важную роль во всем процессе вождения — иногда он может изнашиваться или выходить из строя. Несмотря на простоту конструкции и высокую прочность, стартеры могут выйти из строя так же, как и другие части системы.
Однако следует помнить, что стартер работает при большой нагрузке. Быстрая и многократная езда на автомобиле в течение короткого промежутка времени может вызвать проблемы. Самая частая неисправность стартера отсутствие реакции при повороте ключа .Проблема может заключаться не в стартере, а в системе, которая им управляет. Причиной такой неисправности может быть отсутствие электрического соединения. Часто соединение с землей может быть нарушено. Однако такие проблемы возникают и у старых моделей автомобилей. Массопровод часто подвергается коррозии и обрывается. В таких случаях нам нужно проверить соединения.
Иногда отсутствие связи может быть связано с выходом из строя электромагнитного переключателя . Если после поворота ключа лампы не горят и не мигают, проблема может быть в разряженном аккумуляторе.
Признаки разряженного аккумулятора - серий стуков вместо оборотов. Это связано с тем, что напряжение очень низкое, и поэтому электромагнитный переключатель не может работать.
Часто мы можем столкнуться с проблемой с симптомами одиночных кликов . Тогда есть износ системы. Одиночные стуки также возникают при износе или поломке щеток.
Довольно известная проблема, так же нерабочая часть коленвалов. Когда работает стартер и не крутятся коленчатые валы, неисправность в механизме сцепления. Столь же распространенными типами неисправности могут быть шум работы стартера или медленная работа.

.

Как проверить стартер, не снимая его с машины?

Мы используем его по крайней мере несколько раз в день, забывая, что со временем он тоже может нас подвести. Стартер, ведь речь о нем, может перестать работать по разным причинам. Эксперты AS-PL подсказывают, как диагностировать источник проблем в этом компоненте.

Современные автомобили не только безопаснее, но и обеспечивают все больший и больший комфорт при эксплуатации.Аналоговые индикаторы, кнопки и ручки ушли в прошлое в пользу, среди прочего, сенсорные экраны, из-за чего мы все реже открываем капот и интересуемся, что находится под люком. Неудивительно тогда, что во многих моделях силовой агрегат экранирован и почти полностью заполняет подкапотное пространство.

Неисправности все же случаются, поэтому вопрос: что делать, если у нас не получается запустить двигатель?

Аккумулятор, а может стартер

Естественно первым делом нужно проверить аккумулятор.Именно он является наиболее частой причиной проблем с запуском двигателя.

Источником неисправности может быть состояние самой батареи или зажимов, т.е. соединений между проводами и клеммами. Если при попытке запустить двигатель лампочки и индикаторы гаснут или тускнеют, а стартер работает некорректно, то можно практически быть уверенным, что виновата аккумуляторная батарея. В таких ситуациях иногда достаточно просто проверить его, зарядить и почистить контакты. А когда нам срочно нужно использовать автомобиль, можно использовать дополнительный аккумулятор от другого автомобиля.

Однако могут быть случаи, когда даже в этом случае машина не заведется. Если симптомы идентичны, кардиостимулятор может быть поврежден.

Проверьте силовые соединения

Если при попытке запуска свет не тускнеет, а стартер не "крутится", причиной может быть плохое состояние одного из силовых соединений.

Следует помнить, что в процессе проворачивания от аккумулятора к стартеру течет ток в несколько сотен ампер. При таких высоких значениях каждое электрическое соединение, выполненное толстыми проводами, должно быть полностью работоспособным.Таких соединений между аккумулятором и стартером много, поэтому выход из строя любого из них будет препятствовать правильной работе.

На приведенной ниже схеме показаны соединения между аккумуляторной батареей и стартером. Вопросительные знаки обозначают области, которые могут быть трудны для загрузки.

Соединения между аккумулятором и стартером. Схема AS-PL

Проверка стартера

Однако может случиться так, что при попытке запустить двигатель вы вообще не услышите реакции стартера.Это может означать отсутствие напряжения 12 В на клемме «пуск» (потенциал 50).Причин этому, конечно, может быть много, и доступ к промежуточным элементам зачастую очень затруднен. Для локализации источника неисправности необходимы соответствующие инструменты.

Также стоит попробовать запустить стартер, опустив все промежуточные элементы между зажиганием и стартером.


Клеммы стартера. Схема AS-PL

Как это сделать? Для такой проверки достаточно отрезка изолированного провода, которым на момент замыкаем клеммы пускателя.

Один конец провода кладут на более высокую, толстую клемму (12 В - потенциал 30), а другой конец кратковременно прикасается к клемме, к которой подключен тонкий провод ("старт" - потенциал 50). Если стартер не реагирует, он неисправен. Если отвечает, значит у нас баг в установке или одном из промежуточных устройств.

Наконец, стоит помнить, что новые автомобили имеют все более развитую систему контроля безопасности. При некоторых неисправностях эта система может позволить вам добраться до пункта назначения, но больше не запускать двигатель.

Найдите ближайший сервисный центр EuroWarsztat

.

Смотрите также